Файл: Вахитов А.Ф. Вертолет Ка-26.pdf

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ВЕРТОЛЕТА

Топливная система вертолета (рис. 22) состоит из трех мягких

бензобаков (двух передних и одного заднего) и магистралей: пита­

ния двигателей; запуска двигателей, заправки баков под давлением; дренажа баков; системы разжижения.

Бензобаки — мягкие, двухслойные, установлены между шпан­

гоутами № 4 и 5 фюзеляжа, в его верхней части (два передних

бензобака) и в центроплане за редуктором (задний бензобак).

Задний бензобак соединен с передними двумя трубами. Бензобаки крепятся к стенкам контейнеров штырями.

Топливо из правого и левого передних баков через обратные

клапаны и перекрывной кран попадает в топливный фильтр, кото­

рый установлен в топливном отсеке. Топливный отсек расположен

в нижней (левой по полету) части фюзеляжа. За бензиновым фильт­ ром 11 магистраль делится на магистрали левого и правого двига­ телей. Топливо попадает к насосам двигателей через пожарные краны 12.

Топливо для запуска двигателей поступает по магистрали за ­

пуска за бензиновым фильтром к двум шприцам 23 и 24. Каждый

шприц имеет два положения «Заливка двигателя» и «Наполнение

баллончика». При положении шприца «Заливка двигателя» бензин

по трубопроводу подается в смесесборник двигателя. При положе­

нии «Наполнение баллончика» бензин подается в баллон с эжек­

тором. При запуске бензин захватывается сжатым воздухом и че­ рез распределитель сжатого воздуха подается в цилиндры двига­

теля.

Дренаж топливных баков осуществляется с помощью двух тру­

бопроводов, выведенных к заборнику дренажа, установленному на обтекателе редуктора.

Контроль за работой топливной системы осуществляется сле­ дующим образом:

количество бензина в баках контролируется топливомером, для чего на каждом баке установлено по одному датчику;

при наличии в передних бензобаках лишь аварийного остатка

бензина на приборной доске летчика загорается красное табло «Осталось 53 л»;

контроль за давлением бензина после насоса двигателя осу­ ществляется с помощью моторного индикатора ЭМИ-ЗКИ, датчик которого подсоединен к топливной магистрали за насосом двига­

теля.

Передний бензобак изготовлен из бензостойкой резины и защит­

ного слоя из ткани. В верхней части бака имеется плита, на кото­

рой установлен датчик топливомера. Рядом с плитой находится отверстие для установки штуцера дренажа. В нижней части бака

имеется фланец забора топлива, в задней части — фланец для под­

соединения трубы, соединяющей передний бак с задним. Бензобак

крепится к стенкам контейнера штырями.

4 4

Задний бензобак изготовлен пз тех же материалов, что и пе­

редний.

В верхней части бака имеется плита, на которой установлены

заливная горловина и датчик топливомера. По обе стороны от пли­

ты имеются отверстия для установки дренажных штуцеров.

На передней стенке имеются два фланца для подсоединения труб, соединяющих задний бензобак с передними, и фланец для установки клапана уровня. Бензобак крепится к стейкам контей­ нера штырями.

Топливный фильтр установлен в нижней части фюзеляжа на ле­

вом борту. В корпусе фильтра размещены следующие узлы: обрат­

ный клапан магистрали, соединяющей правый передний бензобак с фильтром; обратный клапан магистрали, соединяющей левый пе­ редний бензобак с фильтром; перекрывной кран с ручкой; фильтроэлемент с крышкой.

В нижней части корпуса имеется прилив под сливной кран и

ушки для крепления траверсы. В верхней части в прилив ввернут выходной штуцер, через который забирается топливо в систему запуска. В средней части на корпусе сделаны ушки для крепления

уплотнение заслонки в закрытом положении выполняется резино­

выми кольцами. При подаче напряжения на электромеханизм вы­

ходной вал начинает вращаться и при помощи рычага поднимает или опускает заслонку, открывая пли закрывая проход топлива.

Поплавковый клапан уровня состоит из корпуса, в котором сто­

порным кольцом крепится чашка.

Внутри корпуса установлена диафрагма, прижатая к седлу

корпуса пружиной. На чашке шарнирно установлен рычаг с поплав­

ком и клапан. При централизованной заправке подающийся под

давлением бензин отжимает диафрагму и через окно в корпусе по­

ступает в бак. Часть бензина проходит через отверстия в диафраг­ ме и в чашке. При заполнении бака рычаг с поплавком всплывает, клапан перекрывает отверстие в корпусе, под мембраной повы­ шается давление и она перекрывает магистраль заправки.

Агрегат заправки состоит из корпуса, в котором расположены

следующие узлы и детали: фильтроэлемент и перекрывной кран. В верхнюю часть корпуса ввернут выходной угольник, в нижней

части имеются ушки для крепления траверсы, прижимающей крыш­

ку. В нижнюю часть ввернут также сливной кран.

В передней части корпуса размещены механизм перекрывного

крана, приемный штуцер и козырек. Приемный штуцер в полете за ­

крыт крышкой.

Баллон с эжектором служит для образования смеси воздуха с

бензином при запуске двигателей и состоит из корпуса, в который

ввернут штуцер подачи сжатого воздуха, эжектора с заборной тру­ бой и обратного клапана со штуцером подачи бензина от шприца

заливки.

4 )'

Система питания бензообогревателя 2140. От тройника, установ­

ленного на входе в электромагнитный кран ЭКР-3, системы разжи­

жения правого двигателя отбирается топливо на питание бензообо­

гревателя 2140. На стенке шпангоута № 3 правой мотогондолы

установлен электромагнитный клапан 772 для перекрытия магист­ рали. По трубопроводу топливо под давлением 0,2—0,5 кГ/см2 по­

дается к бензообогревателю. В магистрали перед бензообогревате­ лем установлен сигнализатор давления СД-29А, сигнализирующий

о наличии давления топлива на входе в обогреватель.

СИСТЕМА МАСЛОПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Система маслопитания двигателя представлена на рис. 23. Маслосистема каждого двигателя автономна и состоит из сле­

дующих основных элементов: маслобака с фильтром; магистрали

подвода масла к маслонасосу двигателя; магистрали отвода масла от двигателя в радиатор; воздушно-масляного радиатора; магистра­

ли суфлирования; прибора для измерения температуры и давления

масла на входе в двигатель; внутренней маслосистемы двигателя.

Пройдя фильтр, масло из маслобака по трубопроводу поступает

к входному штуцеру нагнетающей ступени маслонасоса и нагне­ тается в двигатель. Отработанное масло подается откачивающей ступенью смежного маслонасоса по труоопроводу нагнетания в мас-

лорадиатор, охлаждается и поступает в маслобак.

В проходннк со сливным краном ввернут штуцер подсоединения

системы разжижения масла бензином и кран слива масла из масло-

4 6

падении давления ниже 1,3 кГ/см2 за дополнительным маслонасосом

загорается сигнал на центральном пульте.

Маслобак представляет собой жесткую сварную конструкцию. В маслобак вварены: штуцер подсоединения магистрали суфлиро­ вания, штуцер дренажа, штуцер подвода масла от радиатора. Кро­

ме того, в нижнюю часть бака вварен штуцер, в который ввернут

датчик температуры и фланец, на котором крепится маслофильтр

с запорным клапаном. В корпус маслофильтра ввернут штуцер за ­

бора масла. В верхней части бака имеется заливная горловина.

Маслобак установлен на шпангоуте № 3 мотогондолы и крепит­

ся двумя лентами.

Маслорадиатор (воздушный 2281-1-0) предназначен для охлаж ­

дения масла. По его плоским алюминиевым трубкам пропускается

масло, а между трубками проходит охлаждающий воздух. Полости

входа и выхода соединены между собой каналом, в котором уста­ новлен перепускной клапан, который перепускает масло, минуя ра­

СИСТЕМА РАЗЖ ИЖ ЕНИЯ МАСЛА С БЕНЗИНОМ

Бензин в систему разжижения поступает из топливной системы за бензонасосом двигателя и под давлением 0,2—0,5 кГ/см2 по­

дается через жиклер в магистраль, соединяющую маслобак с на­ гнетающим маслонасосом. Для перекрытия системы разжижения

на шпангоуте № 3 мотогондолы установлен электромагнитный кран

4 7