Файл: Денисов П.Г. Сооружение буровых учеб. пособие.pdf

медленном выпуске из них воздуха возможна пробуксовка муфт, нагревание фрикционных накладок и преждевременный выход их из строя.

Клапан-разрядник состоит из корпуса 1 с отверстиями 10, навин­ ченной на корпус крышки 6, помещенного в корпус большого кла­ пана 3, внутри которого установлен малый клапан 4. В большой клапан ввинчена гайка 7 с малым отверстием 8, между гайкой и клапаном находится прокладка 5. Со второго конца клапан имеет большое отверстие 9 и уплотнительную шайбу 2. На корпусе и крышке расположены штуцера, которые служат для подсоединения клапанаразрядника в пневмосистему.

При включении шинно-пневматической муфты воздух поступает в штуцер крышки 6, проходит через отверстие 8 в гайке 7, переме­ щает клапаны влево, проходит в отверстие 9 и попадает в штуцер корпуса 1, который соединен с муфтой.

В атмосферу через отверстия ІО сжатый воздух не может выйти потому, что отверстие 8 меньше отверстия 9 и меньше суммарного сечения отверстия 10. Поэтому справа от клапанов образуется повы­ шенное давление, под действием которого клапаны перемещаются влево, а большой клапан резиновым уплотнением 2 перекрывает отверстия в атмосферу.

При выключении муфты воздухопровод от пульта сообщается с атмосферой, справа от клапанов давление падает, и клапаны пере­ мещаются вправо, при этом большой клапан открывает отверстия в атмосферу, по которым воздух выходит из муфты, а малый клапан перекрывает отверстие 8, по которому поступает воздух от пульта. В е р т л ю ж о к служит для подвода воздуха к шинно-пневмати­ ческим муфтам через торцы вращающихся валов. Применяются верт­ люжки с манжетным и безмапжетным уплотнением. Наибольшее распространение имеют безманжетные вертлюжки.

170

Безманжетный вертлюжок (рис. 85) состоит из корпуса 8, крышки 1 и шпинделя 9, который посажен в корпусе на двух шарико­ подшипниках 7. На одном конце шпинделя имеется фланец для кре­ пления его болтами 10 к валу, а на втором конце — кольцевая про­ точка для установки фиксирующего разрезного кольца 6. К кор­ пусу крышка крепится болтами. В крышке установлена пружина 2, которая упирается через шайбу 3 в уплотнительную втулку 5. Между втулкой и шайбой помещено уплотнительное кольцо 4.

2

Торец втулки упирается в торец шпинделя, уплотняя неподвиж­ ный корпус вертлюжка и вращающийся вместе с валом шпиндель.

М а с л о о т д е л и т е л ь (рис. 86) предназначен для очистки сжатого воздуха от компрессорного масла и влаги. Маслоотдели­ тель состоит из корпуса 1, крышки 2, помещенных в корпусе двух решеток 3, между которыми установлен фильтр 5. Внизу корпуса находится сливной кран в. Крышка и корпус соединяются между собой болтами и уплотняются прокладкой 4.

Вкорпусе имеется входное, а в крышке — выходное отверстия,

вкоторые ввинчиваются фланцы для монтажа маслоотделителя

всистему воздухопроводов.

Фи л ь т р (рис. 87) предназначен для тонкой очистки сжатого воздуха, питающего кран машиниста. Он состоит из корпуса 1, крышки 3, двух металлических сеток 5 и 6, между которыми поме­ щается фильтрующая набивка 2. Корпус и крышка имеют штуцеры 4 для присоединения фильтра к воздухопроводу.

171

Пружины 12 нажимной головки 9 установлены между двумя тарелками 11 и постоянно прижимают нажимную шайбу 13 к диа­ фрагме 7. Для того чтобы в отверстие диафрагмы не мог попасть воздух, в нижней части нажимной шайбы помещена резиновая про­ кладка 8 с кольцевыми уплотняющими выступами.

Крап машиниста имеет два двойных клапана — верхний возбу­ дительный клапан 6 и нижние: выпускной 20 и впускной 22. Возбу­ дительный клапан установлен в седле 16, к которому он снизу при­ жимается пружиной в стакане 5, и управляется диафрагмой 7. Нижний рабочий клапан управляется диафрагмой 19.

Втулка-седло 3 рабочего клапана ввинчена в нижнюю часть корпуса крана. К конической части седла впускной клапан 22 при­ жимается пружиной 2, которая нижним концом упирается в грундбуксу 23 сальника клапана. Резиновое уплотнение 1 сальника за­ жато между грундбуксой и гайкой 24, ввинченной в нижнюю часть корпуса.

Стержень возбудительного клапана имеет четырехгранную форму, поэтому при опущенном клапане воздух может проходить между его гранями и стенками отверстия в седло 16. Верхняя часть кор­ пуса крана соединена резьбой с нажимной головкой 9. Вращением рукоятки можно сообщать осевое перемещение головке и тем самым регулировать давление пружин 12 на нажимную шайбу 13. В системе пневматического управления тормозом лебедки кран управляется нажимным стержнем 10, а рукоятка служит для предотвращения самопроизвольного поворота при работе нажимного стержня.

Дистанционное управление дизелями производится рукояткой крана.

Кран имеет четыре воздушных камеры. Камера I постоянно сооб­ щается с магистралью сжатого воздуха. Воздушный канал связывает эту камеру с пространством под стаканом 5 клапана 6. Выход сжатого воздуха из этой камеры перекрыт клапанами 6 и 22. Камера I I (промежуточная) разделена на две части и находится между двумя диафрагмами 7 и 19. Камера I I I (атмосферная) находится над метал­ лической диафрагмой 7 в верхней части корпуса и постоянно сооб­ щается с атмосферными каналами, просверленными в головке и верхней части корпуса. Камера IV (тормозная) находится под диа­ фрагмой 19 и постоянно сообщается с исполнительным механизмом.

В исходном нерабочем положении крана клапаны 6 и 22 закрыты под действием пружин, находящихся в крайнем верхнем положении. Полость I I сообщается с полостью I I I через центральное отверстие в шайбе 13.

При нажатии на стержень 10 или повороте рукоятки пружины 12 нажмут через шайбу 13 на диафрагму 7. Клапан 6 закроет централь­ ное отверстие в шайбе, опустится и даст возможность сжатому воз­ духу пройти в камеру II. После этого под действием сжатого воздуха

173