Файл: Клинковштейн Г.И. Правила и безопасность движения автомобилей.pdf

На крутых спусках горных дорог запрещено движе­ ние с выключенными сцеплением или передачей.

На закруглениях горных дорог движение с большой скоростью может вызвать занос и опрокидывание авто­ мобиля под действием центробежной силы и дополни­ тельной поперечной силы, возникающей при вращении рулевого колеса.

Водители транспортных средств, приближаясь к за­ круглению горной дороги, обязаны занять крайнее пра­ вое положение и вне населенных пунктов подать звуко­ вой сигнал.

Там, где встречный разъезд затруднен, водители обя­ заны уступать дорогу любому транспортному средству, движущемуся на подъем; при этом не имеет значения, занята каким-либо препятствием или свободна та сторо­ на проезжей-'части, по которой движется автомобиль, имеющий преимущество.

На горных дорогах вне населенных пунктов стоянка запрещена в таких местах, откуда дорога не просматри­ вается на 100 ж в каждом направлении.

На горных дорогах запрещена буксировка транспорт­ ных средств на гибкой сцепке, а при гололедице — даже на жесткой сцепке.

Движение и стоянка в темное время суток

Значительная часть дорожно-транспортных про­ исшествий происходит,в темное время суток, несмотря на то что интенсивность движения в этот период намно­ го меньше, чем днем. Это объясняется во многих случа­ ях тем, что водители не выполняют установленных тре­ бований пользования осветительными приборами в тем­ ное время суток, которые позволяют водителям и пешеходам легче ориентироваться на дороге. Некоторые водители, обладающие хорошим зрением, совершают гру­

164

разрешено движение или с ближним, или с дальним све­ том фар, В этих условиях движение только с габарит­ ными огнями не разрешено, так как водитель при этом не может на достаточном расстоянии различить пешехода или неосвещенное препятствие.

циальный световой индикатор на щитке приборов, нужно помнить, что может быть ослеплен встречный водитель, поэтому не менее чем за 150 м до разъезда со встреч­ ным транспортным средством необходимо переключить свет фар на ближний.

В случае ослепления светом фар или другим источ­ ником света водитель обязан, не меняя полосу движения, снизить скорость или остановиться.

Некоторые автомобили специального назначения (пожарные, скорой помощи) снабжают фарой-прожек­ тором или фарой-искателем, которыми разрешается пользоваться лишь на автомобильных дорогах, вне на­ селенных пунктов при отсутствии встречного транспорт­ ного средства, а в населенных пунктах только если это необходимо для выполнения задания.

Все большее распространение получают противоту­ манные фары, которые облегчают ориентировку водите-., ля в темноте, при тумане, а также при движении по изви­ листой (например, горной) дороге. «Правила дорожного движения» разрешают применение на автомобилях

ние установлено, чтобы обеспечить возможность издали определить, что на дороге находится автомобиль, а не мотоцикл (у которого применяется одна фара).

Надо помнить, что опасность на дороге представляет не только движущийся неосвещенный автомобиль, но и стоящий в пределах полотна дороги. Поэтому при оста­ новке и стоянке на неосвещенных наружным освещени­ ем дорогах в темное время суток (а также если види­ мость по метеорологическим условиям меньше 100 м) на

165

транспортном средстве должны быть включены габарит­ ные огни. Если же это невозможно по техническим при­ чинам, то позади автомобиля на расстоянии 25—30 м должен быть выставлен знак аварийной остановки.

Буксировка

Для доставки к месту ремонта транспортных средств с неисправностями, угрожающими безопасно­ сти движения, приходится прибегать к их буксированию.

«Правила дорожного движения» разрешают букси­ ровку с применением гибкой или жесткой сцепки, а так­ же путем частичной погрузки буксируемого транспорт­ ного средства на грузовую платформу или специальное опорное устройство буксирующего транспортного сред­ ства.

Последний способ применяется обычно при наличии специальных автомобилей технической помощи, оборудо­ ванных устройствами для закрепления в вывешенном состоянии переднего или заднего моста неисправного автомобиля.

Метод частичной погрузки может быть использован также при перегоне одним водителем нескольких ис­ правных автомобилей (например, с заводов-изготовите- лей к месту назначения). Однако в этом случае тран­ спортная организация, осуществляющая перегон авто­ мобилей, должна разработать указания по креплению автомобилей и другие условия, обеспечивающие безо­ пасность движения, и согласовать их с местной област­ ной Госавтоинепекцией.

При буксировке на жесткой и гибкой сцепке за ру­ лем буксируемого механического транспортного средст­ ва должен находиться водитель, соответствующей ква­ лификации за исключением тех случаев, когда жесткая сцепка имеет конструкцию, обеспечивающую точное сле­ дование буксируемого транспортного средства по колее буксирующего.

Жесткая сцепка должна обеспечивать расстояние' между транспортными средствами . не более 4 м , а гиб­ кая — в пределах 4:—6 м. Гибкое связующее звено через каждый метр должно быть обозначено сигнальными щитками или флажками, чтобы улучшить его восприя­ тие пешеходами и другими водителями.

106

При всех способах буксировки в темное время суток и в других условиях недостаточной видимости на букси­ руемом транспортном средстве должны гореть задние габаритные огни, а при буксировке на гибкой сцепке —

ипередние габаритные огни. Буксировка запрещается:

транспортным средством с прицепом; если общая длина сцепленных транспортных средств,

включая буксируемый автомобиль, превышает 24 м; более одного механического транспортного средства,

за исключением упомянутого выше перегона автомоби­ лей с частичной погрузкой.

Мотоциклы без коляски и велосипеды запрещено как буксировать, так и использовать в качестве буксира.

Если буксируемое транспортное средство не имеет рабочего тормоза или он неисправен, то буксировать его может только* транспортное средство, имеющее вдвоебольший фактический вес.

Если транспортное средство, которое нужно буксиро-‘ вать, имеет неисправное рулевое управление, то его за­ прещено буксировать при помощи любой, сцепки.

При буксировке на гибкой или жесткой сцепке запре­ щается перевозить людей в буксируемом автобусе, трол­ лейбусе и в кузове буксируемого грузового автомобиля. Если же буксировка осуществляется путем частичной погрузки, запрещается нахождение людей в кабине и ку­ зове буксируемого, а также в кузове буксирующего ав­ томобилей.

Скорость движения при буксировании на гибкой сцепке не может превышать 30 кміч, а в других случаях буксировки водитель должен выбирать скорость само­ стоятельно.

На горных дорогах запрещается буксировка на гиб­ кой сцепке, а также всякая буксировка транспортных средств в гололедицу.

Учебная езда

Все автомобили, мотоциклы и Другие механичес­ кие транспортные средства^ на которых происходит обу­ чение, должны иметь спереди и сзади опознавательные знаки. Учебные автомобили школ, курсов и кружков должны быть, кроме того, оборудованы добавочными

167

педалями сцепления и тормоза, а также дополнительным зеркалом заднего вида (для обучающего).

Первоначальное обучение вождению осуществляют только на специально отведенных площадках. Выезд на улицы и дороги разрешается только в сопровождении обучающего и лишь после приобретения обучаемым до­ статочных навыков управления.

Обучаемые должны знать и выполнять «Правила до­ рожного движения».

Мастера (инструкторы) учебной езды при проведе­ нии обучения на улицах и дорогах должны иметь квали­ фикацию водителя первого или второго класса и свиде­ тельство об окончании курсов по методике обучения вож­ дению, выданное соответствующей учебной организацией; действительны также удостоверения на право препо­ давания, выданные ранее Госавтоинспекцией. Обучать вождению легковых автомобилей в индивидуальном по­ рядке разрешается опытным водителям, в том числе и

• любителям со стажем не менее трех лет.

Местные исполкомы Советов депутатов трудящихся могут выносить решения о запрещении учебной езды на отдельных улицах и участках дорог, публикуя списки таких мест для всеобщего ознакомления. Обучаемый и обучающий должны знать относящиеся к ним списки по территориальности.

Большие требования предъявляют к водителям маршрутных автобусов. Они должны при движении ав­ тобуса обеспечить пассажирам комфорт и полную безо­

должен правильно оценивать дорожные условия, чтобы избегать резких торможений и сильной тряски автобу­ са. Нужно помнить, что при резких торможениях пасса-

168

жиры не только испытывают неприятные ощущения, но могут получить травмы.

и силой инерции перемещаются по салону.

Стоящие пассажиры могут также потерять равнове­ сие в результате действия центробежной силы при дви­ жении автобуса на повороте.

При наличии большого количества стоящих пассажи­ ров их перемещения при резком торможении или на кру­ том повороте могут нарушить устойчивость автобуса. Поэтому нельзя допускать перегрузку автобуса против нормы, установленной заводской инструкцией (табл. 4).

Большого внимания от водителя требуют посадка и высадка пассажиров. Во избежание несчастных случаев водитель не должен открывать двери автобуса до пол­ ной его остановки и трогать с места, прежде чем они за­ кроются полностью.

Для обеспечения удобной, быстрой и безопасной по­ садки и высадки пассажиров водитель должен на каж­

169