Файл: Васильев М.В. Автомобильный транспорт карьеров.pdf

скоростями — до 20—25 км/ч по временным дорогам, не имеющим капитальных покрытий. Уклоны дорог бывают сравнительно неболь­ шими, в пределах 5—6%. Основная цель применения автомобиль­ ного транспорта в период строительства — ускорение подготовки

иввода месторождения в эксплуатацию.

Впериод эксплуатации карьеров автомобильный транспорт применяют при развитии работ по освоению месторождения, про­ ведении траншей, преимущественно внутренних, петлевых, спираль­ ных съездов, а также разрезных траншей при подготовке новых горизонтов к эксплуатации. Особенно часто автомобильный транс­ порт используют на устройстве скользящих съездов.

Вбольшинстве случаев в период эксплуатации месторождений вскрышные породы транспортируют во внешние отвалы. Но при разработке пологпх и горизонтальных месторождений после соору­ жения карьера первой очереди бывает возможным транспортировать пустые породы и в выработанное пространство. Расстояния перевозок при этом сокращаются, автотранспорт движется без подъема, потоки рассредоточиваются.

Расстояния транспортирования во внешние отвалы достигают

до отвалов, обогатительных фабрик, погрузочных пунктов в боль­ шинстве случаев устраиваются с капитальными покрытиями. Ско­ рость движения автомобилей доходит до 40—45 км/ч. Уклоны дороги составляют до 8—10%. Интенсивность движения на магистральных дорогах достигает 10—12 тыс. машин в сутки. Основная цель при­ менения автомобильного транспорта в период эксплуатации — интенсификация разработки месторождения при коротких фронтах работ.

В период доработки карьеров автомобильный транспорт при­ меняют при разработке отдельных участков месторождения, раз­ деленных между собой массивами оставляемых пустых пород, и при углубке обособленных участков с устройством коротких скользящих съездов. Обычно автомобили доставляют руду к перегрузочным пунктам, расположенным внутри карьера, и перемещают пустые породы в выработанные площади месторождения.

Расстояния транспортирования составляют 0,8—2 км, а в отдель­ ных случаях, при углубочных работах на коротком фронте, они еще меньше. Автомобили движутся по временным дорогам, в редких случаях улучшенного типа. Уклоны дорог составляют 10—12%, радиусы кривых — до 15—20 м.

Основная цель автомобильного транспорта при доработке место­ рождения — обеспечение наиболее полного извлечения полезного ископаемого.

При разработке месторождений нагорного типа автомобильный транспорт применяют в период вскрытия их различными системами

■18

траншей (при устройстве отдельных и соединительных полутраишей, полувыемок, полунасыпей, горизонтальных площадок для дорожных трасс и т. д.), в период развития работ в карьере (при нарезке гори­ зонтов, устройстве дорожных трасс) и при расширении фронта работ. Вскрышные породы транспортируют на безрудные площади, а РУДУ — вниз по склону к обогатительным фабрикам, к перегру­ зочным и погрузочным пунктам.

За пределами погоризонтных дорог автомобили движутся по магистральным съездам постоянного характера с улучшенными покрытиями. Уклоны съездов достигают 12—15%. Скорость движе­ ния составляет до 35—40 км/ч и обычно ограничивается лишь усло­ виями безопасности. Как и при разработке карьеров по­ верхностного и глубинного типа, распространены дороги с двух­ полосным встречным движением, реже устраиваются дороги с однополосным движением, отдельно для грузового и порожняко­ вого потоков. При этом уклоны на спусках могут приниматься несколько большими.

На современных карьерах автомобильный транспорт во многих

вается самостоятельно автомобильным транспортом, а другая часть — комбинированным с входящим в него автомобильным звеном.

ПТ. П о о ч е р е д н о е и с п о л ь з о в а н и е : на разных ста­ диях разработки месторождения использование автомобильного транспорта чередуют с применением других видов транспорта.

При открытой разработке месторождений и в проектных решениях можно встретить все указанные способы использования автомобилей для перевозки горной массы. Границы и время перехода на тот или иной способ устанавливают на основе анализа и оценки горнотех­ нических особенностей разработки месторождения и разносторонних инженерных и технико-экономических расчетов.

За последние четверть века на зарубежных и отечественных карьерах большое распространение получили различные транспортные

20

Г л а в а II

ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

ВКАРЬЕРАХ

§1. Специфика работы автомобилей

вкарьерах

Транспортный процесс является, как правило, наиболее про­ должительным во времени и емким по затратам труда в общей тех­ нологии добычи полезных ископаемых на карьерах. Он представляет собой комплекс последовательных операций по перемещению горной массы из забоев к местам разгрузки: бункерам обогатительных фабрик, погрузочным устройствам, складам, отвалам и т. д. Основ­ ные операции процесса — погрузка горной массы в автомобиль, движение его с грузом, выгрузка горной массы из автомобиля и дви­ жение егр без груза.

Погрузка горной массы в забоях обычно осуществляется экскава­ торами или различного рода погрузчиками. Йри комбинированных видах транспорта погрузка в автомобили может осуществляться из бункеров.

Движение автомобиля с грузом является единственной произ­ водительной операцией транспортного процесса. Движение без груза, загрузка и разгрузка являются непроизводительными опера­ циями, но они необходимы и неизбежны, так как являются слага­ емыми общего производственного процесса перемещения грузов. Ожидание при погрузке и разгрузке, маневры, задержки и перерывы в работе не являются обязательными и необходимыми для транс­ портного процесса и при соответствующей организации работы транспорта могут быть в значительной мере снижены или почти со­ всем устранены.

Автомобили в карьерах движутся по постоянным и временным автомобильным дорогам, соотношение между которыми бывает раз­ личным. Большей частью длина постоянных дорог не превышает 60% общей протяженности дорог, но с увеличением глубины карь­ еров она обычно увеличивается и нередко достигает 90%. В свою очередь, длина временных дорог сокращается за счет отработки верхних горизонтов и перестройки ряда временных дорог в постоян­ ные. Интенсивность движения на дорогах составляет 50—(S0 авто­ мобилей, а в некоторых случаях достигает 150 автомобилей в час. Вследствие неравномерности движения автомобилей расстояния между ними иногда уменьшаются до 30—40 м.

Несмотря на переменный профиль карьерных автомобильных дорог, накапливаемая при подъемах энергия не может быть реализо­

22