Файл: Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине Управление эксплуатационной работы кр. 532210. 230301. 1822019. Пз. 01.docx

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

Красноярский институт железнодорожного транспорта

- филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения

высшего образования «Иркутский государственный университет путей сообщения»

(КрИЖТ ИрГУПС)

Факультет «Очное обучение»

Кафедра «Эксплуатация железных дорог»


ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ «Н»
Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине

«Управление эксплуатационной работы»

КР.532210.230301.1822019.ПЗ.01

Выполнил: студент гр. ТТП 1-18-1 _________ М.В.Шадрина «___» _______ 2020 г.

Принял: старший преподаватель _________ Рыжук Н.В. «___» _______ 2020г.

Красноярск 2020

Содержание

Введение

Транспорт играет большую и важную роль в системе общественного производства. Транспортная система - это сложный комплекс разных разветвленных путей сообщения, условно разделенных на два вида: магистральный и внуприпроизводственный. Железнодорожный транспорт является ведущим звеном в транспортной системе и стоит на первом месте среди других видов грузопассажирских перевозок.

Железнодорожный транспорт – одна из важнейших базовых отраслей экономики. Он играет ключевую роль в обеспечении потребностей населения и в перемещении продуктов хозяйственной деятельности предприятий. При огромных российских пространствах железные дороги – гарант экономического и социального развития страны, проведения экономических преобразований, укрепления административно-политической целостности, нормального функционирования сложного хозяйственного комплекса России.

От слаженной работы железнодорожного транспорта зависит экономическая и технологическая эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского хозяйства, деятельности всех структур с различной формой собственности.

Достоинства железнодорожного транспорта: высокая пропускная и провозная способность; надежность работы благодаря независимости от климатических условий (исключение – обрыв электрических проводов при стихийных бедствиях); возможность сооружения путей сообщения на любой сухопутной и водной территории при наличии паромов; непосредственная связь с промышленными и сельскохозяйственными предприятиями любых отраслей экономики; массовость перевозок в сочетании с низкой себестоимостью и достаточно высокой скоростью доставки; более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

Участковые станции играют важную роль в обеспечении бесперебойной работы железнодорожного транспорта. Они относятся к сложным техническим сооружениям со значительным путевым развитием. На них осуществляется обработка транзитных, сборных, участковых поездов и техническое обслуживание подвижного состава, тяговое обслуживание движения поездов (смена и экипировка локомотивов и локомотивных бригад).

Узловые участковые станции отличаются от неузловых тем, что к ним примыкает не менее трех подходов железнодорожных линий.

Для узловых участковых станций важно правильно выбрать специализацию парков, обслуживающих грузовое движение, и обеспечить в горловинах возможность одновременного безопасного приема поездов со всех направлений или одновременного отправления поездов на все примыкающие к горловине подходы.

На участковых станциях выполняются следующие операции: обработка составов транзитных поездов в техническом и коммерческом отношении, смена локомотивов и локомотивных бригад, экипировка локомотивов, расформирование – формирование составов, погрузка – выгрузка грузов на местах общего и необщего пользования, обслуживание пассажиров.

Для выполнения этих операций на станции имеются следующие устройства:

• 
  приёмоотправочные парки в обоих направлениях для обработки транзитных грузовых поездов, разборочных поездов и поездов своего формирования. Для разборочных поездов и поездов своего формирования, как правило, выделяют два – три крайних пути, расположенных в непосредственной близости от сортировочного парка;
  
• 
  сортировочный парк (далее С) с вытяжными путями и горкой малой мощности;
  
• 
  локомотивное хозяйство (основное и оборотное депо, экипировочное депо);
  
• 
  вагонное хозяйство (депо, пункт технического обслуживания вагонов, пункт подготовки вагонов под погрузку);
  
• 
  пассажирские устройства (приёмоотправочные пути, пассажирское здание, платформы, пешеходные мосты, пути отстоя пригородных поездов);
  
• 
  грузовые устройства (грузовой двор, подъездные пути необщего пользования).
  

Расположение данных устройств на станции должно обеспечивать рациональную технологию работы, поточность и параллельность выполнения операций, наименьшие производительные задержки подвижного состава, наименьшее время за операции с поездами и вагонами, применение новой техники и безопасность движения.

Железнодорожный транспорт, как отрасль развивается и главной целью разработки и реализации Комплексной программы инновационного развития холдинга «РЖД» - 2020 является обеспечение устойчивой конкурентоспособности на глобальном рынке транспортных и логистических услуг за счет повышения уровня удовлетворенности потребителей сервисов на базе рационального и целесообразного с экономической и технологической точек зрения использования актуальных результатов научно-технической деятельности.

Жизненный цикл инноваций на железнодорожном транспорте, гораздо длиннее, чем в других отраслях промышленности.

Цель курсовой работы заключается в рассмотрении общих вопросов технической и эксплуатационной характеристики станции, разработки специализации парка и путей станции, составление маршрутов движения поездов. Разработать технологию обработки поездов, организовать маневровую работу на станции, рассчитать нормы времени на выполнение технологических операций с поездами и вагонами, разработать суточный план-график, рассчитать количественный и качественный показатели работы станции, рассмотреть вопросы безопасности движения поездов, охраны труда и техники безопасности.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 1 – Характеристика участков, примыкающих к станции «Н»

Участки	Количество главных путей	Средства сигнализации и связи	Тип и серия локомотивов		Время хода поезда по прилегающим перегонам
			Груз.	Пасс.	Пасс.		Груз.
					Чет.	Нечет.	Чет.	Нечет.
М-Н	2	Автоматическая блокировка	ВЛ85	ЭП-1	10	12	12	14
Н-О	2	Автоматическая блокировка	ВЛ85	ЭП-1	12	13	14	15
Н-С	1	полуавтоматическая блокировка	ВЛ85	ЭП-1	13	14	15	16

Таблица 2 – Характеристика станционных устройств и маневровых стредств

Количество путей						Полезная длина приемоотправочного пути	Оборудование стрелок главных и приемоотправочных путей	Расстояние от предельного столбика путей сортировочного	Длина путей грузового двора, м	Расстояние от предельного столбика путей сортировочного парка	Серия маневровых локомотивов
Пассажирские	В приемоотправочных парках		В сортировочном парке сорсортировочном парке сортировочном парке	Ходовые	Вытяжные
	ПО-1	ПО-2
1	3	3	8	1	2	850	МРЦ	700	550	800	ЧМЭ-3

Таблица 3 – Остатки вагонов на путях сортировочного парка на начало суток

Пути сортировочного парка для накопления вагонов

На ст. М и далее

На участок М-Н и далее

На ст. О и далее

На участок О-Н и далее

На ст.С и далее

На участок С-Н и далее

26

24

28

17

31

26

Таблица 4 – Расписание прибытия грузовых поездов и разложение их по назначению вагонов

№ п.п

№ Поез- дов

Время прибытия

Число вагонов по назначениям

В том числе

Состав поезда в ваго- нах

Ст.М и далее

Участок М-Н

Ст.О и далее

Участок О-Н

Ст.С и далее

Участок

С-Н

Ст.Н
ГД
завод

№20

Со стороны ст.М
1

2002

18:05

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
2

2004

20:40

-

-

-

-

50

-

-

-

-

50
3

2006

22:00

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
4

2008

23:20

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
5

3402

00:05

-

-

11

12

17

5

5

-

5

50
6

2010

01:00

-

-

-

-

50

-

-

-

-

50
7

2042

02:30

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
8

2014

04:00

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
9

2016

04:10

-

-

-

-

50

-

-

-

-

50
10

3002

07:20

-

-

18

2

15

10

5

2

3

50
11

2018

08:00

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
12

2020

10:40

-

-

-

-

50

-

-

-

-

50
13

2022

11:00

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
14

2024

12:00

-

-

-

-

50

-

-

-

-

50
15

3404

14:00

-

-

15

7

15

5

8

3

5

50
16

2026

15:20

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
17

2028

13:49

-

-

50

-

-

-

-

-

-

50
18

2030

16:30

-

-

-

-

50

-

-

-

-

50
19

3004

17:00

-

-

20

5

13

5

7

-

7

50
20

2032

17:40

-

-

-

-

50

-

-

-

-

50
Со стороны ст. О

1

2101

18:20

50

-

-

-

-

-

-

-

-

50

2

3421

19:50

28

7

-

-

-

10

5

-

5

50

3

2103

21:10

50

-

-

-

-

-

-

-

-

50

4

2105

23:50

50

-

-

-

-

-

-

-

-

50

5

2107

01:25

50

-

-

-

-

-

-

-

-

50

6

3101

03:05

10

3

-

-

15

10

12

5

7

50

7

2109



2110

07:05

-

-

-

-

50

-

-

-

-

50

8

2111

07:44

50

-

-

-

-

-

-

-

-

50

9

2113

09:50

50

-

-

-

-

-

-

-

-

50

Продолжение таблицы 4
10	3423		11:45	25		8		-		-		12		5		-		-		-	50
11	2115 2116		13:45	-		-		-		-		50		-		-		-		-	50
12	2117		15:40	50		-		-		-		-		-		-		-		-	50
13	2119		16:10	50		-		-		-		-		-		-		-		-	50
Со стороны ст. С
1	2121	20:46			50		-		-		-		-		-		-		-	-		50
2	2123	22:20			50		-		-		-		-		-		-		-	-		50
3	3103	22:45			17		10		10		8		-		-		5		-	5		50
4	2125	00:18			50		-		-		-		-		-		-		-	-		50
5	2127	01:46			50		-		-		-		-		-		-		-	-		50
6	3405	03:40			15		10		12		8		-		-		5		-	5		50
7	2129	06:29			50		-		-		-		-		-		-		-	-		50
8	2131	08:40			50		-		-		-		-		-		-		-	-		50
9	2133	12:50			50		-		-		-		-		-		-		-	-		50
10	3105	15:19			27		10		-		8		-		-		5		5	-		50
11	2135 2136	17:00			-		-		50		-		-		-		-		-	-		50
12	2137 2138	18:27			-		-		50		-		-		-		-		-	-		50