Файл: Тронов В.П. Обезвоживание и обессоливание нефти из опыта работы об-ния Татнефть.pdf

Большое содержание серы делает невозможной сов­ местную перекачку этих нефтей в смеси с ромашкин-

скими.

Раздельная доставка сернистой нефти на нефтепере­ рабатывающие заводы обеспечивалась выделением от­ дельных групп резервуаров и нефтепроводов на всем пути ее движения от промыслов до заводов. Все это в зна­ чительной степени усложняло операции по сбору, подго­ товке и транспортировке нефти. Недостаток резервуар­ ных емкостей на головных сооружениях нефтепроводов

На всем пути движения от скважин до НПЗ нефть под­ вергалась следующей обработке. На большинстве сбор­ ных пунктов производилось обезвоживание нефти на тер­ мохимических установках. Нефть, поступающая со сбор­ ного пункта СП-3, подвергалась подготовке с помощью трубной деэмульсации. В качестве реагента применялся дисолван (из расчета 20—40 г/т). После подготовки на промыслах, на головные сооружения в Набережных Челнах нефть поступала с содержанием воды около 3,5% и солей до 0,650%. Учитывая, что при движении обезво­ женной на промыслах нефти по нефтепроводам от про­ мысловых товарных парков до головных сооружений процесс разрушения эмульсии продолжается с высокой степенью интенсивности за счет гидродинамических эф­ фектов, было принято решение производить дальнейшую промышленную доработку нефти непосредственно на головных сооружениях нефтепроводов и в этом районе. Результаты использования головных сооружений в тех­ нологических целях могут быть проиллюстрированы дан­ ными табл. 21, в которой представлены результаты улуч­ шения качества нефти по двум типичным резервуарам в течение всего 1970 г., включая и зимний период.

Из данных табл. 21 видно, что трубопроводы и голов­ ные сооружения можно успешно использовать в качест­ ве активного звена для дальнейшего обзвоживания неф­ тей с повышенным содержанием серы и сравнительно высокой вязкостью даже без дополнительного введения реагента и ее подогрева. Причем время пребывания неф­ ти в резервуарах после наполнения обычно не превыша­ ет 2—4 час, что оказывается вполне достаточным для

i l l

отделения воды и сброса ее в канализацию. Характерно,

Челнах сброшено около 70,1 тыс. г воды. Для перекачки такого количества балласта потребовалась бы работа двух нефтепроводов Набережные Челны—Альметьевск в течение почти четырех суток при полной загрузке, а денежные затраты составили бы около 20 тыс. руб. толь­ ко по транспортным операциям, не считая штрафов, ко­ торые пришлось бы уплатить НПЗ за некондиционную нефть. С учетом штрафов непроизводительные затраты составили бы более 500 тыс. руб. Несмотря на значитель­ ное улучшение качества откачиваемой нефти с ГС в На­ бережных Челнах, содержание воды в ней составляло в среднем коло 1,67%. Однако используя эффекты путевой деэмульсацни в технологическом цикле перекачки нефти в интервале «головные сооружения нефтепроводов — НПЗ», возможно дальнейшее ее обезвоживание по пути следования через головные сооружения других нефте­ проводов. Так, например, прикамская нефть, транспорти­ руемая на Рязанский НПЗ, проходит через головные сооружения в Альметьевске и Староликеево. Ряд экспе­ риментов, проведенных на резервуарах головных соору­ жений в Альметьевске по улучшению качества нефти этого сорта, полностью подтверждает эту возможность.

Так, содержание воды в прикамской нефти, завезен­ ной в резервуар РВС-5000 альметьевских головных соо­ ружений, сразу же после его заполнения составило 0,45%. Дальнейшее пребывание нефти в резервуаре в те­ чение 14 час к улучшению ее качества не привело. Это свидетельствует о том, что основные процессы по разру­ шению эмульсии и укрупнению капель происходят в тру­ бопроводе и отделившаяся в трубопроводе вода быстро переходит в состав дренажа уже при заполнении резер­ вуара. В общей сложности до откачки этой нефти из ре­ зервуара на Рязанский НПЗ было сброшено 20 т воды. Общее содержание воды в нефти в этом случае было снижено более чем в два раза. Процесс происходил при температуре нефти +6° С и среднесуточной температуре наружного воздуха —5° С. Из приведенных данных видно, что интенсивное отделение воды от нефти при благоири-

ятных гидродинамических режимах, транспортирование нефти по трубопроводам возможно и без введения реа­ гента и подогрева. Это еще раз свидетельствует о глубо­ ком разрушении эмульсии в магистральных нефтепрово­ дах за счет путевых гидродинамических эффектов и про­ явлении фактора времени. Так, скорость движения неф­ ти в магистральных нефтепроводах Набережные Чел­ ны - - Альметьевск составляла 0,9 м/сек, число Re = 5700, а время движения около 30 час, которое протекало не зря и являлось технологическим временем, обусловив­ шим получение указанного выше эффекта. Таким обра­ зом, улучшение качества нефти в пределах нефтедобы­ вающего района в данном случае позволило снизить об­ щее содержание воды в нефти в 6 раз и получить глубо­ ко обезвоженную нефть при небольших дополнитель­ ных капитальных затратах.

Таким образом, длительная эксплуатация резервуа­ ров головных сооружений показала возможность их ис­ пользования для улучшения качества девонской нефти за счет совмещения приемо-сдаточных операций с техно­ логическими практически без нарушения обычного их режима.

Характерно, что глубокое обезвоживание нефти на го­ ловных сооружениях возможно как летом, так и зимой при отрицательной температуре окружающей среды. Наиболее эффективно процесс глубокого обезвоживания происходит при температуре порядка 22—25° С. Отсюда следует, что активное использование резервуаров го­ ловных сооружений и подводящих к ним трубопроводов,

мощностей, значительно сократить затраты на перекачку нефти до НПЗ, существенно улучшить режим работы заводских ЭЛОУ и смягчить проблему сброса и утилиза­ ции воды и солей в густонаселенных районах страны.

Разрушение эмульсии в магистральных нефтепроводах

Правильное решение проблемы подготовки нефти соз­ дает необходимые предпосылки для успешного развития не только нефтедобывающей, но и нефтеперерабатываю­ щей промышленности. Проблема поставки нефти высоко­

114