Файл: Курсовая работа по дисциплине Подвижной состав железных дорог.docx

Рисунок 26
Триангели (рис. 26) применяются в тормозной системе грузовых четы­рёхосных вагонов и состоят из швеллерной балки 2, распорки 7, струны 3 и цапф 4.

Рычаги, тяги по конструкции разнообразны на подвижном составе раз­личного типа.

Тормозная рычажная передача четырёхосного грузового вагона (рис. 27) устроена следующим образом: верхние концы вертикальных рыча­гов 19 и 3 рычажной передачи соединены соответственно с тягой 6, связан­ной через авторегулятор 17 с горизонтальным рычагом 15 тормоз­ного цилиндра, и с серьгой 4, закреплённой при помощи крон­штейна на раме тележки. Нижние концы вертикальных рычагов 3 и 19 связаны ме­жду собой распоркой 24. Триангели 5, на которых установ­лены тормоз­ные башмаки 2 с тормозными колодками 1, соединены вали­ками 18 с вертикальными рычагами. Башмаки и триангели удержива­ются на раме тележки подвесками 21. Предохранительные угольники 22 и предохранитель­ные скобы 23 препятствуют падению на путь деталей тормоз­ной рычажной передачи в случае их разъединения или обрыва.

П
ри торможении усилие со штока ТЦ через авторегулятор первона­чально передаётся на тягу 6, а затем посредством вертикальных рычагов 3 и 19 с распоркой 24 – на триангели 5, которые перемещаются и прижи­мают тормозные колодки к поверхностям катания колёсных пар.
Рисунок 27
1 – тормозная колодка; 2 – тормозной башмак; 3, 19 – вертикаль­ные ры­чаги; 4 – серьга; 5 – триангель; 6 – тяга; 7 – регулировочный винт для раз­мера «А» авторегулятора; 8 – рычаг упора привода авторегуля­тора; 9, 16 – затяжки; 10 – тормозной цилиндр; 11 – кронштейн мерт­вой точки ТЦ; 12, 13 – отверстия; 14 – головка тяги; 15, 16 – горизонталь­ные рычаги; 17 – авторегулятор; 18, 20 – подвеска; 22 – предохранитель­ные угольники; 23 – предохранительные скобы; 24 – распорка.

2. Вписывание вагона в габарит.

2.1. Определение габаритов.




Рисунок 28
Длина, ширина и высота кузова определяются, с одной стороны, заданной вместимостью, а с другой – габаритом подвижного состава.

Для обеспечения безопасности движения поездов вагоны должны

---

свободно проходить по железнодорожному пути, не задевая сооружений, а также подвижного состава, расположенного на смежных путях.

Эти ограничения в строительстве вагонов и сооружений определяются двумя габаритами (ГОСТ 9238-83): подвижного состава и приближения строений (рис. 28):

1 – проектное очертание вагона; 2 – строительное очертание вагона; 3 – эксплуатационный габарит подвижного состава; 4 – ось междупутья; 5 – габарит приближения строений; а+б – смещения, учитывающие отклонения в состоянии пути; в+г – смещения, учитывающие зазоры и износы ходовых частей.


Рисунок 29
Совмещённые габариты приближения строений и подвижного состава (рис. 29): Т – очертание габарита подвижного состава; С – очертание габарита приближения строений; УГР – уровень верха головки рельса.

Габариты приближения строений – предельные поперечные очертания, внутрь которых, помимо подвижного состава, не должны заходить никакие части сооружений и устройств, за исключением частей устройств, предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом.

Габариты подвижного состава – поперечные очертания, в которых, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути, как в порожнем, так и в нагруженном состоянии подвижной состав.

Все смещения вагона могут быть отнесены к следующим группам:

• 
  вызываемые возможными отклонениями в состоянии пути;
  
• 
  динамические колебания вагона, возникающие при его движении;
  
• 
  обусловленные зазорами и износами ходовых частей и прогибом рессо рного подвешивания от статических нагрузок.
  

Если пространство между габаритами приближения строений и подвижного состава предназначенный для трёх групп смещений, то устанавливаемый при такой системе габарит называется строительным. Если пространство предусмотрено для первых двух групп смещений, то получаемый габарит называется эксплуатационным.

---

---

2.2. Обозначения и область применения габаритов

Обозначения и область применения габаритов подвижного состава принимаются:

Т – для подвижного состава, допускаемого к обращению по путям общей сети железных дорог;

Тц – для цистерн и вагонов – самосвалов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог;

Тпр – для полувагонов, допускаемых к обращению по путям общей сети железных дорог;

1-Т – для подвижного состава, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог;

1-ВМ (0-Т) – для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи 1520мм, так и по магистральным и ряду других линий железных дорог, колеи 1435мм, используемых для международных сообщений;

0-ВМ (01-Т) – для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи 1520мм, так и по всем основным линиям железных дорог, колеи 1435 мм;

02-ВМ (02-Т) – для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи 1520мм, так и по всем железным дорогам, колеи 1435 мм;

03-ВМ (03-Т) – для подвижного состава, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи 1520 мм, так и по всем железным дорогам, колеи 1435 мм европейских и азиатских стран.

2.3. Определение горизонтальных поперечных размеров строительного очертания вагона

На некоторой высоте Н над уровнем верха головки рельса максимально допускаемая ширина вагона определяется по формуле:
, где

где – полуширина габарита подвижного состава на рассматриваемой высоте Н, мм;

Е – ограничение полуширины для одного из рассматриваемых сечений: направляющего, внутреннего и наружного, мм.
2.4. Определение ограничений полуширины для кузова вагона

Максимальные допускаемые горизонтальные строительные размеры подвижного состава получают путем уменьшения поперечных размеров соответствующего габарита подвижного состава с каждой стороны на величины необходимых ограничений

---

, и (поперечных смещений подвижного состава при вписывании в Кривую расчетного радиуса с учетом наибольших допускаемых разбегов и износов деталей его ходовых частей), мм.

Поперечные сечения, проведенные через точки, получаемые в пересечении продольной оси кузова вагона и средней линии пути, называют направляющими или пятниковыми ( ) независимо от наличия пятников в вагоне. Расстояние между направляющими сечениями соответствует базе вагона. Все сечения вагона, расположенные между направляющими, смещающимися с оси пути внутрь кривой, называются внутренними ( ), а расположенные в консольных частях вагона наружу – называются наружными ( ).

Данные виды сечений определяются по формулам:



где –максимальная полуширина колеи в кривой расчетного радиуса;

– минимальное расстояние между наружными гранями предельно изношенных граней колес;

– величина максимального бокового смещения предельно изношенной колесной пары;

– наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении рамы тележки относительно колесной пары вследствие наличия зазора при максимальных износах в буксовом узле и узле сочленения рамы тележки с буксой;

– наибольшее возможное поперечное перемещение в направляющем сечении из центрального положения в одну сторону кузова относительно рамы тележки вследствие зазоров при максимальных износах и упругих колебаниях в узле сочленения кузова и рамы тележки,

---