Файл: Логинов С.П. Экономика судостроительной промышленности учебник.pdf

судостроительной продукции высокой надежности при наименьших затратах. Необходимо добиваться создания специализированных за­ водов для централизованного изготовления агрегатов, узлов идеталей массового применения и снятия их с производства верфей и заводов судового машиностроения.

§ 45

Производственное кооперирование

Производственное кооперирование в социалистической промыш­ ленности представляет собой планово организованную производ­ ственную связь между предприятиями для совместного участия в со­ здании сложных изделий, например таких, как современное судно.

Кооперирование следует отличать от материально-технического снабжения, к которому относятся поставки сырья, материалов, полу­ фабрикатов, топлива и стандартных покупных изделий без учета конкретных потребителей и условий на поставку.

Вкапиталистической экономике кооперирование, как планово организационная связь между предприятиями, отсутствует. Суще­ ствующая там система производственных связей носит рыночный характер. Во время кризисов и депрессий эти связи между отдель­ ными капиталистическими фирмами, если они не входят в монопо­ листические объединения, как правило, нарушаются.

Врусском дореволюционном судостроении кооперирование было развито слабо. Широкое развитие оно получило только в советское время. И сейчас удельное значение стоимости выполняемых в по­ рядке кооперирования контрагентных поставок и монтажных работ

вобщих затратах по постройке судна является значительным и со­ ставляет 30—40% и более.

Всудостроении применяются различные виды кооперирования: а) внутрирайонное, когда организация производственных связей меж­ ду предприятиями осуществляется в рамках одного экономического района (например, Ленинградского,- Черноморского и др.); б) меж­ районное — при наличии связей между предприятиями нескольких экономических районов; в) внутриотраслевое, или межзаводское, кооперирование (М3К) (в одной судостроительной отрасли); г) меж­ отраслевое, связывающее предприятия различных отраслей, напри­ мер судостроительной и машиностроительной.

Эти формы кооперирования позволяют использовать большие экономические преимущества специализации производства.

Так, благодаря всестороннему развитию машиностроения судо­ строительные предприятия имеют возможность получать в порядке межотраслевого и межзаводского кооперирования все виды много­ численного судового оборудования й машин.

Показателями, характеризующими степень кооперирования, яв­ ляются: а) количество предприятий, кооперирующихся с конкретным заводом (раздельно по предприятиям-поставщикам и предприятиямзаказчикам); б) доля стоимости готовой продукции, полуфабрикатов

иизделий, поступающих в порядке кооперирования, в общей себе­

198

стоимости постройки судна; в) соотношение различных видов коопе­ рирования (межрайонного, внутрирайонного, .межотраслевого, вну­ триотраслевого — межзаводского).

В судостроительной промышленности различают также коопери­ рование между предприятиями по характеру поставок или работ:

1.По производству заготовок. В судостроении и судовом маши­ ностроении применяют чугунное, стальное и цветное литье; широко используют различные виды поковок и штампованных металлических изделий. Все более широко применяют изделия из синтетических материалов. Тенденция развития такого кооперирования заключается

всосредоточении изготовления отдельных видов заготовок на круп­ ных специализированных предприятиях или в цехах машинострои­ тельных заводов.

2.По изготовлению судовой арматуры. Производство судовой арматуры занимает значительное место в общей трудоемкости по­ стройки судна. Значительная часть станочного оборудования судо­ строительных предприятий загружена изготовлением арматуры, по­ скольку потребность в ней возникает уже на первых этапах постройки судна и сохраняется до окончания его монтажа. Стандартизация и унификация судовой арматуры, создание специализированных арма­ турных предприятий и цехов позволили наладить крупносерийное ее, производство.

3.По поставкам судовых механизмов. Главные судовые энерге­ тические установки и различного рода электрооборудование обычно изготовляются на предприятиях машиностроительной и электро­ технической промышленности и поступают на судостроительные за­ воды по планам межотраслевого кооперирования. Вспомогательные судовые механизмы в значительной части производятся на предприя­ тиях судостроительной промышленности и являются объектом вну­ триотраслевого (межзаводского) кооперирования. В целях органи­ зации серийного производства судовых механизмов их группируют

по назначению (рулевые машины, механизмы машинно-котельных отделений, палубные механизмы и т. п.) и по принципу действия (поршневые, турбинные, дизельные). Это облегчает специализацию отдельных предприятий на изготовлении однотипных или родствен­ ных типов судовых механизмов.

4. По постройке корпуса. На практике загрузка корпусных це­ хов верфи обычно обусловливается стапельным расписанием. При постройке судов с длительным стапельным периодом производствен­ ные мощности этих цехов могут оказаться загруженными непол­ ностью. Поэтому серийное изготовление секций и блоков для других судостроительных предприятий в порядке кооперирования может повысить использование . производственных мощностей корпусных цехов верфи.

Применение кооперирования в корпусостроении возможно не только внутри судостроительной отрасли, но и с другими отраслями промышленности (например, кооперирование с металлургической промышленностью по изготовлению секций судов на металлурги­

199

201

принимают вид контрагентской продукции и представляют собой самостоятельную статью в калькуляции себестоимости.

Кооперированные поставки по важнейшим проектам судов опре­ деляются проектными организациями в виде заказных ведомостей, утверждаются правительством и реализуются заводами-строителями. Заводы, заключившие договоры с поставщиками оборудования, аппа­ ратуры, приборов, следят за своевременной их поставкой.

Роль планового кооперирования социалистических предприятий, так же как и специализации, возрастает с расширением масштабов производства, повышением использования производственных мощ­ ностей и приводит к улучшению экономических показателей произ­ водственной деятельности предприятий.

Примерная схема производственного кооперирования в судострое­ нии показана на рис. 9.

§ 46

Планирование специализации и кооперирования

Специализацию и кооперирование отраслей промышленности и от­ дельных предприятий планируют исходя из конкретных условий. Формы специализации и кооперирования подбирают такие, которые позволяли бы получать наиболее высокие экономические и техни­ ческие показатели производства. При этом подсчитывают экономию общественного труда в масштабе всего народного хозяйства и от­ расли.

План специализации и кооперирования в судостроении является органической частью производственной программы, он тесно связан с планами развития и внедрения новой техники, капитального строи­ тельства, а также материально-технического снабжения. В совре­ менных условиях планирование специализации и кооперирования приобрело особо важное значение.

Планы развития специализации и кооперирования судострои­ тельной промышленности разрабатываются Министерством и находят свое отражение в утверждаемых правительством планах по судо­ строению.

Исходной базой планирования с п е ц и а л и з а ц и и предприя­ тий судостроительной промышленности является потребность народ­ ного хозяйства в судах и плавучих сооружениях.

Специализацию судостроительных предприятий на предстоящий плановый период устанавливают при разработке перспективной про­ изводственной программы. При этом детально изучают производ­ ственные мощности предприятий, их технико-экономические показа­ тели при постройке судов различных типов, учитывают производ­ ственный опыт.

Развитие и совершенствование типов судов в отечественном судо­ строении происходит непрерывно. Качественные показатели их все время возрастают. В судостроительной промышленности осуще­ ствляется специализация предприятий по групповому признаку —

202