Файл: Бакуревич Ю.Л. Эксплуатация автомобилей на Севере.pdf

Электронагревательный элемент для разогрева системы охлаж­ дения и масла должен быть закрытого типа (ТЭН) и не иметь кон­ такта с нагреваемой средой.

Исследованиями канд. техн. наук Н. В. Семенова установлено, что при работе электродного электронагревателя происходит утечка тока через заземление, достигающая 100—150 ма, а при работе электронагревателя с закрытым элементом из нихромовой проволо­ ки сила тока и мощность в процессе разогрева двигателя не изме­ няются, утечка тока отсутствует, что обеспечивает его безопасное применение.

Для питания нагревательных элементов разрешается использо­ вание электрического тока с напряжением не выше 220 в при соот­ ветствующих мерах безопасности (заземление и др.).

Система подогрева двигателей электроэнергией должна иметь аварийную звуковую и световую сигнализацию, питаемую током с напряжением не выше 36 в.

Электронагревательные элементы как для охлаждающей жид­ кости, так и для масла, устанавливаемые на автомобиле, должны иметь штепсельное соединение закрытого типа, при котором вилка снабжена защитными крышками во избежание попадания в них грязи, пыли, снега, влаги.

Для каждого автомобиля, имеющего электроподогрев, должно быть предусмотрено стационарное защитное устройство с индиви­ дуальными проводами заземления и зажимами для обеспечения на­ дежного электрического контакта с шасси автомобиля.

Установленные на автомобиле электронагреватели не должны затруднять проведение технического обслуживания автомобилей.

Применяют два способа электроподогрева: подогрев охлаждаю­ щей жидкости в течение межсменного простоя и разогрев масла в картере двигателя перед выходом автомобиля на линию. Второй способ обычно применяют как дополнительный к разогреву двига­ теля водой или паром.

Существующее среди эксплуатационников мнение, что, применяя лишь разогрев масла в картере двигателя без подогрева блока, можно обеспечить легкий его пуск, является ошибочным. Даже при длительном нагреве (до 1 ч) масла в картере до температуры 60— 70° С, коленчатый вал двигателя с подшипниками и блок цилиндров практически не нагреваются (мешает прокладка между картером и блоком).

Для поддержания двигателей в прогретом состоянии в течение всего межсменного простоя применяют трубчатый электронагрева­ тель (ТЭН) закрытого типа мощностью 1,5—3,2 кет и напряжением 24 и 36 в.

В некоторых автотранспортных предприятиях для электроподо­ грева двигателя ЗИЛ-120 применяют пластинчатый электронагрева­ тельный элемент, состоящий из двух пластинок толщиной 0,9—1 мм, изготовленных из нержавеющей стали.

Несмотря на простоту нагревательных приборов и оборудования площадок, электроподогрев в автотранспортных предприятиях от-

59

В )

Рис. і60. Автобусы на стоянке с электроподогревом' а — общин вид; б — установка элемента на двигателе ГАЗ-51; а — установка эле

мента на двигателе ЗИЛ-120

г

*

f-

' иосительно широкого распространения не получил из-за трудностей

-в выполнении правил техники безопасности и большой потребности в электроэнергии, хотя теоретически это самый экономичный спо­ соб.

Для подогрева масла в картерах двигателей наибольшее рас­ пространение получили трубчатые электронагревательные элементы (рис. 59), рассчитанные, исходя из условий техники безопасности, па использование тока 24—36 в.

Исследования, проведенные в Сибирском автомобильно-дорож­ ном институте, показали, что электронагреватели, размещенные не­ посредственно в масле, должны иметь мощность для двигателей ти_ на ГАЗ-51 порядка 320—330 вт и для ЗИЛ-120—450—500 вт.

Мощность нагревателей, устанавливаемых снаружи поддона картера (наружных нагревателей), из-за увеличенных потерь тепла ■в окружающую среду должна быть больше: для двигателей ГАЗ-51

порядка 500—550 вт и для ЗЙЛ-120 — 600—700 вт.

Общий вид автобусов на электроподогреве показан на рис. 60.

Подогрев горячим воздухом

В последнее время широкое распространение получил імежсменный подогрев двигателей горячим воздухом без слива воды из сис­ темы охлаждения. Такой способ целесообразно использовать в районах со средней температурой января ниже минус 10° С.

" Применение такого подогрева снижает расход воды, повышает долговечность и уменьшает накипь в системе охлаждения.

Подогрев автомобилей горячим воздухом должен обеспечивать как непрерывный подогрев в течение межсменной стоянки (при ис­ пользовании любой жидкости в системе охлаждения и отопления), так и кратковременный предпусковой разогрев (при использовании антифриза в системах охлаждения и отопления), рациональный при небольших морозах. На рис. 61 показана безгаражная стоянка автомобилей с воздушным 'подогревом от стационарной \ютановки.

Рис. 61. Автомобили на стоянке с воздушным подогревом

61

таллическую трубу диаметром 480 мм, в которую вмонтирована ка­ мера сгорания с диффузором. Природный газ подводят по газопро­ воду, идущему от котельной. Теплогенератор разжигают запальни­ ком через специальный лючок. Для регулирования подачи воздуха на вентиляторе предусмотрена дроссельная заслонка. Газ в атмо­ сферу выбрасывается через продувочный газопровод. На случай прекращения подачи газа или электроэнергии на газопроводе уста­ навливается электромагнитный клапан типа ЗСК-25, от которого

63

импульсные провода отводятся к пульту управления, находящемуся в котельной.

Сама газовая горелка представляет собой перфорированную-тру­ бу диаметром 25 мм, установленную в диффузоре. Приготовленная в диффузоре газовоздушная смесь сгорает в камере сгорания при температуре около 1200° С. Продукты сгорания, перемешиваясь с наружным воздухом при помощи вентилятора, подаются в распре­ делительный железобетонный трубопровод диаметром 400 м и да­ лее через патрубок и брезентовые рукава к каждому автомобилю.

Проектом предусмотрено автоматическое прекращение подачи газа в случае остановки вентилятора и звуковая сигнализация при прекращении горения.

Струя горячего воздуха подводится не только на радиатор, но и на весь двигатель с отводом к аккумуляторам и в кабину. Такое устройство для автомобиля ЗИЛ-130 показано на рис. 62. Изготав­ ливается оно из листового железа. Аналогичное устройство для ав­ томобиля ГАЗ-53 показано на рис. 63.

Подогрев двигателей с помощью газовых горелок инфракрасного излучения

Инфракрасные излучатели (горелки), работающие на природном или сжиженном газе целесообразно применять в районах со сред­ ней температурой января ниже минус 10° С.

В них использован принцип передачи тепловой энергии от ис­ точника к нагреваемому объекту с помощью инфракрасных лучей.

Для подогрева двигателей используется специально приспособ­ ленная для работы беспламенная газовая горелка инфракрасного излучения «Звездочка» (рис. 64), которая обеспечивает малое со­ держание окиси углерода в продуктах сгорания газа. Газ из сети или баллона поступает через штуцер 5 и далее через сопло форсун­ ки 4 во всасывающую камеру. Увлекая по пути воздух, необходи­ мый для сгорания, газ направляется в смесительную камеру, где происходит окончательное смешение его с воздухом. Подготовлен­ ная газовоздушная смесь, выходя через ‘многочисленные каналы в керамической или металлической объемной сетке, сгорает на ее поверхности без видимого пламени. Зажигается газовоздушная смесь с помощью постороннего источника. При сгорании смеси объ­ емная сетка нагревается до температуры 850—900° С и становится источником излучения инфракрасных лучей, с помощью которых на нагрев передается около 40—50% тепловой энергии. Метод беспла­ менного сжигания является наиболее совершенным, безвредным и экономичным.

В зависимости от способа подключения горелки к газовой сети различают стационарные и передвижные установки. В стационар­ ной установке газовая горелка подключается к стояку стационарно­ го газопровода и может работать на природном или сжиженном га­ зе. При переходе с природного газа на сжиженный и наоборот,

64