Файл: Бакуревич Ю.Л. Эксплуатация автомобилей на Севере.pdf

Требования к конструкции агрегатов и систем автомобилей.

Конструкция автомобилей должна быть достаточно простой, обес­ печивающей доступность ко всем агрегатам и механизмам и лег­ кость управления при движении по всем видам дорог и местности. Автомобиль должен обладать высокой эксплуатационной надеж­ ностью, долговечностью и работоспособностью при эксплуатации в условиях температуры воздуха минус 60° С и относительной влаж­ ности до 90%.

Ответственные детали рулевого управления, управляемых колес, подвески, буксирного устройства и других механизмов должны быть выполнены из хладостойких материалов.

От конструкции автомобиля требуется безрегулировочная рабо­ та до капитального ремонта таких агрегатов, как ведущие мосты, коробка передач, сцепление и др. Скорость движения по профили­ рованным дорогам с укатанным снежным покровом должна 'быть не ниже. 60 км/ч, запас хода по топливу-— не менее 500—600 км.

Автомобили, предназначенные для работы в северных районах, должны иметь высокую удельную мощность двигателя (не ниже 15—18 л. с./т), малое удельное давление шин на грунт, увеличенное число ведущих осей и сниженную нагрузку на каждую ось, обла­ дать высокой проходимостью по заснеженным дорогам и местно­ сти и иметь приспособление для буксирования прицепов или полу­ прицепов.

Конструкция автомобиля не должна требовать сложного обо­ рудования при техническом обслуживании, иметь возможно боль­ шее количество закрытых узлов, заполняемых смазкой при сборке, не требующих добавления ее при эксплуатации и очередных-техни­ ческих обслужнваниях.

Смазочные работы должны совпадать по периодичности с дру­ гими очередными видами технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) при минимальном количестве номенклатур масел и смазок за счет их унификации. Желательно для смазки агрегатов и механизмов автомобиля применять одно и то же масло, один сорт консистент­ ной смазки, один сорт жидкости для гидроусилителей рулевого уп­ равления и амортизаторов и один сорт тормозной жидкости. Также необходимо иметь возможность применять.для смазки механизмов автомобиля широкий ассортимент заменителей из числа товарных масел и смазок.

Двигатели автомобилей должны иметь возможность работать на всех видах товарных топлив: дизельном, керосине, реактивном топливе, бензине, т. е. должны быть многотопливными.

Автомобили должны выполняться на базе унифицированных деталей и агрегатов серийных транспортных автомобилей.

За счет унифицированных агрегатов—ведущих мостов, элемен­ тов трансмиссии — подвески автомобили нужно выпускать двухос­ ными, трехосными и четырехосными. Детали двигателя — цилинд­ ры, поршни, шатуны, подшипники, привод распределительного ме­ ханизма—следует унифицировать независимо от мощности двигателя.

171

Двигатели должны быть оборудованы индивидуальным устрой­ ством для предпускового разогрева и подогрева воздуха в кабине при продолжительных стоянках автомобиля с неработающим дви­ гателем. Предпусковой индивидуальный подогреватель должен быть приспособлен для надежной работы на тех же видах жидкого топлива, на которых работает двигатель автомобиля.

От предпускового подогревателя требуется обеспечение разо­ грева двигателя до температур порядка +60°С при наружной тем­ пературе воздуха минус 40° С не более чем за 30 мин. Предпуско­ вой подогреватель должен сохранять работоспособность до темпе­ ратуры минус 60° С и обеспечивать надежный пуск двигателя.

Система отопления, использующая тепло двигателя, должна быть эффективной и регулируемой и обеспечивать перепад между средней температурой воздуха внутри кабины или кузова и темпе­ ратурой наружного воздуха не менее 40° С (для междугородных и туристских автобусов — не менее 45° С).

В районах с температурами наружного воздуха ниже минус 30-^35° С этот перепад необходим не менее 50° С (для междугород­ ных и туристских автобусов — не менее 55° С).

При включении системы отопления на полную мощность (т. е. при температуре окружающего воздуха минус 60° С) она должна обеспечивать температурный перепад не ниже 70° С.

Система регулирования должна обеспечивать возможность под­ держания требуемой температуры воздуха в кабине или кузове в зависимости от температуры наружного воздуха.

Неравномерность температур воздуха в разных точках кабины не должна превышать 10° С; минимальная температура воздуха должна быть +5° С.

Работа системы отопления не должна зависеть от действия тер­ мостата системы охлаждения двигателя. Включенная система отопления не должна вызывать переохлаждения двигателя.

Срок службы системы отопления должен быть не меньше срока службы автомобиля.

Конструкция системы отопления должна по возможности соче­ таться с системой вентиляции жузова, исключая возможность попа­ дания газов в кабину или кузов автобуса как из подкапотного про­ странства, так и независимого отопителя.

Автомобиль должен быть оборудован автономным отопителем для обогрева кабины водителя или салона автобуса на случай ава­ рии или временного выключения двигателя. Время пуска независи­ мого отопителя при температуре окружающего воздуха ниже ми­ нус 30° С — не более 2 мин. Конструкция независимого отопителя должна предусматривать возможность регулирования тепловой производительности и обеспечивать возможность его использования и для предпускового разогрева холодного двигателя.

Для обеспечения быстрого прогрева двигателя после пуска и поддержания требуемого теплового режима при движении автомо­ биля двигатель должен быть оборудован вентилятором системы

172

охлаждения с автоматическим устройством для временного отклю­ чения вращения лопастей вентилятора.

Топливные баки для обогрева топлива должны быть расположе­ ны под сиденьем в кабине автомобиля и иметь устройства для фильтрации от воды и регулируемого подогрева топлива (дизель­ ного). Желательны топливопроводы увеличенного сечения, мини­ мальной длины с малым количеством изгибов, обеспечивающие ус­ тойчивость подачи топлива к двигателю, удобство и легкость демон­ тажа топливопроводов, а также надежность соединений. Топливные фильтры должны быть расположены в легкодоступных и обогревае­ мых местах.

Кабина автомобиля должна быть расположена впереди двигате­ ля или над ним и обеспечивать доступ водителю к основным узлам двигателя и трансмиссии без выхода из кабины.

Кабина должна быть выполнена из металла или стеклопласти­ ков и обладать хорошей герметизацией и термоизоляцией, обеспе­ чивать широкий обзор с надежным предохранением ветровых сте­ кол от замерзания, изолированное размещение в ней аккумулятор­ ных батарей, с возможностью разогрева их перед пуском, двух спальных мест для отдыха водителей и комплекта инструментов и запасных частей.

Доступ к аккумуляторной батарее должен 'быть предусмотрен наружный.

Двигатель от кабины должен быть отделен надежной звуко- и теплоизоляционной перегородкой, а положение сиденья — регули­ роваться.

Кабина должна быть просторной и обеспечивать удобство поль­ зования органами управления в зимней одежде и при низкой тем­ пературе, а в условиях обледенения обеспечивать безопасность действия рукояток, замков, запоров, стеклоподъемников, шарниров и т. п.

Для легкости управления при движении автомобиля механизм рулевого управления должен быть оборудован усилителем.

В комплекте щитковых приборов обязательно должны быть ча­ сы, термометр, радиоприемное оборудование, обеспечивающие по­ лучение информации о метеосводках от местных широковещатель­ ных станций, а также информации о дорожных условиях и связи между автомобилями в колонне.

Привод тормозов желателен пневматический.

Автомобили должны быть снабжены тяговыми лебедками с дли­ ной троса до 100 ж и с использованием его впереди и сзади авто­ мобиля.

Автомобиль должен иметь усиленные буксирные крюки и дета­ ли его крепления (поперечина рамы и т. п.,), возможность крепле­ ния жесткого буксирного прибора для буксировки автомобиля без водителя в кабине, устройство для механизированной постановки и снятия запасного колеса. Автомобиль должен иметь ходоуменьшитель (демультипликатор).

173

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Автомобиль ЗИЛ-157К и его модификации. Инструкция по эксплуатации. Под ред. А. Г. Зарубина. М., ЦБТИ, 1965, 287 с.

Автомобиль КрАЗ-214. Руководство по эксплуатации. М., Машгиз, 1961, 245 с. А г р а н а т Г. А. Зарубежный Север. М., АН СССР, 1957, 317 с.

наземного бездорожного транспорта для Севера. Сб. Техника для Севера. М.,

175

бильных карбюраторных двигателей при низких температурах. М., Автотранс­

176