Файл: Повилейко Р.П. Архитектура машины. Художественное конструирование. Проблемы и практика.pdf

Книга «Архитектура машины» является продолжением курса лекций по эргономике, инженерной психологии, читаемых в Новосибирском электротехническом институ­ те, и посвящена проблемам художественного конструи­ рования сложного технологического оборудования и прежде всего металлорежущих станков.

Известный режиссер и художник Н. П. Акимов считал,

что если бы кроме точных наук оправдано было говорить и о неточных, то среди них первое место заняла бы эсте­ тика. Тенденция всей книги — стремление усилить пози­ ции инженерного мышления в художественном конструи­

ровании, этим" самым сблизить точные науки и эстетику. В книге впервые систематизируются сведения о масштаб­ ности, симметрии, ритме, пропорциях, накопленные архи­ тектурой, искусствоведением, кристаллографией и други­

ми науками с точки зрения применимости их для проек­ тирования современных машин. В вводной главе анали­ зируется интереснейшая проблема образа машины. За­ вершается книга обзором современных методов и средств художественного конструирования с перспек­ тивным использованием электронных машин.

Книга прежде всего будет полезна инженерам и ху-

дожникам-конструкторам как оригинальный справочник, а студентам технических и художественно-промышлен­

ных вузов как учебное пособие при изучении курса «Ос­ новы технической эстетики и художественного конструи­

текторы, а также самый широкий круг читателей, интере­ сующихся проблемами на стыке искусства и техники. За рамками обоих книг остались еще проблемы рабочей мебели, рабочей одежды, функциональной музыки, техно­ одорологии (запахи на производстве), промышленной рекламы, графики, упаковки, экономические проблемы технической эстетики. Тем, для кого эти проблемы пред­ ставляют профессиональный интерес, рекомендуем обра­ титься к лекциям, изданным в НЭТИ за 1964— 1973 гг., или непосредственно к автору (Новосибирск, 78, пр. К. Маркса, 20, НЭТИ, кабинет художественного кон­ струирования, тел. 44-80-81).

За вдумчивое и дружелюбное внимание к работе автор

Е. И. Ривина, Л. И. Грейнера, В. Г. Денисова, Л. Б. Эр­ лиха, И. И. Капустина, А. И. Половинкина, О. А. Чаги­

нения, цельность внешнего вида, гармоничная окраска).

Вся эта сумма заданных требований может быть названа содержанием машины. Следует учитывать, что объем этих требований, естест­ венно, изменяется от машины к машине. Каждая эпоха характеризуется вполне оп­ ределенным промышленным потенциалом, про­ изводственными и технологическими возмож­ ностями, комплексом научных знаний о приме­ няемых машиностроительных материалах, определенным уровнем общественных требова­ ний к производству по объему, качеству и ассортименту выпускаемой продукции. Эстети­ ческие представления и вкусы людей тоже яв­ ляются продуктом общественного развития, отражением эпохи. Естественно, что представ­ ление о красоте машины зависит от уровня исторического развития общества.

Всю сумму требований к машине, облекшую­ ся в металл, дерево, пластмассу, стекло, внеш­ ний вид машины, ее кинематическую, электри­ ческую, гидравлическую схемы — все это можно назвать овеществленным содержанием данной машины, или же ее формой. Форма станка — не только его внешний вид. Понимать под формообразованием лишь проектирование кожухов к станку (как это еще понимают мно­ гие инженеры и делают нередко художникиконструкторы) •— значит сводить проблемы

iO

художественного конструирования и формооб­ разования к украшательству. Разработка ко­ жухов или окраски — это в конечном счете последняя ступень формообразования машины, завершающий элемент. .

Видя перед собой привлекательную машину, еще нельзя сказать, красива ли она. Для этого требуется тщательный анализ соответствия данной формы содержанию. Если форма стан­ ка будет мастерски разработана коллективом инженеров, медиков, художников в соответст­ вии со всей суммой заданных требований, т. е. если форма будет предельно соответствовать содержанию, то только тогда станок получит право называться красивым. У каждой маши­ ны, у каждого рабочего места свой характер красоты, и он станет предельно ясен лишь тогда, когда авторы-проектировщики маши­ ны— инженер, эргономист, художник — ста­ нут искать красоту на пути максимального соответствия формы содержанию.

Образ в архитектуре и технике

Машина, в соответствии с определением акад. И. И. Артоболевского, — это устройство, создаваемое человеком для использования сил

природы с целью облегчения и повышения про­ изводительности физического и интеллектуаль­ ного труда путем частичной или полной замены человека в его мускульных, интеллектуальных или физиологических функциях. Машина — это реальная объективность, которая отклады­ вается в сознании человека конкретно выра­ женным образом.

В художественном конструировании образ машины может быть построен или получен различными способами: фотографией, рисун­ ком, чертежами и т. д. Рисунки исполняются в различной манере, с акцентировкой на особен­ ностях машины (выделение контуров, основ­ ных узлов, ритмических рядов и др.), в цвете и ахроматически (черно-белым) с различной мерой искажения, упрощения, гиперболизации и т. д.

Образ машины можно строить не только в плоскости, но и в пространстве; образами ма­ шины могут считаться модели и макеты ее. Инженер узнает машину по паспортным дан­ ным, а опытный станочник может узнать свой станок в буквальном смысле с закрытыми гла­ зами, по характерным шумам, а обрабаты­ ваемый раскаленный металл даже по его за­ паху. Очевидно, понятие образа в технике требует выхода за привычные устоявшиеся рамки зрительного восприятия и вовлечение в сферу построения образа в комплексе со зри-

Рис. 3. Образ машины. Представление о реальной тех­

нической форме, выраженной архитектурно-художест­ венными конструкторско-технологическими приемами, чуждыми для данной отрасли техники.

И

тельным анализатором и всех других органов чувств человека.

Каковы механизмы построения образа? Иг­ рают ли здесь большую роль сознательные или бессознательные процессы интуиции? Интерес­ ные эксперименты в этом направлении были проведены психологами МГУ. В этих экспери­ ментах художникам предлагали создать типи­ ческий образ армянского здания. Были привле­ чены художники, никогда не видевшие таких зданий и ничего не знавшие об армянской архитектуре. Им показывалось в каждом эк­ сперименте по одному снимку различных армянских зданий. После изучения каждого они должны были попытаться нарисовать свое типическое армянское здание, а если они этого еще не могли сделать, то воспроизвести по памяти показанное здание.

Одной группе художников перед показом снимков прочитали лекцию об армянской архи­ тектуре; второй группе такой лекции не читали. Обнаружилось резкое различие у тех и у дру­ гих в восприятии снимков. Первые стали сразу выделять в них особенности, выражающие существенные свойства армянской архитекту­ ры, и воспринимали детали зданий в их отно­ шении к этим существенным свойствам. В кон­ це экспериментов они нарисовали оригиналь­ ное и действительно типично армянское здание. Художники же, приступившие к изу-

чению снимков, не имей широкого понятия об армянской архитектуре, не смогли после про­ смотра первого снимка даже нарисовать це­ лостное здание и приняли за существенные второстепенные детали здания. При изучении последующих снимков у них постепенно обра­ зовывалось понятие об армянской архитектуре и соответствующее ему образное обобщение. Однако у них понятия, следовательно и систе­ ма следов от восприятия зданий, образовались в той или иной мере ложные, так как за сущест­ венные признаки армянской архитектуры они приняли второстепенные ее особенности.

Образ

илжеобраз машины

Ввосприятии цеха металлорежущих стан­ ков зрительные ощущения трудно отделить от звуков разрезаемой стали, звонков из кабин портальных кранов, аккордных стуков свали­ ваемых у рабочих мест заготовок, запахов раскаленного металла, испарений смазочно­ охлаждающих жидкостей. Можно говорить не просто об образе цеха в целом, но и частных