Файл: Фрайфельд А.В. Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети учебник.pdf

Рис. 106. Стыковой зажим с горизонтальными болтами для контактных прово­ дов

болты снова затягивают. Затем от руки завинчивают вертикальные болты до соприкосновения их с поверхностью контактных прово­

(рис. 106). Два находящихся рядом отверстия одной щеки имеют резьбу, а расположенные против них отверстия другой щеки резь­ бы не имеют. Щеки снабжены ушками, куда вставляют заклепку, за которую крепят струну для подвески к несущему тросу. Концы

конца и, придерживая зажим, закладывают другой конец провода,

При этом следят за тем, чтобы верхние концы проводов также находились в пазах зажима. Потом подтягивают средние болты, а затем крайние, завертывают гайки, вставляют заклепку и закреп­ ляют ее шплинтом. Выступающие из зажима концы проводов об­ резают, оставляя от каждого 2 —3 см.

Медные и алюминиевые провода стыкуют с помощью овальных трубчатых соединителей (рис. 107, а). Такие же соединители при­ меняют и при концевой заделке медных и алюминиевых проводов,

107

Рис. 107. Стыкование проводов трубчатыми соединителями

огибая их вокруг вилочных коушей (см. рис. 115, а). Для алюми­ ниевых проводов в этот коуш вставляют вкладыш, чтобы предо­ хранить провод от повреждения.

Стыкование или концевую заделку проводов овальными труб­ чатыми соединителями производят следующим образом. Для обес­ печения надежного электрического контакта провода тщательно очищают от грязи и окислов стальной щеткой или наждачной бу­ магой. Очищенную поверхность смазывают нейтральным техничес­ ким вазелином. Внутреннюю полость соединителя также очищают, промазывают бензином и вытирают насухо чистой тряпкой. Затем

петли так, чтобы крайняя риска на поверхности соединителя нахо­ дилась со стороны конца провода. Этот конец должен выходить из соединителя на 20—30 мм. Провода закрепляют в соединителе, обжимая специальными клещами (см. рис. 188). В клещи вставля­ ют парные вкладыши, маркировка которых соответствует матери­

между вкладышами и вращают рукоятку до тех пор, пока верхняя половина клещей не соприкоснется с упорным болтом. В таком положении соединитель должен находиться в течение 1 мин, после чего винт отпускают, соединитель вынимают из вкладышей и, перевернув его другой стороной, делают следующее обжатие и т. д.

Общий вид стыка, выполненного овальным трубчатым соеди­ нителем, показан на рис. 107, б. Аналогично можно стыковать сталеалюминиевые провода, при этом между ними устанавливают

108

проводов.

Стальные тросы стыкуют также хомутовым стыковым зажимом, (рис. 109), имеющим три хомута. Сначала плотно затягивают сред­ ний хомут, а затем уже крайние. Стыкуемые тросы располагают в

109

§2 7 . А н к е р о в к и

Компенсированные анкеровки осуществляют в СССР с по­ мощью грузовых компенсаторов, которые обеспечивают в анкеруемых проводах требуемое номинальное натяжение (см. § 9). Грузовой компенсатор состоит из груза и нескольких блоков, через которые его присоединяют к анкеруемому проводу или проводам.

Двухблочные компенсаторы позволяют иметь вес груза в раз­ мере 50% номинального натяжения, которое нужно создать в анкеруемых проводах. При трехблочной схеме вес груза уменьша­ ется еще в 2 раза и составляет 25% требуемого номинального натяжения. Зато перемещение грузов по вертикали при трехблоч­ ной схеме в 2 раза больше, чем при двухблочной. При обычно применяемом номинальном натяжении контактного провода сече­ нием 1 0 0 мм2, равном 1 0 0 0 кгс, вес груза при двухблочной схеме анкеровки одного провода составляет 500 кг, а при трехблочной — 250 кг. Эти грузы набирают из отдельных железобетонных элемен­ тов весом 25 кг каждый.

Устройство анкеровки контактного провода с трехблочным компенсатором на конической железобетонной опоре при полу­ компенсированной подвеске показано на рис. ПО, а. (Число изоля­ торов показано для линий переменного тока; при постоянном токе количество изоляторов меньше на один.) При компенсированных подвесках на линиях постоянного тока контактные провода анке-

Рис. ПО. Анкеровка компенсированного контактного провода на железобетонной опоре (а) и компенсированной подвески (б)