ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 11.04.2024
Просмотров: 123
Скачиваний: 1
Кроме того, автомобильный транспорт в ряде случаев предпочи тают применять в начальный период разработки месторождений при большой отдаленности от магистральных железнодорожных путей, источников электроэнергии и т. д., а также при доработке нижних горизонтов месторождений без дополнительного разноса бортов карьера, так как дальнейшее применение в этом случае же лезнодорожного транспорта неминуемо привело бы к значительному увеличению объемов земляных работ. Автомобили применяют также в различных сочетаниях с другими видами транспорта для обеспе чения необходимой гибкости и маневренности транспортных операций.
Наконец, в ряде случаев при ведении горнокапитальных работ
ипри подготовке месторождения к эксплуатации применение авто мобильного транспорта позволяет достичь высокой производитель ности труда и ускорить проходку капитальных и разрезных траншей, устройство временных скользящих съездов, пионерное заглубление
инарезку следующего горизонта, устройство магистральных трасс
ит. д.
Автомобильный транспорт является одним из наиболее универ сальных видов карьерного транспорта. Он с успехом применяется для транспортирования как рыхлых, сыпучих, водонасыщенных, так п мерзлых, крупнокусковатых и других пород. Наиболее раци онально его применять для транспортирования крепких скальных пород и руд, содержащих значительное количество крупных фракций и негабаритного кускового материала.
В практике эксплуатации в карьерах автомобили работают с различными видами одноковшовых экскаваторов (прямыми и обрат ными механическими лопатами, драглайнами и т. д.), разного рода погрузчиками, с многочерпаковыми и роторными экскаваторами небольшой производительности, кранами при погрузке штучного камня и с рядом других выемочных и погрузочных средств.
Наряду с использованием в качестве основного вида карьерного транспорта, автомобили применяют при выполнении многих вспо могательных транспортных работ: для перевозки горюче-смазочных материалов, подвозки воды для полива дорог, доставки в карьер сменных агрегатов, запасных частей, инструментов, взрывчатых веществ и т. д. Наконец, на многих предприятиях на автомобилях перевозят людей к рабочим местам. В связи с этим в настоящее время трудно встретить карьер, в котором отсутствует автомобильная дорога.
Наиболее многообразны выполняемые автомобилями перевозки в период строительства новых карьеров. Помимо основных транс портных работ, связанных с первоначальными вскрышными рабо тами, проходкой капитальных и временных траншей, съездов и дру гих выработок, с применением автомобильного транспорта произ водится большой объем земляных работ по строительству обогатительных фабрик, вспомогательных цехов, транспортных ком муникаций, различных наземных сооружений и зданий и т. д.
13
Применение автомобильного транспорта в этот период позволяет сократить объемы горных работ, связанных с разносом бортов карь ера, форсированно вести углубочпые работы с устройством времен ных съездов, производить многозабоііную подготовку новых гори зонтов, концентрировать машины на нужном направлении при короткой протяженности фронта на один экскаватор, устраивать дороги облегченного типа и т. д. Благодаря этому достигается зна чительное сокращение сроков строительства карьера, предприятие имеет возможность быстрее приступить к добычным работам, про должая в то же время развивать работы по расширению карьера, и, если это необходимо, может перейти на другой вид транспорта (например, на электровозную тягу).
В отечественной практике имеется большой опыт скоростного строительства горных предприятий с использованием автомобиль ного транспорта. Например, на Гайском меднорудном месторождении в течение трех лет на карьере № 1 было выполнено около 25 млн. м3 вскрышных работ. На Сибайском меднорудном карьере в течение четырех лет была освоена проектная мощность по добыче руды, при этом было вывезено из карьера 32 млн. м3 вскрыши. При строитель стве Соколовско-Сарбайского железорудного комбината ежегодно вывозилось автомобильным транспортом 16—17 млн. м3 вскрыши.
Эффективность применения автомобильного транспорта в карь ерах обусловлена рядом его достоинств, к числу которых отно сятся:
1. Высокая маневренность, подвижность, гибкость в эксплуата ции благодаря малым радиусам поворота автомобилей (не более 8—10 м), возможности применения автомобильных дорог с крутыми уклонами (до 10—12%), относительно небольшие размеры автомо билей, отсутствие рельсовых путей и контактной сети.
Мобильные качества автомобильного транспорта позволяют легко и быстро переносить места погрузки в карьере, регулировать транс портные потоки, осуществлять шихтовку и усреднение руд непо средственно в карьере, применять экскаваторы при более коротком фронте работ, чем при железнодорожном транспорте.
2. Возможность повышения производительности экскаваторов на 20—25% по сравнению с производительностью их при погрузке в железнодорожные составы благодаря значительному сокращению простоев экскаваторов из-за ожидания подачи транспортных средств, сокращению времени на маневры и уменьшению продолжительности цикла экскаватора. При рациональном использовании экскаваторов с автосамосвалами время проведения траншей и подготовки новых горизонтов может быть сокращено в 2—3 раза.
3. Сокращение длины транспортных коммуникаций в карьере по сравнению с длиной коммуникаций при железнодорожном транс порте в 1,5—1,8 раза ввиду больших уклонов и меньших радиусов закруглений дорожных трасс. Возможность применения сокращен ных по длине скользящих и временных съездов, что позволяет раз рабатывать месторождения от центра к флангам и разделять карьер
14
на очереди разработки, устраивать временные заезды в карьер со стороны отвалов и вблизи от них и т. д.
4. Меньшие примерно в 1,2—1,5 раза трудоемкость и стоимость строительства автомобильных дорог по сравнению с укладкой же лезнодорожных путей при мягких глинистых и песчаных грунтах и незначительные затраты на дорожное строительство при устрой стве дорог в карьере на естественном скальном основании. Отсут ствие трудоемкого процесса переноса и перемещения путей. Меньшие затраты труда иа транспортный процесс за счет сокращения вспомо гательного обслуживающего и ремонтного персонала и путевых рабочих. Простота содержания и ремонта временных забойных автомобильных дорог.
5.Меньшая в 4—5 раз трудоемкость отвалообразования при помощи бульдозеров по сравнению с трудоемкостью экскаваторного или плужного отвалообразования при железнодорожном транспорте. Возможность отсыпки отвалов произвольной конфигурации практи чески на любой свободной территории в непосредственной близости от карьера и в случае необходимости возможность быстрой ликви дации просадок, трещин, оползневых явлений.
6.Большая гибкость и оперативность управления погрузочно транспортным комплексом. Выход автомобиля из строя вследствие аварии не вызывает остановки в работе транспорта, может быть легко восполнен и практически не отражается на производитель ности труда. Быстрое восстановление подъездов к экскаваторам после взрывных работ дает возможность начинать погрузку вскоре после
взрыва горной массы. Наличие в карьере заправочных пунктов и передвижных ремонтных средств способствует лучшему исполь зованию автомобилей и повышению эффективности производствен ного процесса.
Наряду с достоинствами автомобильный транспорт имеет и ряд существенных недостатков, основными из которых являются:
1. Небольшие экономически выгодные расстояния транспортиро вания — обыкновенно до 2—3 км и редко до 5 км, главным образом
взависимости от грузоподъемности применяемых автомобилей.
2.Большая зависимость от климатических условий, сложность эксплуатации при низких температурах воздуха, трудность обеспе чения нормального движения автомобилей при снегопадах, голо ледицах, туманах.
3.Большой расход автомобильных шин вследствие их повышен ного износа при работе на скальных породах (стоимость автошин достигает 20—22% стоимости автомобильных перевозок).
4.Значительная загазованность, создаваемая автомобилями, ра
ботающими в карьерах глубинного типа, вызывающая нередко в периоды пасмурной погоды, туманов, отсутствия ветров и искус ственных средств проветривания длительные простои.
5. Сравнительно большой штат шоферов и обслуживающего ре монтного персонала, требования к повышению классификации кото рого возрастают с увеличением грузоподъемности автомобилей.
15
6. Большая стоимость содержания и ремонта автомобилей, до стигающая 33—35% стоимости перевозок. Необходимость для под держания автомобилей в эксплуатационном состоянии наличия круп
ных хорошо оснащенных автомобильных баз с |
ремонтными |
и профилактическими цехами. |
от полноты |
7. Зависимость работы автомобильного транспорта |
и своевременности поставки запасных частей, агрегатов, двигателей, горюче-смазочных материалов и т. д., особенно в начальный период строительства карьеров и при расположении их в местах, отдаленных от крупных промышленных центров.
Кроме того, автомобильному транспорту по сравнению с же лезнодорожным присущи следующие недостатки: меньшее количество горной массы, перевозимой каждым отдельно взятым агрегатом, более высокая мощность двигателя на 1 т грузоподъемности и более высокие амортизационные отчисления на 1 ткм перевезенной горной массы, обусловленные сравнительно коротким сроком службы авто мобилей (обычно 4—5, редко 7 лет).
Недостатком автомобильного транспорта по сравнению с кон вейерным является то, что он не обеспечивает непрерывной доставки горной массы в приемные пункты. Кроме того, он требует большей длины дорожных трасс, не способен преодолевать крутых уклонов, доступных конвейерам. Штат обслуживающего персонала при кон вейерном транспорте значительно меньше, и управление конвейерами может быть полностью автоматизировано. Поэтому по производи тельности и - эксплуатационным расходам автомобильный транспорт •обычно уступает конвейерному, обеспечивающему ритмичность и по точность высокопроизводительного погрузочно-транспортного про цесса.
При оценке автомобильного транспорта, как и других видов транспорта, должны учитываться все связанные с ним звенья единого технологического процесса добычи, транспортирования и перера ботки полезного ископаемого. Сравнение показателей экономической эффективности с другими видами транспорта должно осуществляться не на статический момент (расчетный год), а за определенный период (8—15 лет), что позволяет учесть динамику транспортного процесса. Капитальные и эксплуатационные расходы определяются при по мощи укрупненных стоимостных параметров. В качестве критерия оценки сравнительной эффективности автомобильного транспорта должен быть принят минимум приведенных затрат за период опти мизации. Укрупненные технико-экономические показатели, которые могут быть использованы при оценке автомобильного-транспорта, приводятся в одной из последующих глав (XII).
§ 4. Различные способы применения автомобильного транспорта при разработке месторождений
Автомобильный транспорт применяют при всех основных типах карьеров: глубинных, нагорных, нагорно-глубинных и поверх ностных.
В карьерах глубинного типа движение автомобильного транс порта осуществляется вверх по направлению к поверхности, а в карь ерах нагорного типа — в основном вниз по склонам. При нагорно глубинном типе карьеров автомобильный транспорт при разработке нагорной части в основном движется вниз, а глубинной части — вверх к поверхности. Наконец, в карьерах поверхностного типа автомобильный транспорт на значительной части расстояния транс портирования работает по горизонтали и в меньшей степени исполь зуется на наклонных трассах при выезде на поверхность.
В определенных горнотехнических условиях и на отдельных этапах разработки месторождения автомобильный транспорт имеет различное назначение. Можно рассматривать его как п о с т о я н н ы й вид транспорта, используемый в течение всего периода раз работки месторождения, и как в р е м е н н ы й вид транспорта, применяемый лишь в течение определенного небольшого промежутка времени эксплуатации карьера. Кроме того, можно рассматривать автомобильный транспорт как о с н о в н о й (единственный), при помощи которого горная масса доставляется от начального пункта до конечного, как с о с т а в л я ю щ и й вид транспорта, представляющий лишь одно из транспортных звеньев общего процесса доставки горной массы, и, наконец, как в с п о м о г а т е л ь н ы й транспорт, используемый на различных вспомогательных работах, подвозке материалов, инструмента и на других карьерных пере возках. . ...
Автомобильный транспорт применяют на всех основных стадиях разработки месторождений. В период строительства карьеров его используют как при подготовке карьерного поля к эксплуатации (на строительстве различных водоотливных сооружений, на земляных работах при прокладке транспортных коммуникаций, устройстве выездов на отвалы, подъездов к обогатительным сооружениям и на многих других работах промышленного строительства), так и при вскрытии месторождения (при проведении капитальных траншей, полутраншей внешнего, внутреннего и смешанного заложения, разрезных траншей для создания фронта работ на верхних уступах, на первоначальных вскрышных работах по разносу бортов разрезных траншей и обнажению залежей полезного ископаемого).
В рассматриваемый период автомобильный транспорт применяют для вывозки пустых пород в близрасположенные отвалы и насыпи. Расстояния транспортирования обычно не превышают 1—1,5 км. Автомобили перемещаются в большинстве случаев с небольшими
2 Заказ 283
