Файл: Механизация вспомогательных операций в разведочном бурении..pdf

кроиблок, свечеприемник 4, тросовая направляющая 5, по которой перемещается каретка 3, обеспечивающая проведение спуско-подъем­ ных операций при наклонном бурении.

тт.

Портал 1 шарнирно соединяется с основанием. Вышка под задан­ ный угол бурения устанавливается при помощи винтов, вмонтиро­ ванных в одну пару ног портала, вторая пара ног может поворачи­ ваться в шарнирной опоре.

Опускание вышки в транспортное положение и наклон ее в рабо­ чее положение производятся в двух взаимно-перпендикулярных плоскостях, что позволяет сократить размеры бурового здания.

Вышка Канской ГРП. Буровой металлический копер высотой 12 м предназначен для проведения спуско-подъемных операций при буре­ нии разведочных скважин глубиной до 500 м под углом 90—75° к горизонту.

Копер (рис. 45) представляет собой пространственную металличе­ скую конструкцию с открытой передней гранью и состоит из трех секций, соединенных фланцами. Высота каждой секции копра 4 м. Первая и вторая от низа секции разбираются на отдельные панели. В связи с незначительым весом и небольшими размерами третья сек­ ция выполнена неразборной.

Если плоскость передних ног 2 установлена строго вертикально, то плоскость задних ног 3 наклонена к горизонтальной плоскости под углом 75°. В случае, если плоскость задних ног установить вер­ тикально, что допускают шарнирное соедипеиие передних ног и спе­ циальное соединение домкратов задних ног 4 с рамой, то плоскость передних ног будет наклонена к горизонту под углом 75°. При изме­ нении угла наклона с 90 на 75° проекция центра тяжести на горизон­ тальную плоскость не выходит из плоскости нижнего основания. Нижнее основание 1 представляет собой раму-салазки, состоящие из четырех полозьев, которые изготовляются из труб нефтяного сорта­ мента диаметром 146/130 мм.

Два крайних полоза служат основанием бурового копра, два цептральных полоза, соединенные между собой трубами диаметром 146/130, являются основанием бурового агрегата. Центральные полозья соединяются с крайними при помощи шарнирных звеньев.

Передние ноги соединяются с основанием шарнирно. Для крепле­ ния задних ног к основанию приварены направляющие, в которых крепится и может перемещаться ласточкин хвост с шаровым подпят­ ником. Домкрат 4 одной стороной ввинчивается во втулку задней ноги, а второй конец, имея шаровую пяту, упирается в подпятник ласточкиного хвоста и крепится при помощи двух полуфланцев. К опорным фланцам верхних концов ног крепится кропблок 8 с двумя роликами.

Буровой копер оснащен полатями, которые при установке копра под определенным углом могут принимать горизонтальное положение. Полати крепятся к копру при помощи шарнирных соединений и тро­ сов 7 с регулирующими приспособлениями.

Лестницы 5 представляют собой сварную конструкцию из углового проката и прутковой стали. Лестницы крепятся к копру с помощью хомутов и болтов.

Буровой копер позволяет транспортировать установку как в со­ бранном виде, так и с разборкой на отдельные узлы. Он монтируется на земле с последующим подъемом лебедкой или трактором'по методу Духнииа.

Рис. 46. Мачта к буро­ вой установке СБУЭ-150-ЗИВ.

кронблок; 10 — свечеприемник; 11 — электрообору­ дование; 12 — опора мачты задняя; 13 — управление ручное; 14 — ротор; is — механизм ПО-47В; 16 —

домкрат установочный.

для талевой системы. На высоте около 5 м от земли шарнирно уста­ навливается дуга 10 (свечепрнемник). В верхней части мачты мон­ тируется кронблок. Винтовой подъемник состоит из двух секции. Нижняя секция с редуктором из двух конических шестерен шарнирно крепится к раме установки. Верхняя секция шарнирно крепится

кферме мачты.

Врабочем положении вся установка раскрепляется четырьмя домкратами 16. В транспортном положении верхняя часть мачты

опирается на переднюю опору 3.

В транспортное положение мачта опускается следующим образом. Из рабочего положения (наклонного) мачта выводится вместе с ротором в вертикальное положение. Ротор 14 и задняя опора мачты

12 закрепляются в этом положении. Извлекаются пальцы, крепящие ноги мачты к задней опоре 12. После этого механизмом подачи инструмента и кареткой опускают мачту в транспортное положение. Поднимается мачта в обратной последовательности.