Файл: Голутвин В.А. Рельсовый и колесный промышленный транспорт учеб. пособие.pdf

- ІО -

сыерзаемость, хрупкость, гигроскопичность, ядовитость и дру­ гие свойства грузов.

Р а з д е л П

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ

Глава I . ЖЕЛЕЗНОДОРОДНЫЛ ПУТЬ

§ I . Общие оведения

Веоь железнодорожный транспорт делится на общесоюзный или магистральный, который входит в систему Министерства пу­ тей сообщения, и промышленный, входящий в систему промышлен­ ного предприятия и являющийся его неотъемлемой частью. Промыш­ ленным транспортом выполняются внутренние перевозки грузов без выхода на магистральные пути, а также транспортирование гру­ зов от промышленных предприятий к путям общей сети железных дорог. Пункт примыкания подъездного пути к общей сети железных дорог называется станцией примыканіи,

Железнодорожный промышленный транспорт является одним из старейших видов транспорта. В последнее время наблюдается тен­ денция к снижению удельного веса железнодорожного транспорта, несмотря на это его роль в промышленности оотаётся ведущей. Из всего объёма перевозок промышленного транспорта на долю железнодорожного приходится примерно И5%.

Наиболее широко железнодорожный транспорт применяется для перевозки массовых насыпных грузов (руды, угля, кокса, торфа, щебня, гравия, песка, пустых пород, шлака и др.) на ме­ таллургических и химических заводах, горных предприятиях, торфоразработках, предприятиях строительной индустрии, тепло­ вых электростанциях и др. Перевозка тяжелых и крупногабарит­ ных грузов на металлургических комбинатах, предприятиях тя­ желого и чнергетического машиностроения, ряде машиностроитель-

- II -

ных заводов составляет значительный объём в перевозках железно

дорожным транспортом.

Промышленный железнодорожный транспорт имеет обширную с е ть ' подъездных, внутризаводских и станционных путей. Протяженность промышленных железнодорожных путей.к концу 1972 года состави­

спорта составляют наличие стационарных и передвижных путей с малыми радиусами закруглений в большими уклонами, преобладание коротких перегонов между станциями, наличие большого количества примыканий к раздельным пунктам и пересечений железнодорожных

на узкой колеи в соответствии со стандартом составляет 750 мм. На отдельных предприятиях встречаются колеи шириной 500, 600, 900, 1000 мм. Ширина колеи 600 и 1000 мм является допустимой. На горних предприятиях (шахтах и рудниках) стандартная ширина колеи составляет 600, 750 и 900 мм.

Подъездные пути нормальной колеи делятся на три категоріи:

и в первой категории,но с грузооборотом до 2 мли.тонн в год; пути 3-й категории - подъездные пути с маневровым характером движения.

Из всей сети промышленных железных дорог 40$ составляют .. узкоколейные дороги, которые в основном имеются на торфо- и лесоразработках, в шахтах и рудниках. Узкоколейные железные дороги также делятся на три категории: дороги І-й категории -

- 12 -

железные дороги, грузонапряженность которых при полной расчет­ ной мощности превышает 500 тысяч ткм/км в год, а также железные

напряженность которых при полной расчетной мощности составляет менее 100 тысяч ткм/км в год.

Рельсовый путь состоит из нижнего строения-земляного по­

Нижнее строение

Нижнее строение (земляное полотно) представляет собой спрофилированную вдоль всей трассы площадку, имеющую уклоны в обе стороны для отвода воды. Нижнее строение для постоянных путей создают искусственно, Поперечный профиль земляного по­ лотна выполняют так, чтобы обеспечить устойчивость, дренан и ограждение от поверхностных вод (рис. 2), Для пересечения железных и автомобильных дорог на разных уровнях строят путе­ проводы: железобетонные, металлические или деревянные в зави­ симости от срока службы и действующих нагрузок.

Ось железнодорожного пути, уложенного на земляной поверхно­ сти, называется трассой. Трасса определяет положение железно­ дорожного пути в пространстве. Проекция оси пути на горизон­ тальную плоскость называется планом пути, а проекция спрямлен­ ной оси пути на вертикальную плоскость - продольным профилем пути. Отдельные участки продольного профиля пути, имеющие постоянный уклон, называются элементами профиля. Для достиже­ ния плавности хода поездов длину участков принимают не менее 200 и (для узкой колеи 50 м) и сопрягают их круговыми кривыми

радиусом около 2000 м. При небольшой разности уклонов до­ пускается сопряжение без ісрівых. На чертежах и на местности

хз

и

аз

№

о

P«

о

§

и

со

' U

О

Е*

О

д

Уклоны обычно не должны превышать при паровой тяге 2555#, при электрической-40#о,при тепловозной-3052», при мотор-ваго- нах 8052*. В общем случае величину максимального уклона на проектируемых железнодорожных путях устанавливают на основании

технико-экономических расчетов в соответствии с необходимой про­ пускной способностью пути, топографическими условиями местности, видом тяги и мощностью локомотива.

Рельсы

Основное назначение рельсов воспринимать давление колес подвижного состава и передавать его на шпалы,обеспечивать правильную траекторию движения колес.

Основными частями рельса (рис, 4) являются головка I, шей­ ка 2 и подошва 3. Рельсы изготовляют из специальной рельсовой стали и термически обрабатывают.В нашей стране применяются рельсы следующих типов; Р8, PIX, РІ5, PI8r Р24, РЗЗ, Р38, Р4Э, Р50, Р65, Р75. Цифры в обозначении рельса означают округленный вес одного метра в килограммах. Взльсы от F8 до Р24 предназначены для

узкой колеи, рельсы РЗЗ и выше - для широкой колеи. Рельсы типа РЗЗ и Р38 иногда применяются и для узкой колеи.

Верхнее очертание головки рельса (поверхность катания) имеет выпуклую форму для того, чтобы давление колес было наиболее цент­