Файл: Вахитов А.Ф. Вертолет Ка-26.pdf

Регулировка крейсерских режимов. При неудов­

летворительной работе двигателя на крейсерских режимах регули­

ровка карбюратора производится на неработающем двигателе вра­

щением винта регулировки дозирующей иглой (рис. 18). При вра­ щении винта по часовой стрелке смесь обогащается, при вращении винта против часовой стрелки смесь обедняется. Поворот винта

дозирующей иглы в ту или иную сторону на один щелчок (30°) из­ меняет расход топлива от 7 до 10 г/л. с. ч.

Во избежание резкого обеднения или обогащения смеси повора­ чивать валик более двух щелчков в ту или другую сторону по от­

ношению к заводской регулировке не рекомендуется.

После регулировки карбюратора поворотом валика дозирующей иглы проверить работу двигателя на малом газе, так как изменение положения дозирующей иглы вызывает некоторое изменение в ра­ боте двигателя на малом газе.

РЕГУЛИРОВКА МАЛОГО ГАЗА

1. Число оборотов двигателя на малом газе следует регулиро­ вать изменением угла открытия дроссельной заслонки при помощи

винта упора (рис. 19). При завертывании винта начальный угол

открытия дроссельной заслонки увеличивается (положение стрел­

ки 2), что ведет к увеличению оборотов, при отворачивании — обо­

роты уменьшаются (положение стрелки 1). Разрешается произво­ дить регулировку оборотов малого газа на работающем двигателе. После регулировки упорный винт законтрить.

2. Регулировку карбюратора на малом газе производить при нормально прогретом двигателе на 1200 (41—45%) об/мин с от­

39

ключенными винтами после проверки работы свечей и магнето.

3.Качество смеси на малом газе полагается регулировать вин­

том малого газа (рис. 20). При завертывании его (по часовой стрел­ ке) смесь обедняется, при отвертывании (против часовой стрелки) смесь обогащается.

4.Качество смеси на малом газе отрегулировано правильно, ес­

ли при 1200 (41—45%) об/мин с отключенными винтами двигатель

работает без тряски, хлопков и черного дыма на выхлопе.

5. При регулировке малого газа необходимо обратить внимание,

нет ли других дефектов, не зависящих от работы карбюратора и вызывающих перебои в работе отдельных цилиндров и тряску дви­

гателя.

ОСНОВНОЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС МН-14А

Основной масляный насос предназначен для нагнетания масла из бака вертолета в масляную магистраль работающего двигателя и откачки масла из маслоотстойника двигателя в бак вертолета.

40

ЗАМЕНА ОСНОВНОГО МАСЛЯНОГО НАСОСА

1.Снять бензиновый насос.

2.Отвернуть шесть гаек крепления на фланце и снять масляный

насос с двигателя.

3. Тщательно вытереть и осмотреть опорную поверхность флан­ ца на задней крышке картера и шлицы вертикального вала. Убе­ диться в отсутствии забоин, в случае обнаружения их, зачистить.

4.Освободить устанавливаемый насос от упаковки и снять с не­ го все упаковочные заглушки.

5.Расконсервировать насос. Для удаления консервирующей

смазки погрузить насос в ванну с чистым авиамаслом, нагретым до

температуры 70—80° С, и вращением от руки влево за ведущий шлицевый вал промыть внутренние полости откачивающей и нагнетаю­ щей ступеней насоса, после чего протереть наружную поверхность салфеткой, смоченной бензином.

6. Тщательно осмотреть опорные поверхности фланцев, центри­

рующие поверхности, шлицы валов насоса и задней крышки, убе­ диться в отсутствии на них забоин и в случае обнаружения их за ­ чистить.

7.Установить уплотнительную прокладку на шпильки крепле­

ния насоса для обеспечения уплотнения между фланцем и плоско­

стью крепления его на задней крышки картера.

8.Установить маслонасос на заднюю крышку картера так, что­

бы ведущий вал насоса вошел без заедания в шлицевое соединение

вертикального валика привода и сел на свое место без большого

усилия.

9. Установить шайбы на шпильки и равномерно затянуть шесть

гаек крепления масляного насоса.

10.Установить бензиновый насос.

11.Запустить двигатель и отрегулировать давление масла.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС НР-14В

Дополнительный масляный насос предназначен для нагнетания масла из маслоотстойника в масляную магистраль редуктора для

смазки подшипников выводного вала неработающего двигателя

при полете вертолета Ка-26 на одном двигателе.

Дополнительный масляный насос крепится в нижней части ре­ дуктора и приводится во вращение ведущим зубчатым колесом, установленным на выводном вале редуктора.

4 1

ЗАМЕНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО МАСЛЯНОГО НАСОСА

1.Отсоединить трубопроводы и гайки крепления насоса к кор­ пусу редуктора. Снять насос и прокладку.

2.Осмотреть ведущее зубчатое колесо и фланец привода мас­ ляного насоса на редукторе. При обнаружении дефектов устра­

нить их.

3.Распаковать новый насос, снять все упаковочные заглушки и

погрузить его в авиационное масло, нагретое до температуры 70— 80° С. Проворачивая насос за ведомое зубчатое колесо, расконсер­ вировать его, протереть снаружи салфеткой, смоченной бензином, и осмотреть. При обнаружении забоин зачистить их.

4.Установить на шпильки корпусы редуктора, прокладку н мас­

ляный насос, проворачивая при необходимости зубчатое колесо на насосе для правильного зацепления.

5.Установить на шпильки простые и пружинные шайбы, гайки.

6.Присоединить трубопроводы. ■

7.Запустить двигатель и отрегулировать давление масла в ре­

дукторе.

РЕГУЛИРОВКА И ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Если производилась замена масляного насоса, разборка или ре­

гулировка редукционного клапана, то необходимо проверить дав­

ление масла, которое должно быть на режимной работе двигателя:

у основного масляного насоса 5—7 кГ/см2\ у дополнительного мас­

ляного насоса 3±0,2 кГ/см2. В случае отклонения давления масла от установленных норм отрегулировать редукционный клапан мас­ ляного насоса.

Регулировку редукционного клапана следует производить в сле­

дующем порядке:

расконтрить и отвернуть колпачок регулировочного винта; ослабить ключом контргайку винта, удерживая винт от прово­

42