Файл: Реконструкция глубоких шахт..pdf

БПС емкостью от 1,5 до 4 м3 , а также унифицированные проход­ ческие бадьи емкостью 1; 1,5 и 2 м3 . В настоящее время наиболее широко применяют бадьи БПС-3.

Схема разгрузки бадьи способом донного захвата на вращаю­ щийся крюк приведена на рис. 116. Такой способ первоначально

столкновения опускающейся в забой бадьи с машиной КС-2у. По­ этому на проходках, как правило, в тахограмме подъема предусма­ тривалась обязательная остановка бадьи на выдержку не только перед забоем, но и перед полком. Для решения этой важной про­ блемы трестом Кривбассшахтопроходка в содружестве с ЦНИИПодземмашем разработана и внедрена на проходке ствола шахты «Клетевая» рудника им. Кирова специальная система бло­ кировки, исключающая столкновение бадьи с породопогрузочной машиной КС-2у/40.

Принципиальная схема блокировки подъемной машины с по­ грузочной машиной КС-2у/40 приведена на рис. 117.

В настоящее время конотопский завод «Красный металлист» подготовляет серийное производство комплекта аппаратуры для такой системы блокировки.

263

3~380Ъ m П2 лз

АП-3.5М

ДМВ65МВМ63-1

Рис. 117. Принципиальная схема блокировки подъемной машины с пргру^ зочной машиной КС-2у/4'0

264

Возведение постоянной крепи. До 1957 г. при проходке стволов в Кривбассе применяли в основном крепь из монолитного бетона, возводимую последовательно с применением инвентарных металли­ ческих или деревянных опалубок. Укладка бетона за опалубку производилась вручную. Этот способ малопроизводителен и тру­ доемок. Скорость возведения крепи не превышала 1,2—2 м/сут. С 1957 г. на ряде шахт начали применять параллельную схему проходки стволов с креплением их бетонитами, позволившую по­ высить скорость проходки стволов. Так, в августе 1957 г. на шахте «Новая» рудника им. Ильича впервые в бассейне была достигнута скорость проходки 35,2 м готового ствола, а в марте 1958 г. на шахте «Гигант-Глубокая» рудника им. Дзержинского по парал­ лельной схеме было пройдено и закреплено бетонитами 70,2 м ствола диаметром 7,5 м в свету.

Несмотря на возможности увеличить скорости проходки ство­ лов с постоянной крепью из бетонитов, применение их повышало стоимость проходки стволов на 12—15% по сравнению с крепле­ нием монолитным бетоном. Увеличение стоимости проходки ство­ лов было связано с тем, что применение бетонитовой крепи тре­ бовало значительных затрат труда при перегрузке бетонитов на поверхности в бадью и ручной кладке бетонитов при возведении крепи с полка. Кроме того, требовалась высокая точность оконтуривания стенок ствола для обеспечения свободной укладки бето­ нитов в крепь. При этом качество крепи из бетонитов значительно уступало качеству крепи из монолитного бетона. Поэтому изыски­ вались новые пути и способы применения монолитного бетона для возведения постоянной крепи стволов.

В апреле 1958 г. на проходках стволов шахты «Южная» руд­ ника им. Кирова и шахты «Фланговая» рудника им. Дзержинско­ го впервые в Кривбассе был применен способ возведения постоян­ ной крепи шахтных стволов из монолитного быстротвердеющего бетона с применением передвижной металлической секционной опалубки.

Выполненные исследовательские и конструкторские работы спо­ собствовали внедрению в 1959 г. монолитного быстротвердеющего бетона с передвижными секционными опалубками на всех проход­ ках стволов бассейна. Первоначально на ряде важнейших прохо­ док стволов (шахты им. Ленина, им. Фрунзе, «Гигант-Глубокая» им. Артема и др.) применяли параллельную схему проходки ство­ лов при возведении крепи с подвесного полка (рис. 118).

Скорость бетонирования ствола определялась производитель­ ностью материального подъема и в основном продолжительностью операций по загрузке бетоном бадьи на поверхности и разгрузке ее на полке. На погрузочно-разгрузочных операциях и обслужи­ вании специального материального подъема задалживалось в сме­ ну 4—5 рабочих.

Одновременно шахтопроходчиками Кривбасса проводились ра­ боты по использованию труб для транспортирования и укладки

265

рался в ранее уложенное кольцо бетонной крепи', а верхний цент­ рировался по отвесу и расклинивался. После этого начинали ук­ ладку за опалубку. С использованием такой схемы и опалубки на шахте им. Фрунзе в апреле 1959 г. было пройдено 70,2 м готового ствола диаметром 7,5 м в свету.

На проходке ствола шахты «Южная-Вентиляционная» рудника им. Кирова скорость крепления ствола монолитным бетоном при

порода в забое ствола частично убирается и планируется с таким

отцентрирована, за нее начинают укладывать бетон. Уборка породы в стволе не производилась до тех пор, пока за опалубку не уложен бетон на высоту 1,5—2 м по всему периметру. За это время нижние слои бетона успевают схватиться и препятствуют прорыву бетон­ ной смеси из-за опалубки при уборке породы. Секционные призабойные опалубки с поддоном (см. рис. 120) обеспечивают почти полное совмещение процессов во времени. Здесь уже не требова­ лось строгого совмещения расстояний от бетона до породного забоя, не требовалось выполнения работ по планировке породы в

267

забое перед установкой опалубки. После отрыва опалубки от бетона, спуска на новую заходку и центровки опалубку раскли­ нивали и укладывали пикотажную перемычку из досок на опорное кольцо поддона. Хронометражные наблюдения на ряде проходок показывают, что в среднем на установку опалубки с поддоном до

начала работ по уборке породы затрачивают 3,5—4 ч. На подгото­ вительные операции по плани­ ровке забоя, отрыву, спуску и центрированию опалубки без поддона требуется 1,5—2 ч. Не­ смотря на возможность совмеще­ ния процессов уборки породы и крепления, общее время выпол­ нения проходческого цикла уве­ личилось. Поэтому вынуждены были отказаться от применения опалубок с поддоном и совмеще­ ния во времени процессов креп­ ления и уборки породы. Главной проблемой стало обеспечение мак­ симальной интенсивности подачи бетона в ствол, снижение трудо­ вых затрат и времени на подго­ товительно-заключительные опе­ рации, отнесенных к 1 м бетон­ ной крепи.

При разработке новых конст­ рукций передвижных призабойных опалубок увеличивали их рабочую высоту от 2 до 5,5 м и совершенствовали способ подве­ ски. Наиболее широкое использо­ вание в Кривбассе получила

секционная призабойная опалубка высотой ^ м.

Подвеску опалубки осуществляли на трех канатах через съем­ ные клиновые прицепные устройства, закрепленные на каркасе жесткости через 120°. На поверхности для подвески опалубки устанавливают, как правило, три лебедки в зависимости от диамет­

ствола.

Несмотря на высокую крепость и абразивность пород Крив­ басса, существующие конструкции призабойных опалубок при пра-

268