Файл: Антонов А.А. Пневматические фрикционные муфты в нефтяной промышленности.pdf

Г л а в а II

М У Ф Т Ы П Н Е В М А Т И Ч Е С К И Е С Ц И Л И Н Д Р И Ч Е С К И М Ф Р И К Ц И О Н Н Ы М У С Т Р О Й С Т В О М

К о н с т р у к ц и я ш и н н о п н е в м а т и ч е с к и х муфт

Шиннопневматические муфты широко используются в машинах и механизмах, применяемых в нефтяной промышленности и особенно

вбуровых установках советского, румынского и американского

производства. Они используются для оперативного включения и разобщения передач, а также для соединения валов различных агрегатов. За 25 лет эксплуатации практикой выявлен ряд существен­ ных преимуществ этих муфт перед муфтами других типов: простота конструкции, облегчение монтажа соединяемых ими агрегатов, не­ большое время, необходимое для замены вышедших из строя муфт, возможность некоторой компенсации несоосности соединяемых ва­ лов, быстрота разобщения передач и надежное дистанционное упра­ вление.

Основной недостаток шиннопневматических муфт — более бы­ стрый перегрев баллонов при частых включениях передач под на­ грузкой по сравнению, например, с пневмокамерными муфтами. Перегрев происходит в результате интенсивного выделения тепла в процессе буксования и быстрой передачи тепла от фрикционных колодок резине баллона из-за недостаточной теплоизоляции и от­

Шиннопневматические муфты делятся на обжимные и разжим­ ные. В первых — резино-кордная шина охватывает вращающийся внутри нее цилиндрический шкив, с которым она сцепляется при включении. В разжимной муфте, наоборот, шина находится внутри шкива. У обжимной муфты баллон крепится к стальному ободу внешней частью, а на внутренней цилиндрической поверхности смон­ тированы колодки, облицованные фрикционными накладками. У муфты разжимного типа колодки крепятся к наружной поверх­ ности шины.

Колодки обжимных муфт и внутренняя часть баллона при вращении отжимаются центробежной силой от поверхности шкива. Это умень­ шает силу их прижатия к шкиву под давлением сжатого воздуха, и, следовательно, понижает передаваемый муфтой крутящий момент. В то же время муфты такого типа в процессе работы выключаются

значительно быстрее, так как центробежная сила способствует отходу колодок от шкива. Муфты обжимного типа применяют для быстроходных передач при скоростях на поверхностях трения

Рис. 10. Шиннопневматическая муфта:

1 — обод; 2 — детали системы управления; з — баллон; 4 — диск со сту­

пицей; 5 — шкив со ступицей.

до 35 м/с, а разжимного — для тихоходных при скоростях до 5 м/с.

8нефтяной промышленности используют муфты только обжимного типа, способные передавать большие мощности при частоте враще^- ния валов до 1500 об/мин и работающие при давлении воздуха 6—-

9кгс/см2 .

Шиннопневматическая муфта (рис. 10) состоит из двух основных частей — баллона со стальным ободом и шкива.

Баллон (рис. 11) представляет собой резино-тканевую кольце­ вую оболочку овального сечения. Внутри ее имеется эластичная резиновая камера, обеспечивающая необходимую герметичность. Баллон армирован каркасом, состоящим из нескольких слоев обре­ зиненного корда. Наружная и внутренняя цилиндрические поверх-

4

Рис. 11. Баллон шиннопневматической муфты:

ности баллона имеют утолщения из резины в виде протекторов. Эле­ менты баллона соединяются при изготовлении в одно целое методом горячей вулканизации.

Простота конструкции шиннопневматической муфты обусловли­ вается способностью баллона передавать крутящий момент с по­ мощью многослойного прочного корда.

В баллоне имеются один или два привулканизированных к ка­ мере ниппеля для подачи воздуха в камеру из трубопровода пневма­ тической системы управления. Наружной частью баллон привулканизирован к стальному ободу или прикреплен к нему болтами,