Файл: Голутвин В.А. Рельсовый и колесный промышленный транспорт учеб. пособие.pdf

- 2 6 -

Балластный олой

Балластный олой служит для равноиерного распределения давления шпал на большую площадь земляного полотна, отвода йоды от шпал и препятствует перемещению шпал под воздейст­ в и и подвижного состава. Поперечный профиль щебеночного бал-

таогного слоя показан на рис. I I . Балласт должен быть проч­ ным, упругим, неслекивающимся, неразмокающиы (не содержать глинистых частиц), должен хорошо пропускать воду, не бояться замораживания и размораживания, не дробиться при подбивке шпал, иметь хорошее сцепление со шпалаыи. Обычно нижняя часть

(гранит, диабаз и др.) крупностью 20 - 70 мм. Слой песка пре­ дохраняет щебень от вдавливания в земляное полотно и одно­ временно позволяет экономить некоторое количество щебня. Для создания балласта пригоден также сортированный гравий круп­ ностью 20 - 40 мм о добавкой (для улучшения оцепления) щебен­ ки твердых пород или металлургический шлак. Балласт для же­ лезнодорожных путей узкой колеи должен удовлетворять техни­ ческим условиям на балласты нормальной колеи,

Стрелочные переводы

Перевод подвижного состава о одного пути на другой осу­ ществляется при помощи стрелочных переводов, поворотных кру­ гов и тележек. Ооновиыми из перечисленных устройств являютоя стрелочные переводы. Наибольшее распространение получили одиночные стрелочные переводы, которые делятся на обыкновен­ ные стрелочные переводы (правые и левые) (рио, 12,а,б ), раз­ носторонние оимметричныѳ переводы (рио, 12,в ), разносторон­ ние несимметричные переводы, нѳбиммѳтричные переводы односто­ ронней кривизны, а также левые, правые И перекрестные съезды

7 2 -

я пряных участках пути; d - в кривых участках пути; _Душирвнкѳ ивхдупутья в кротьцс

2 8 -

Ж

Рис. 12. Типы стрелочных переводов

(рис. І2 ,г ,д ,ѳ ) . Чаще всего применяются обыкновенные одиночные стрелочные переводы (рис.13). Остряки (перья) I - это рельсы спе­ циального профиля, прокатанные и простроганные. Рамные рельоы 2 образуют вместе о остряками собственно стрелку. Сердечник кре­ стовины 3 мокѳт быть собран из отдельных специально простроган­ ных рельсов или отлит из углеродистой или легированной отали. Сердечник вместе с усовиками И образует крестовину. Крестовина может быть цельнолитой, собранной из рельсов о литым сердечни­ ком и собранной целиком из рельсов. Контррельсы 5 перекрывают так называемое мертвое или вредное пространство крестовины, тот участок, на протяжении которого гребни колес не направ­ ляются ни сердечником, ни усовиками, а потому могут двигаться по любому из двух направлений крестовины, Между стрелкой и крестовинной чаотью расположена соединительная часть. Она состоит из отрезка прямого пути и круговой кривой радиусом R , которую называют переводной кривой. Кроме того, в состав стре­

лочного перевода входят переводные брусья и переводный механизм 7. Движение навстречу .острякам (на рис. 13 слева направо) называет­ ся движением "против шерсти" или противошерстным движением. Движение в обратном направлении называется движением "по шерсти" или пошерстнын движением.

- 2 9 -

I

a s

’S

Crt !T

§

К

К

О

n

ственно расстояния от центра перевода до его начала 2 и кон­

где должен остановиться встречный подвижной состав, чтобы не удариться о состав, перемещающийся по переводу навстречу. Расстояние от центра перевода до контрольного столбика опре­

Рис. 14, Геометрические параметры стрелочного перевода

- 3 1 -

Планы рельсовых путей вычерчивают обычно в одну линию, соответствующую оси пути. На планах стрелочные переводы изобра­ жают Е виде осевой охемы (см, рис, 12,а ), которая точно соот­ ветствует размерам и ориентировке осей прямого и ответвленного

В связи с малой территорией станций, необходимостью умень­ шения пробегов локомотивов в местах, где два пути взаимно пере­ секаются, а перевода подвижного состава с пути на путь не тре­ буется, устраиваются глухие пересечения. Значительное распростра­ нение получили глухие пересечения при развязке в одном уровне

(рис. 15,а) и косоугольные (рио, 15,б). Каждая из этих групп пересечений в свою очередь делится на пересечения с одинаковой шириной колеи и разной шириной колеи.

- зг -

Рис.15. Схемы гл у х и пересечений железных дорог нормальной и' узкой колеи:

а - пересечение под углом 90°; б - пересечение под углом 60°

-33 -

§3. Рельсовая колея в прямых участках пути

Обе рельсовые нити на всей протяжении пути должны располагатьоя такиы образом, ч'іобы обеспечивать безопасность движения поездов, возможный минимум сил взаимодействия ко­ леса и рельса, а также наименьшие напряжения, возникавшие в них. Важное значение для безопасности движения имеет износ бандажей колѳо.

Согласно действующим в СССР нормам насадка колес, т .е . расстояние между внутренними гранями бандажей, для отельных вагонных и локомотивных колес должна быть равна 1440 мы при допуске по 3 мм в каждую сторону,

Колеоной колеей называется расстояние между рабочими поверхностями гребней, измеренное на высоте 18 мм от верши­

гается большая центрированность опоры бандажа на головку рельса и уменьшаются напряжения в шейке рельса, так как уменьшается эксцент­ риситет приложения нагрузки.

Несмотря на некоторые преимущества различной подуклонки для прямых участков пути, наружной и внутренней нитей кривых участков пути, её делают одинаковой для обеих нитей на всем протяжении пути. В результате этого уменьшается количество