Файл: Рабинович Ф.Д. Фотограмметрическая съемка железнодорожных путей.pdf

которая вызвана неточностью измерения расстояния между нит­ ками рельсовой колеи.

Исключить эту ошибку или, по крайпей мере, уменьшить можно двумя способами: не прибегая к засечке, определить поло­ жение центра стрелочного перевода в системе математического центра крестовины (по формулам 9.6 и 10.6) либо пользуясь заве­ домо известной величиной d — • однако в этом случае необ­ ходимо с большой степенью точности знать масштаб снимка. Эту схему можно осуществить, определив полевыми измерениями координаты нескольких математических центров крестовин, а за­ тем определять положение ЦСП засечками, пользуясь известным (его можно вычислить) масштабом снимка.

Важно еще раз подчеркнуть, что приведенные результаты получены нами при следующих условиях:

1)измерения выполнены на одиночном аэроснимке;

2)угол наклона снимка равен ~ 20';

3)максимальное отстояние середины линии, соединяющей ЦСП, служащих опорными точками, — 60 мм (от главной точки снимка).

4)минимальное расстояние между опорными центрами пере­ водов — 30 мм;

5)масштаб снимка — 1 : 3000;

6) количество опорных центров переводов на снимке — не менее трех.

Дальнейшее повышение точности связано с переходом к более крупным масштабам фотографирования либо к фототриангулиро­ ванию, с помощью которого представляется возможным повысить точность определения координат при этом же масштабе снимка.

Как видно из предыдущего, наибольшая частная ошибка вызывается влиянием наклона снимка (7?г3 = 0,06 мм), который мы приняли равным 20'. Было установлено, что относительная погрешность измеренного отрезка, обусловленная непостоянством масштаба в различных частях наклонного снимка, равна 1 : 500.

105

Триангулирование может выполняться па высокоточных ком­ параторах или приборах универсального типа.

§ 22. Измерение междупутных расстояний способом линейных п угловых измерений

При съемке путевого развития железнодорожных станций расстояния между осями соседних путей измеряют (во всяком случае, записывают результат измерений) с точностью до 0,01 м.

1 5 :

А' 1А \А"

Рпс. 45

Опытные работы показали, что при помощи универсальных стереофотограмметрических приборов междупутное расстояние можно измерить (на аэронегативах масштаба 1 : 3000—1 : 4000) со средней квадратической ошибкой 0,04—0,06 м, т. е. гораздо грубее, чем при геодезических измерениях лентой или рулеткой.

Точность фотограмметрического определения междупутных расстояний можно значительно повысить, производя измерения прибором ПСКА.

При геодезических измерениях междупутье I — I I определяют, измерив расстояния между внутренними и внешними нитями рельсовых путей.

где та — отрезок, измеренный на аэроснимке, М — знаменатель масштаба изображения рельсовой колеи на аэроснимке (в месте измерения).

106

Расстояния между рельсовыми нитями путей в масштабе аэро­

лимба прибора,~соответствующий (в радианной мере) перемещению изображений путей в левой и правой частях поля зрения на вели­ чину измеряемого отрезка.

В соответствии с формулами (33.6) и (34.6) междупутное рас­

У1-Уч

В формулах (40.6), (41.6) и (42.6) величины yt, yq могут быть выражены в градусах или радианах. Величины Fa и Ра можно получить следующим образом.

Как видно из формулы (35.6), расстояния между рельсовыми нитями путей L a ; L b и т. д. (натурные и в масштабе снимка) про­ порциональны углам поворота лимба прибора при их перекрестном совмещении (уа; уь и т. д.):

Pa fa 1

где I — расстояние между рельсовыми нитями пути (в масштабе аэроснимка).

107

измерения второго полуприема (4, 5 и 6), вращая лимб против часовой стрелки.

На криволинейных участках пути измерения необходимо выполнять двумя полуприемами, измерения на прямых путях можно выполнять одним полуприемом.

Как видно из рис. 46, а,

На рис. 46, б показана схема измерений при вычислении между­ путья по формуле (45.6).

Как видно из рисунка,

Пример вычислений приведен в табл. 42.

109