Файл: Вахитов А.Ф. Вертолет Ка-26.pdf

ЭКР-3. Система разжижения левого и правого двигателя анало­ гична.

Проверка системы разжижения производится в период подго­

товки к осенне-зимней навигации на определение величины исте­ чения бензина через жиклер и герметичности крана разжижения ЭКР-3.

Время включения крана разжижения представлено в табл. 9. Бензин, добавленный в масло, полностью испаряется после 45—

50 мин работы двигателя. Если после разжижения масла двигатель проработает более 45 мин, то при остановке двигателей на дли­ тельное время необходимо произвести новое разжижение масла: В случае работы двигателей на разжиженном масле менее 45 мин последующее разжижение следует выполнять с учетом оставше­ гося в масле бензина.

VII Глава

ФЮЗЕЛЯЖ

Фюзеляж вертолета представляет собой клепаную цельнометал­

лическую конструкцию с применением стеклопластиков. Фюзеляж

имеет люки для установки различных агрегатов и доступа к ним.

КАБИНА ЭКИПАЖА И ЦЕНТРАЛЬНЫ Й ОТСЕК

Основание кабины экипажа (рис. 24) состоит из силового кар­

каса, пола и обшивки. В каркас входят две продольные балки, пять шпангоутов, стрингеры и профили.

Шпангоуты окантованы и подкреплены прессованными профи­

лями. Они соединены между собой обшивкой, подкрепленной прес­ сованными неразрезными стрингерами, проходящими сквозь про­ сечки в стенках шпангоутов и прикрепленными к отбортовкам сте­ нок. Шпангоуты № 4 и 5 имеют ряд люков с крышками.

В кабине экипажа пол расположен между шпангоутами № 1 и

4. Он состоит из четырех съемных стеклотканевых панелей. Обшив­ ка основания кабины изготовлена из листового дюралюминия.

Фонарь образует передние обводы фюзеляжа. В каркас фонаря

входят окантовки стекол, люков и проемов дверей, стрингеры и под­ крепляющие профили.

Лобовой профиль 41 фонаря — клепаный, квадратного сечения, усиленный диафрагмами. В верхней части он, расширяясь, перехо­

дит в основание верхнего пульта. К нижней расширенной части ло­ бового профиля изнутри примыкает центральный пульт 34. По бо­

кам кожуха пульта 31 устанавливаются обтекатели из стеклоткани. Остекление фонаря выполнено из ориентированного оргстекла.

Оно состоит из двух лобовых 1 и двух нижних 37 стекол фонаря и

48

Рис. 24. Кабина экипажа и центральный отсек:

стекол-блистеров в дверях кабины. Верхний обтекатель 19 изготов­

лен из стеклопластика. Он имеет боковые воздухозаборники для

обдува агрегатов гидросистемы и крышку люка сверху для доступа к агрегатам системы управления.

Двери кабины экипажа — сдвижные с ручками, замками и си­

стемой аварийного сброса. На верхней окантовке каждой двери установлены два кронштейна с капролоиовымн бочкообразными буксами, которые при движении двери скользят внутри верхней

49

направляющей. На нижней кромке двери установлены два крон­

штейна с капролоновыми буксами, охватывающими нижнюю на­ правляющую двери снизу. Буксы снизу закрыты козырьком. Дверь в любом положении фиксируется роликовым замком.

Аварийный сброс двери осуществляется-поворотом ручки, уста­ новленной в переднем верхнем углу окантовки проема двери. При этом верхняя направляющая с помощью тяги, соединенной с руч­ кой, перемещается вперед, штыри направляющей выходят из от­ верстий кронштейнов и направляющая вместе с дверью сбрасы­ вается.

Центральный отсек фюзеляжа кессонного типа является основ­

ным силовым элементом фюзеляжа. Отсек состоит из четырех про­ дольных балок (двух боковых внутренних и двух боковых наруж­ ных), трех поперечных стенок (передней, средней и задней), верх­ них панелей, нижней обшивки, подредукторной плиты и узлов (фи­ тингов) .

Балки центрального отсека представляют собой дюралюминие­

вые стенки-панелп, окантованные и усиленные профилями.

На балках центрального отсека установлены следующие узлы:

15 крепления моторам; 12 подвески грузо-пассажирской кабины,

13 крепления задних подкосов моторам и передних подкосов ферм

основных ног шасси, 11 крепления шпангоутов № 3 и 4 мотогондо­

лы; 10 крепления подкосов и ферм основных ног шасси, хвостовых

балок, швартовки вертолета и поддомкратных опор; 9 крепления

хвостовых балок.

Нижняя обшивка центрального отсека с пятью продольными

усиливающими профилями приклепывается к окантовочный про­

филям балок. Внутренняя полость центрального отсека разделена продольными и поперечными балками на части, в которых разме­

щено оборудование, топливные баки, редуктор. На съемной части панели отсека заднего топливного бака имеется люк для доступа к

заливной горловине бака.

В верхней части редукторного отсека 6 установлена подредук­ торная плита 18. В плиту заделаны четыре плавающие гайки под болты крепления редуктора. Редукторный отсек снизу закрыт съем­ ным кожухом. На задней поперечной балке между хвостовыми бал­

ками установлен багажник, образованный дном, боковыми стенка­ ми и откидной крышкой 8.

ХВОСТОВАЯ БАЛКА

Две хвостовые балки фюзеляжа (рис. 25) служат для установки

хвостового оперения. В правой балке устанавливаются антенны и

антенные фидеры радиовысотомера, фидер к индукционному дат­

чику курсовой системы и проводка к аэронавигационным огням; в

левой балке проходят тросы управления рулями поворота. Каждая хвостовая балка — цельнометаллический полумонокок

с каркасом из девяти шпангоутов и восьми наружных стрингеров

и обшивкой. На шпангоутах № 8 и 9 установлены узлы крепления стабилизатора. К четырем стрингерам в зоне шпангоута № 1 при-

50

Рис. 25. Хвостовая балка:

клепываются фитинги с вилками для крепления хвостовой балки к

фюзеляжу. В обшивке балок имеются люки для установки агрега­ тов систем и доступа к ним. Задний кок — стеклопластиковый, кре­ пится к шпангоуту № 9 на винтах.

ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ

Хвостовое оперение (рис. 26) вертолета состоит из горизонталь­ ного (стабилизатор, руль высоты) и вертикального (два киля с ру­

лями направления).

Стабилизатор ■— цельнометаллический, состоит из двух лонже­

ронов, поясных нервюр и обшивки. Стенки лонжеронов к поясам и

обшивка стабилизатора к каркасу крепятся заклепками и клеем.

На верхней панели стабилизатора установлен индукционный дат­

чик курсовой системы. Внутри стабилизатора размещены крон­

штейны, качалки и тяги руля направления, проходят фидеры радио­ станции и индукционного датчика. Носок стабилизатора выполнен съемным. Зазоры между стабилизатором и килями герметизиро­ ваны резиновой трубкой.

Руль высоты — однолонжеронный, с дюралюминиевой носовой

обшивкой и полотняной — в хвостовой части, полотно крепится к нервюрам нитками. Руль высоты подвешивается к стабилизатору

на четырех кронштейнах и стопорится тягой, соединяющейся с крон­

штейнами на стабилизаторе и руле высоты. Угол установки руля высоты — 16°±30'. На оси симметрии хвостовой части руля уста­ новлен аэронавигационный огонь (АНО).

Киль — двухлонжеронный, с нервюрами. Лонжероны 18 и 21 — дюралюминиевые, остальные элементы каркаса и обшивки — стек­

лопластиковые. На заднем лонжероне установлен кронштейн креп­

ления киля к стабилизатору.

Руль направления — однолонжеронный, со стеклопластиковой обшивкой в носовой части и полотняной — в хвостовой. Стеклопла­ стиковая обшивка крепится к каркасу заклепками и клеем, полот-

51