Файл: Фрайфельд А.В. Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети учебник.pdf

Рис. 122. Схемы неизолирующего сопряжения анкерных участков на прямом участке пути (а) и в кривой (б)

струны, расположенные в тех частях пролета, где необходимо под­ нять провода.

Расстояние между проводами в плане принимают равным 100 мм (при двух контактных проводах это расстояние выдержива­ ют между ближайшими друг к другу проводами разных анкерных участков).

При проходе через эластичное сопряжение токоприемник сна­ чала скользит по контактному проводу одного участка, затем при­ мерно в середине пролета между переходными опорами касается проводов обоих сопрягаемых участков и потом продолжает движе­ ние по контактному проводу другого анкерного участка.

Медные несущие тросы полукомпенсированных подвесок анкеруют не при каждом сопряжении контактных проводов, а через несколько таких сопряжений. В этих случаях для того, чтобы под­ держать нерабочие ветви контактных проводов, между анкерными опорами раскатывают дополнительный отрезок стального или биметаллического троса («усы»), который на переходных опорах укладывают в двойное седло вместе с несущим тросом (рис. 123), и, кроме того, скрепляют с ним соединительными зажимами. Для уменьшения нагрузки на анкерные опоры дополнительному тросу задают пониженное натяжение. При биметаллических несущих тросах такое устройство не дает существенной экономии и его не применяют.

120

устанавливают в тех случаях, когда не предусматривают плавку гололеда на проводах контактной сети электрическим током. Если же нужно обеспечить такую плавку, то сечение подвески в пре­

делах сопряжения должно быть эквивалентно (равно) сечению вне сопряжения.

Для этого на линиях переменного тока ставят другие электри­ ческие соединители (рис. 124), которые монтируют между обоими

несущими тросами и нерабочими ветвями контактных проводов. При этом в струны двух

пролетов обеих подвесок врезают орешковые изоля­ торы. На линиях постоян­ ного тока для сохранения одного и того же сечения подвески на перегоне и в переходном пролете исклю­ чают прохождение электри­ ческого тока по излишним (по сечению) несущим тро­ сам и усиливающим прово­ дам.

Нерабочие ветви цепных подвесок на линиях посто­ янного тока иногда исполь­ зуют в качестве усиливаю­ щих проводов. При этом усиливающие провода, се­ чение которых не больше, чем у нерабочих ветвей под­ вески, закрепляют на ан­ керных опорах со стороны, противоположной анкеровке цепных подвесок (см. рис.

121

Рис. 126. Армировка переходной опоры неизолирующего сопряжения анкерных участков на прямом участке пути линии. переменного тока

соединители. Остальные усиливающие провода проходят в месте сопряжения без анкеровки.

При подвесках с изолированными и наклонными неизолиро­ ванными консолями на переходных опорах устанавливают по две консоли (рис. 125), которые, поворачиваясь вдоль пути, обеспечи­ вают перемещение подвесок в разных направлениях. Крепление подвесок на каждой консоли аналогично приведенному в § 23.

В качестве примера рассмотрим армировку одной из переход­ ных опор с изолированными консолями (см. опору 2 на рис. 1 2 2 , а) при эластичном сопряжении анкерных участков компенсированной цепной подвески на прямом участке пути линии переменного тока (рис. 126). На рабочем контактном проводе устанавливают сочле­ ненный фиксатор ФПИ-25, а на анкеруемом контактном проводе — фиксатор ФАИ-25, выполненный из уголка с надетым на него держателем (см. рис. 96, б) и фиксирующим зажимом. На другой переходной опоре рассматриваемого сопряжения подвеску несу­ щего троса осуществляют так, что рабочий контактный провод фиксирован сочлененным фиксатором ФОИ-25, а анкеруемый контактный провод удерживается фиксатором ФАИ-25.

Когда сопряжения анкерных участков расположены на внеш­ ней стороне кривой, то, если позволяют условия (см. § 25), приме­ няют гибкие фиксаторы.

122

При компенсированной цепной подвеске и использовании изо­

фиксаторной стойки. К этой траверсе крепили ролик для подвески несущего троса рабочей ветви (см. рис. 75, а) и седло, в которое укладывали несущий трос анкеруемой ветви.

При армировке переходной опоры эластичного сопряжения анкерных участков компенсированной подвески с двойным контакт­ ным проводом на линии постоянного тока (см. опору 3 на рис. 1 2 2 , а) используют наклонные неизолированные консоли, изменяют уровень изоляции и устанавливают фиксаторы ФО-3 и ФА-3 (рис. 127). В остальном схема не отличается от той, которую при­ меняют на линиях переменного тока.

При сопряжении анкерных участков на жестких поперечинах для компенсированной подвески переменного тока ранее устанав­ ливали по две изолированные консоли на каждой переходной стойке. Для полукомпенсированной подвески линий переменного тока применяют армировку, показанную на рис. 128, а, а для компенсированной подвески линий постоянного тока — армировку, приведенную на рис. 128, б. При полукомпенсированной подвеске линий постоянного тока армировку осуществляют аналогично по­ казанной на рис. 128, а, но без фиксирующей оттяжки к несущему тросу.

Рис. 127. Армировка переходной опоры неизолирующего сопряжения анкерных участков на прямом участке пути линии постоянного тока Спри двух контакт­ ных проводах)

123

Рис. 129. Схемы простого сопряжения анкерных участков на прямом участке пути (а) и в кривой (б)

Простое сопряжение (рис. 129) анкерных участков располага­ ют в двух пролетах. Опоры 1 и 3 являются анкерными, опора 2 — переходной. В месте пересечения контактных проводов разных ан­ керных участков один из проводов лежит на другом. Устройство

весок, на переходной опоре оба несущих троса подвешивают в одном двойном седле. Для обеспечения надежного электрического соединения между проводами сопрягаемых участков устанавливают продольные электрические соединители.

Место пересечения контактных проводов является жесткой точкой, вследствие чего при значительных скоростях движения поездов безыскровой токосъем не обеспечивается. Поэтому в на­ стоящее время схему простого сопряжения применяют только для второстепенных станционных путей, где скорость движения не пре­ вышает 70 км/ч. На главных путях перегонов и станций простые сопряжения во время капитального переустройства контакт­ ной сети заменяют эластичными.

§ 30. Изолирующие сопряжения

При необходимости одновременно с механическим разделением анкерных участков создать еще и электрическую их независимость применяют сопряжения, которые называют изолирующими, или сопряжениями с секционированием. Они могут быть выполнены так, что при проходе токоприемника электрическое разделение проводов сопрягаемых анкерных участков нарушается. В этом слу-

125

Рис. ІЗО. Схемы изолирующих сопряжений анкерных участков в трех пролетах на прямом участке пути (а) и в кривой (б)

чае изолирующие сопряжения занимают три (или четыре) пролета между опорами. Если же электрическое разделение анкерных участков не может быть нарушено даже на самое короткое время (например, при сопряжении анкерных участков с различными по фазе или по величине напряжениями), применяют схемы с ней­ тральной вставкой. Такие сопряжения располагают в пяти и более пролетах.

Изоляцию проводов различных анкерных участков друг от друга обеспечивают включением изоляторов и созданием между прово­ дами воздушного промежутка величиной 550 мм. На действующих линиях постоянного тока размер воздушного промежутка может составлять 400 мм, а на линиях переменного тока — 500 мм. Указанное расстояние задают между проводами различных анкер­ ных участков, а при двойных контактных проводах — между наи­ более близко расположенными проводами разных участков.

При изолирующих сопряжениях анкерных участков несущие тросы всегда анкеруют там же, где и контактные провода, и рас­ полагают над контактными проводами одноименных с ними анкер­ ных участков. На схемах, поясняющих расположение проводов, применены те же условные обозначения, которые отмечены в § 29.

Изолирующее сопряжение в трех пролетах (рис. 130) выпол­ няют аналогично эластичному сопряжению, но увеличивают до необходимого размера расстояния между проводами различных участков. Кроме того, в отводимые на анкеровку ветви цепных подвесок включают изоляторы, чтобы случайное замыкание пере­ секающих проводов не приводило к нарушению электрического разделения анкерных участков.

Так как на переходных опорах необходимо придать контакт­ ным проводам односторонний зигзаг, пролет между этими опора­ ми на прямых участках пути уменьшают по сравнению с нормаль­

126

ным, принятым для разносторонних зигзагов. Это объясняется тем, что при односторонних зигзагах контактный провод дальше отнесен от оси токоприемника, чем при зигзагах разносторонних, и, следовательно, для соблюдения допускаемого ветрового откло­ нения пролет должен быть уменьшен (см. § 10). Пролеты между переходными опорами уменьшают и на кривых участках пути, так как зигзаги контактных проводов отличаются от нормальных.

Регулировку подъема отводимых на анкеровки контактных проводов, которые, чтобы возможно было включить изоляторы, должны быть на переходных опорах подняты значительно выше рабочего уровня, необходимо выполнять на небольшой длине. Если не принять специальных мер, подъем провода будет слишком кру­ тым. Вследствие этого устройство контактной сети при изолирую­ щих сопряжениях сложнее, чем при неизолирующих.

Принципиальная схема установки электрических соединителей, необходимых для. обеспечения плавки гололеда на проводах изо­ лирующих сопряжений анкерных участков, приведена на рис. 131, а для линий переменного тока. Продольный секционный разъедини­ тель (см. § 42) присоединяют с одной стороны к несущему тросу

второй подвеске. Соединение несущего троса и контактного про­ вода второй подвески осуществляют у другой переходной опоры. Для обеспечения достаточного сечения к несущему тросу второй подвески присоединяют дополнительный провод (МГГ-95).

Рис. 131. Схемы размещения электрических соединителей на изолирующих со­ пряжениях анкерных участков при плавке гололеда на линиях переменного (а) и постоянного (б) тока

127

~зооо

Рис. 132. Расположение проводов у переходной опоры изолирующего сопряже­ ния анкерных участков на линии переменного тока

Рис. 133. Отбойник коромысла изолирующего сопряжения анкерных участков

Рис. 134. Расположение проводов у переходной опоры изолирующего сопряжения анкерных участков на линии постоянного тока

Изоляторы в струнах устанавливают только во второй подвеске. Аналогичные схемы применяют и на линиях постоянного тока (рис. 131. б).

При изолирующем сопряжении анкерных участков на линии переменного тока для того, чтобы токоприемник не задел изоля­ торы, включенные в контактный провод анкеруемой ветви, их под­ нимают у переходных опор с помощью специального коромысла (рис. 132). Если вместо изоляторов применить полимерную встав­ ку, то коромысло можно не устанавливать.

В целях предотвращения повреждения токоприемника при поджатии одиночного контактного провода к коромыслу анкеруе­ мой ветви можно установить отбойник коромысла (рис. 133), пред­ ложенный на Северо-Кавказской дороге.

При компенсированных цепных подвесках на изогнутых кон­ солях ранее там, где необходимо было обеспечить взаимные пере­

участков на линии постоянного тока устанавливают по две наклон­ ные неизолированные консоли на каждой переходной опоре, ана­ логично приведенному на рис. 125. Для экономии меди идущие на анкеровку контактные провода заменяют отрезком троса, при­ соединенного к обоим проводам через коромысло (рис. 134).

Сопряжение анкерных участков компенсированной и полуком­ пенсированной цепных подвесок осуществляют, вводя анкерный участок, одна половина которого работает как полукомпенсирован­ ная подвеска, а вторая — как компенсированная. Например, если на станции применена полукомпенсированная подвеска, а на пере­ гонах компенсированная, то первый анкерный участок подвески перегона со стороны станции анкеруют как полукомпенсирован­ ную подвеску, в середине этого участка устанавливают среднюю