Файл: Рабинович Ф.Д. Фотограмметрическая съемка железнодорожных путей.pdf

в которых выравнивание пленки производится прижимом ее к плоскопараллельной стеклянной пластине.

Возвращаясь к условию (6.5)—(7.5), можно заметить, что сделанные замечания относятся и к влиянию радиальной дисторсии.

С этих позиций требования табл. 22 выполнимы постольку, поскольку величина (х является ни чем иным как разностью ради­ альной дистории в точках, ограничивающих элементарную хорду.

Существенное влияние на точность съемки кривой способом угловых измерений оказывают погрешности определения положе­ ния съемочных точек на аэроснимке.

На рис. 37 а и а' — истинное и смещенное положения съемоч­

Как видно из табл. 25, по условию соответствия углов поворота элементарных хорд положение съемочных точек при малых ра­ диусах снимаемых кривых и масштабе аэроснимков 1 : 2000

75

должно быть определено с точностью ±0,1 мм. При переходе к аэроснимкам более мелких масштабов (1 : 3000—1 : 5000) тре­ бования к точности определения положения пикетов возрастают.

Следовательно, точность определения пикетных точек на снимке должна соответствовать масштабу аэросъемки и радиусам снимаемых кривых.

Определение положения пикетов на аэроснимках различными графическими методами выполняют с точностью около 0,2 мм (в масштабе снимка); в табл. 25 даны жирным шрифтом числа, меньшие этой величины. Они относятся к случаям, когда пикетные точкп необходимо определять с точностью, превышающей точность графических построений.

Можно, в частности, осуществить перенос пикетов с фото­ плана фотомеханическим способом, обеспечивающим точность 0,1—0,08 мм (достаточную для кривых R S& 500 м).

Наибольшую сложность представляет точный перенос пикетов при R 500 м. Здесь возможны следующие приемы:

а) маркировка пикетных точек на местности перед воздушным фотографированием;

б) аналитическое определение координат пикетных точек (в си­ стеме снимка) по данным привязки пикетов в патурё к местным предметам, четко обозначенным на аэроснимке.

Эта задача может быть решена двумя способами: монокулярно па одиночных аэроснимках и методом пространственной фото­ триангуляции. Во втором случае необходим переход от простран­ ственных координат в системе модели к плоским координатам точек на левом и правом аэроснимках.

Располагая способы определения пикетных точек на аэро­ снимках по степени точности, получим следующий перечень:

1)маркировка пикетов на местности;

2)привязка пикетов;

3)определение пикетных точек методами пространственной триангуляции;

4) фотомеханический перенос пикетных точек на аэроснимки

сфотоплана;

5)графический перенос пикетов с фотоплана;

6)графический перенос пикетных точек с фотосхемы.

Если первые три способа по каким-либо причинам невозможно' применить, съемку кривых малых радиусов (R =S 500 м на сним­ ках масштабов 1 : 3000—1 : 2000; R s= 1 : 1000 — масштаба 1 : 5000) следует выполнять способом линейных и угловых изме­ рений.

Общая ошибка определения положения съемочной точки на одиночном аэроснимке определится как *

* Во всех случаях положение съемочных точек определяется относи­ тельно ближайших пикетов.

76

способом нанесения пикетных точек и характером продольного профиля пути.

На станциях уклоны путей обычно не превышают ± 2 ° / 0 0 (10'). В этом случае разбивку пикетажа (относительно опорных пикет­

совпадает с главной вертикалью аэроснимка (т. е. рассматривая

х — отстояние рассматриваемой точки от точки нулевых искаже­ ний; а — угол паклона аэроснимка, получим выражение для относительной погрешности масштаба в данной точке

При этих значениях сгд/ предельные уклонения длины пикетов на аэроснимках различных масштабов определяются величинами, приведенными в табл. 26.

Т а б л и ц а 26

77

Масштабные искажения фотоплана станции не оказывают суще­ ственного влияния на точность разбивки пикетажа и не выходят

Практически достижение такой точности возможно при пере­ носе пикетных точек с фотоплана на аэроснимок фотомеханическим способом. Для кривых малых радиусов (R < 400 м) эта,точность недостаточна; в этом случае следует применять маркировку или привязку пикетов.

На перегонах обычно ограничиваются изготовлением фото­ схемы, по которой производят разбивку пикетажа. В этом случае

Пользуясь формулой (26.5), получим выражение для вычисле­ ния средних ошибок длины пикетов, разбитых па фотосхеме:

Средние квадратические ошибки пц, вычисленные по формуле (29.5) для различных условий, представлены в табл. 27.

78

Для съемки с гироустаиовки приняты следующие предельные

Точность разбивки пикетажа па фотосхеме, фотоплане или стереомодели, построенной на универсальном стереоприборе, опре­ деляется характером накопления погрешностей масштаба отдель­ ных звеньев сети, обусловливающих смещение пикетных точек относительно их истинного положения. Расстояние между опор­ ными пикетными точками при построении сетей на универсальных приборах (или при монтаже фотосхемы), например расстояние между искусственными сооружениями, не должно быть большим, чем это обусловлено требованиями табл. 26 и 27 (исходя из усло­ вий равноточиости).

§ 17. Оценка точности съемки кривой

Предельную относительную ошибку вычисления радиуса кри­

При выводе формулы (32.5) было допущено некоторое упро­ щение поскольку предельная ошибка угла поворота принята рав­ ной утроенной расчетной погрешности измерения дирекционного угла шаговой хорды в начале и конце снимаемой кривой.

Помимо этой погрешности, в том случае, когда изображение кривой помещается не на одном, а на нескольких аэроснимках, возникает ошибка, вызванная неточностью взаимного ориенти­ рования соседних аэроснимков. При этом точность взаимного ориентирования идентичных отрезков кривой на соседних снимках определится как

где т'$ — средняя квадратическая ошибка взаимного ориентиро­ вания одноименных участков кривой, помещающихся на соседних

79