Файл: Нигматулин И.Н. Тепловые двигатели учеб. пособие.pdf

psijMs

кольца

с наружной

цилиндрической

поверхности

3 * и о н з ~

покрыты пористым

хромом.

Компрессионные

кольца

Travis

изготовляются

из

легированного

молибденом

серо-

g

г 0

чугуна,

маслосъемные

кольца—стальные.

°8..ч^.|«

Поршневой

палец

плавающий,

пустотелый,

из-

| S111 5 а

готовлен

из

хромистой

стали

и закален

током вы-

H"§§ | S ! 5S

сокой

частоты; фиксируется

от осевых

перемещений

4 1а2 £ , . §•

двумя

стопорными

кольцами,

которые

устанавли-

5 « ^ - | з °

ваются в проточках бобышек поршня,

sj, a S

Шатуны

двутаврового сечения,

кованые,

из уг-

=

леродистой

стали;

нижняя

головка

шатуна

имеет

© * ! | g11™

объемную

крышку, которая

крепится

болтами. За-

"

ей

|5S«g

тяжка

гаек

болтов

шатуна

производится

динамомет-

5 1э1ч"|й§

рическим ключом.

В

верхнюю головку

шатуна за-

т T . « | g | | = s

прессовывается

бронзовая

втулка,

к g|SogS.g|

Система

питания

двигателя

(рис. 3-52) состоит

S | l t g - 5 , j . * |

из топливного

насоса,

фильтра

тонкой

очистки,

2 ° I £ | f Т1§5«

карбюратора К-88А, канала для подвода воздуха и

|

| 5 g * | S s «

воздушного фильтра.

Бензин

засасывается

из

бака

о l l g t s t s i s

топливным насосом и подается через

фильтр

тонкой

о | S.™FC-55Щi §•

очистки

в карбюратор. До насоса

бензин

проходит

°-&S§§Ss"°:

сетчатый

фильтр,

находящийся

внутри

топливного

Й ° | | | | з ^

бака,

и затем

фильтр-отстойник.

Топливный

насос

I

диафрагменный,

имеет рычаг

для

ручной

подкачки

a S i s ' s p g

топлива,

приводится в движение от эксцентрика рас-

*

I У

| ё с э

пределительного вала. Воздух под действием

разреже-

S "

ния, создаваемого

в

цилиндрах

двигателя,

посту-

^'•в- у ч о ™ I &

п а е т

через воздушный канал в масляно-инерционный

о. с! х ч к

воздушный фильтр, затем в диффузор карбюратора и

8

и о

далее в смеси

с

топливом — в цилиндры

двигателя.

"£»1ь|°~з

§Т О)

3

Бензин,

употребляемый

для двигателя

ЗИЛ-130,

о i f ™slg°§

должен иметь октановое число не ниже 76.

§

§*.g~-1 Is2

Смазка

трущихся

деталей

двигателя

осуществля-

~

Вь"|1^«§2

ется под давлением,

самотеком

и

разбрызгиванием.

д ч л

- r S s S

Система смазки (рис. 3-53)

включает

маслоприемник,

5 ™ >-

S § | s 8 | | l

масляный

насос,

фильтр

грубой

и

центробежной

очистки

и масляный радиатор.

Масло

засасывается

* а " й ' 3"

масляным

насосом 3 через маслоприемник 17 из под-

дона

картера

и

подается к пластинчатому

фильтру 5

nj Q c- Ct<N и

грубой

очистки,

после

которого масляный

поток де­

я i 2 = g I я

лится

на две части. Одна часть

потока

(около

поло­

вины)

поступает в фильтр центробежной

очистки 6

4

a n " е(

и затем сливается обратно в поддон

картера. Другая

i s *

8 , *

8 !

часть

потока

через

распределительную

камеру 7

В * УЯ р,^ЧЖмsР

идет в продольные

'

-. ~

12 к 16 к

магистральные каналы

* | S о г 11

оттуда в

коренные

подшипники

коленчатого

вала.

^ д о

Затем по сверлению в

коленчатом

валу

масло пода-

I *2 ™ I ° &

^ с 11^1 э

ется к подшипникам

шатунной

шейки. От коренных

•Ult*!*

подшипников

масло

поступает

также

и к

подшип-

341

Рис.

3-52.

Схема

системы

питания

двигателя ЗИЛ-130:

1 — канал п о д в о д а

в о з д у х а

к

воздушному

фильтру;

2 — воздушный фильтр;

3 — карбюратор

К-88А;

1 — рукоятка

ручного

управления

воздушной заслонкой;

5 — рукоятка

ручного

управления

дроссе ­

лями;

в — педаль

подачи топлива;

7 — топливопроводы;

8—

указатель

уровня

топлива в баке; 9—

датчик

у к а з а т е л я

уровня

топлива;

10 — топливный

бак;

/ / — крышка

горловины

топливного

бака;

12 — кран д л я

з а б о р а

топлива насосом;

13 — выпускная

труба

глушителя;

14 —

фильтр-отстойник;

15 — глушитель; 16 — приемные

трубы

глушителя;

17 — выпускной

трубопровод; 18 — топливный

насос