Файл: Колоколов А.А. Двигатели внутреннего сгорания изотермического подвижного состава учебник.pdf

§89. Пуск дизеля 4ДВ-224 для эксплуатации

иуход за ним во время работы

Перед каждым пуском исправного дизеля необходимо:

проверить уровень масла в картере и выносном подшипнике, под­ вернуть все колпачковые масленки, а в случае необходимости попол­ нить их смазкой; клапаны, клапанные рычаги и толкатели смазать из ручной масленки; довести давление масла в магистрали ручным насо­ сом до 2 кгс/см2 и, медленно поворачивая вал дизеля за маховик, по­ вернуть несколько раз рычаг масляного фильтра;

проверить подачу топлива, поставив пусковой рычаг в положение «Работа»;

проверить наличие охлаждающей воды в радиаторе; открыть пусковые клапаны, поставить вал в пусковое положение,

закрыть пусковые клапаны. Пусковой рычаг поставить в положение «Остановка»;

открыть главный запорный вентиль на воздушном баллоне; открыть второй пусковой вентиль и запустить дизель, поставив

пусковой рычаг в положение «Пуск». При малых давлениях в воздуш­ ном баллоне открыть обратно-пусковые клапаны и, как только колен­ чатый вал разовьет достаточную частоту вращения, клапаны закрыть; когда дизель начнет давать вспышки, рычаг быстро перевести через положение «Остановка» в положение «Работа» с последующей установ­

кой рукоятки на малые обороты для прогрева дизеля; главный запорный и вспомогательный вентили закрыть и проверить

по манометру давление масла и циркуляцию воды.

После пуска нужно медленно повысить обороты вала до нормы, для чего пусковой рычаг переместить вновь в положение «Работа». На­ гружать дизель необходимо постепенно, после того как он прогрелся. После принятия дизелем нагрузки пополнить запас воздуха в пусковом баллоне.

Во время работы дизеля нужно следить за уровнем топлива в рас­ ходных баках, чтобы топливные насосы не засосали воздух. Температура выходящей из дизеля воды должна быть в пределах 70—85° С. Давление в системе смазки не должно падать ниже 1 кгс/см2. Особое внимание нужно обращать на температуру отработавших газов; она должна быть не более 500° С. Разность температур отработавших газов по цилинд­ рам не должна превышать 30° С. Через каждые 4 ч нужно смазывать впускные и выпускные клапаны, подвертывать на один-два оборота колпачковые масленки, а через каждые 8 ч смазывать толкатели и ры­ чаги коромысел.

Перед остановкой дизеля необходимо проверить давление в пуско­ вом баллоне и, если требуется, довести его до нормы, постепенно сни­ мать нагрузку с дизеля и дать ему поработать 5—6 мин вхолостую. Для остановки поставить пусковой рычаг в положение «Остановка» и открыть пусковые клапаны за четыре-пять оборотов до полной оста­ новки дизеля.

В случае длительной остановки дизеля (на пять-шесть суток) нуж­ но закрыть кран топливопровода. При кратковременных остановках

233

топливный кран не закрывают во избежание попадания воздуха в топ­ ливную систему.

Уход за системой смазки сводится к периодической проверке уровня масла в картере, своевременной дозаправке и смене его, а также спуску отстоя из фильтра. Уровень масла должен достигать верхней метки на щупе. В процессе работы можно допустить понижение его в пределах между верхней и нижней метками. Работа дизеля с уровнем масла ниже нижней метки на "щупе недопустима. После полной заправки дизеля свежим маслом нужно пустить дизель на 2—3 мин или прокачать масло ручным насосом. После слива масла каналы, маслопроводы и фильтр системы смазки остаются незаполненными, поэтому надо проверить уровень масла и долить до нормы.

С увеличением времени [работы дизеля смазочные свойства масла ухудшаются, так как оно^ загрязняется металлическими частицами, пылью, нагаром и сажей. Под влиянием тепла и окисления масло теряет смазочные качества («стареет»). У дизелей «старение» масла по указан­ ным причинам сопровождается повышением вязкости и изменением цвета (потемнение). Периодичность замены масла в картере следует соблюдать точно в соответствии с инструкцией: первую замену у нового дизеля или после капитального ремонта выполнять через 100 ч, вторую— через 200 ч, а последующие — после каждых 400 ч работы дизеля. За­ менять масло нужно тотчас же после остановки дизеля, когда оно еще

тивность замены масла зависит в большой степени от того, насколько хорошо будут удалены из системы все загрязняющие частицы. На рис. 210 приведены графики изменения свойств дизельного масла в за­

234

Как видно, лучше сохраняет смазочные качества масло, залитое в ди­ зель после промывки системы дизельным топливом.

Правила промывки системы смазки дизельным топливом такие. По окончании работы необходимо выпустить масло из картера, масля­ ного фильтра и масляного радиатора, после чего снять фильтр, очи­ стить и установить его на место, а также завернуть все спускные проб­ ки. Заправить картер дизеля чистым дизельным топливом, пустить дизель и дать ему проработать на средних оборотах 2—3 мин. Во время работы дизеля нужно следить за показанием масляного манометра. Давление в системе смазки не должно падать ниже 0,2 кгс/см2. После этого следует остановить дизель и выпустить топливо из картера, мас­ ляного фильтра, масляного радиатора, заправить дизель чистым маслом и пустить его на 2—3 мин; после остановки дозаправить до нормы.

Для смазки дизеля надо применять масло только тех марок (сор­ тов) и с теми характеристиками, которые указаны заводом-постав­ щиком, а при отсутствии таких указаний — в соответствии с типом ди­ зеля, его параметрами и техническим состоянием.

Клапанно-распределительный механизм требует ухода. В процессе эксплуатации тепловой зазор между стержнем клапана и коромыслом нарушается, в результате чего дизель начинает работать с перебоями, терять мощность. Поэтому надо периодически проверять и регулировать зазоры клапанов. Для проверки нужно провернуть коленчатый вал рукояткой так, чтобы установить поршень первого цилиндра в поло­ жение конца хода сжатия. При этом положении обе штанги толкате­ лей первого цилиндра должны находиться в крайнем нижнем поло­ жении, а штанга впускного клапана четвертого цилиндра — на подъеме вверх. Затем следует проверить щупом зазор между стержнями кла­ панов и коромыслами первого цилиндра. На холодном дизеле этот за­

сначала в третьем цилиндре, затем в четвертом и втором. После регу­

§90. Пуск дизеля 4НВД-21 для эксплуатации

иуход за ним во время работы

Установка коленчатого вала в пусковое положение производится следующим образом: если дизель оборудован пусковым устройством на четыре цилиндра, следует вал установить так, чтобы метка на махо­ вике с индексом «А» совпадала с меткой на кожухе маховика, а если

235

дизель оборудован пусковым устройством на два цилиндра, то, кроме совпадения меток на маховике и кожухе маховика, должно быть совпа­ дение меток на приводе и кожухе соединительной муфты топливного насоса.

Запуск дизеля 4НВД-21 и уход за ним во время работы по сущест­ ву такие же, как для дизеля 4ДВ-224. Но у дизеля 4ДВ-224, как это описывалось ранее, рычаг управления одновременно связан с общей тягой регулирования подачи топлива топливными насосами и воздуха в цилиндры, так что при переводе рычага управления в положение «Пуск» открывается кран доступа воздуха к воздушным золотникам по цилиндрам и одновременно ограничивается до 50% подача топлива. После того как коленчатый вал получил достаточное количество обо­ ротов, рычаг управления переводится в положение «Работа», при этом закрывается воздух, в цилиндры подается топливо и дизель за счет инер­ ции маховика дает первые вспышки и начинает работать.

У дизеля 4НВД-21 при пуске приходится работать двумя рычагами: подачи топлива (на топливном насосе) и пусда воздуха к воздухорас­ пределителю. Запуск его осуществляется так. После подготовки дизеля

дизеля начинает вращаться. При достижении им достаточных оборотов

на пониженном числе оборотов. Контроль за работой дизеля осуществ­ ляется так же, как для дизеля 4ДВ-224.

При пониженных температурах помещения машинного отделения (ниже 5° С) запуск дизеля производится с применением специальных запальных патронов, облегчающих эту операцию. Запальные патроны представляют собой рулончики бумаги, пропитанной специальным со­ ставом. Такой зажженный патрон может тлеть в течение 2—3 мин. Запуск с запальными патронами производится следующим образом. Из каждого цилиндра вывертывают запальные патроны, в каждый патрон вставляют запальный рулон и зажигают, затем патроны быстро ввертывают в цилиндры, фиксируют и производят запуск дизеля.

Детали клапанно-распределительного механизма, расположенные на головке цилиндров дизеля 4НВД-21, смазываются от насоса под дав­ лением, поэтому ручной смазки, как у дизеля 4ДВ-224, не требуется.

§91. Пуск дизеля ЕМ4-15 для эксплуатации

иуход за ним во время работы

Перед пуском дизеля ЕМ4-15 нужно проверить уровень воды в си­ стеме охлаждения и масла в картере, а также наличие топлива в баке. Затем открыть кран и прокачать топливо через топливную систему ручным насосом. Для прокачки топливной системы следует отвернуть влево головку ручного насоса, вывернуть на два-три оборота винт 5 (рис. 211) топливного фильтра и болты 4 топливного насоса. После это-

236

го следует прокачивать топливо ручным насосом, как показано стрелкой 3, до тех пор, пока оно не будет выходить через отвернутые болты 4 и винт 5 ровной струей без воздушных пузырьков. Затем нужно после­ довательно завернуть вначале винт 5 на фильтре, а потом болты 4 на топливном насосе.

Ручной насос следует нажимать вниз и завертывать, поворачивая его головку 1 вправо до упора. Далее следует прокачать топливо через систему высокого давления, для чего нужно отвернуть крышку топ­ ливного насоса и специальным рычагом 2 привести в действие плун­ жеры. Прокачивать следует до тех пор, пока форсунки не начнут впры­ скивать топливо.

После проверки системы охлаждения, смазки и топливной системы нужно убедиться, что на дизеле нет посторонних предметов, и присту­ пить к пуску. Для этого подключают батареи на 0,5—1 мин к свечам накаливания, если наружная температура воздуха ниже 15° С, а затем пускают стартер. Рычаг ручной регулировки топлива перед пуском нужно установить в среднее положение по сектору. Вращать вал ди­ зеля стартером можно не более 15—20 сек. Если после двух—трех попы­ ток он не завелся, нужно вторично проверить топливную систему ука­ занным порядком. Употреблять для пуска легкие сорта топлива (бен­ зин, лигроин, эфир) не рекомендуется, так как это может привести к повреждению дизеля.

237