Файл: Вахитов А.Ф. Вертолет Ка-26.pdf

10 13 3

Рис. 35. Нижний автомат перекоса:

тонт из корпуса, стакана, трех качалок и шлнц-шарнира. Корпус

вращается относительно стакана на двух радиально-упорных шари­ коподшипниках. В верхней части стакана имеются отверстия для болта, соединяющего ползушку с тягой управления, проходящей внутри вала.

Механизм общего и дифференциального шага (МОДШ ) (рис. 36) предназначен для изменения общего и дифференциального шага

несущих винтов.

При изменении общего шага углы установки лопастей верхнего

и нижнего винтов увеличиваются или уменьшаются на одну и ту

же величину одновременно, что вызывает изменение величины тяги несущих винтов.

При изменении дифференциального шага углы установки одного

нз винтов увеличиваются, а другого уменьшаются на ту же величи­ ну, что вызывает появление разницы в реактивных моментах несу­

щих винтов.

Механизм общего и дифференциального шага — рычажно-резь­ бового типа. Он состоит из корпуса 5, шлицевого стакана, резьбово-

G.3

подшипник, надетый на хвостовик и затянутый в шлицевом стакане гайкой.

Нижний стакан имеет наружную резьбу, которой он ввернут в

резьбовой стакан, и на хвостовике — внутренние шлицы, которыми

он соединен с верхним стаканом. Внутрь стакана вставлен переход­ ник, который может вращаться в нем на двойном упорном шарико­

подшипнике. У верхнего торца переходник имеет наружную резьбу

для соединения с тягой верхней ползушки.

Верхний стакан аналогичен по конструкции нижнему и отлича­

ется от него противоположным направлением резьбы и наличием верхних наружных шлицев для сочленения со шлицевым стаканом.

Переходник имеет у верхнего торца наружную резьбу для соедине­ ния с тягой нижней ползушки.

Изменение общего шага достигается поворотом рычага, который

перемещает резьбовой стакан вместе с нижним и верхним стакана­

ми, переходниками й присоединенными к ним тягами ползушек. При этом верхние наружные шлицы верхнего стакана скользят по

шлицам шлицевого стакана.

Изменение дифференциального шага достигается поворотом ка­ чалки, которая через тягу поворачивает резьбовой стакан. При этом

64

нижний и верхний стаканы поступательно перемещаются в противо­ положных направлениях, соответственно противоположным направ­ лениям их резьб. Верхний стакан удерживается от проворачивания своими верхними шлицами, а нижний стакан — скользящим шлице­ вым соединением с верхним стаканом.

ОСМОТР II УХОД ЗА КОЛОНКОЙ

При осмотре колонки необходимо убедиться:

вотсутствии на деталях н узлах колонки коррозии, трещин и других механических повреждений;

внадежности затяжки и контровки всех болтовых соединений;

вотсутствии погнутостей тяг колонки;

вналичии и целостности резиновых чехлов на наконечниках тяг;

вналичии, целостности и чистоте пресс-масленок;

висправности центробежных упоров свеса верхнего винта и в отсутствии значительного наклепа на их деталях;

вотсутствии недопустимых (более 0,2 мм) осевых люфтов в ав­

томатах перекоса;

в отсутствии недопустимых люфтов в шарнирных подшипниках

ШС-15 наконечников тяг. Допускается осевой люфт величиной не

более 0,3 мм; в свободном перемещении корпусов осевых шарниров относи­

тельно горизонтальных и вертикальных шарниров и вокруг своей

оси (допускается продольный люфт корпуса осевого шарнира не

более 0,7 мм) ;

вотсутствии течи масла из горизонтальных, вертикальных и

осевых шарниров;

вналичии масла в камерах компенсаторов гидравлических демп­ феров вертикальных шарниров и в отсутствии течи масла из гид­ равлических демпферов и из их компенсаторов.

Проверку наличия масла в осевых, вертикальных и горизонталь­ ных шарнирах следует проводить перед первой раскруткой несущих

винтов.

Вгоризонтальных шарнирах уровень смазки должен быть не ниже отметки «Мин» на масломерном стекле горизонтального шарнира. В вертикальных шарнирах уровень масла должен быть не ниже половины высоты стакана. В осевом шарнире уровень масла

должен быть под пробку.

1.Горизонтальный, вертикальный и осевой шарниры следует за ­

правлять в летнее время — маслом МС-20 или МК-22; в зимнее время — маслом ВНИИНП-25.

2.Заправку маслом горизонтальных шарниров необходимо про­

изводить через верхнее отверстие в одной из крышек, вывернув

верхние заглушки до уровня рисок на масломерном стекле.

3.Заправку маслом вертикальных шарниров полагается произ­ водить через нижнее заправочное отверстие, вывернув заглушки до

тех пор, пока из верхнего отверстия не пойдет чистое без пузырьков

воздуха масло.

4. Заправку' маслом осевых шарниров необходимо производи

через заправочное отверстие, вывернув пробку. Масло заливать до полного удаления воздуха из полости шарниров.

После первой же крутки винтов, последовавшей за заправкой осевых шарниров, необходимо произвести дозаправку осевых шар­

ниров, так как ввиду сложной конфигурации внутренней полости

шарнира она может быть при заправке не вся заполнена маслом.

ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ АМГ-10 В ГИДРОДЕМПФЕРАХ

Замену жидкости в гпдродемпферах (рис. 37) следует произво­

дить в случае отказа гидродемпфера из-за засорения компенсаци­

онного клапана и после замены уплотнений.

Порядок замены жидкости АМГ-10 в гидродемпферах следую­

щий:

1. Промыть шприц 3 и шланг 6 с наконечником 5 чистым бен­

зином Б-70 и просушить их.

2. Заполнить шприц 3 чистой, не бывшей в употреблении, жид­

костью АМГ-10 следующим образом:

отвести винтовым штоком 9 поршень 10 в крайнее положение,

в сторону крышки 8 и убедиться в чистоте цилиндра 7 шприца;

ником; удерживая шприц в вертикальном положении (наконечником

вверх), поворотом штока 9 вытеснить воздух из цилиндра 7 и шлан­

га 6 до тех пор, пока из наконечника 5 не пойдет жидкость АМГ-10

без пузырьков воздуха.

3. Отвернуть дренажную пробку на компенсаторе 1 гпдродемпфера 4 и залить через воронку с фильтром жидкость АМГ-10 до торца заправочного отверстия, вытесняя воздух из компрессора, и ввернуть вновь дренажную пробку.

4. Навернуть на резьбовой хвостовик дренажной пробки нако­ нечник 5 шприца.

6.Отвернуть одну из нижних пробок на корпусе гидродемпфе­

ра 4, через отверстие прокачать АМГ-10 до появления чистой жид­ кости и завернуть нижнюю пробку.

7.Отвернуть верхнюю пробку той же полости и прокачать через верхнее отверстие 100—200 см3 жидкости АМГ-10 и завернуть верх­ нюю пробку. Пузырьки воздуха в сливаемой жидкости должны

отсутствовать. При необходимости следует увеличить количество

прокачиваемой жидкости.

8. Отвернуть нижнюю пробку другой полости на корпусе гидро­ демпфера и повторить операцию.

После замены жидкости в гидродемпфере необходимо произвести

по 20—30 отклонений рукава относительно вертикального и гори­

66

кость АМГ-10, ввернуть дренажную пробку. Заполнение шприца для замены АМГ-10 в гидродемпферах производить через воронку

с таким же фильтром.

ЛОПАСТЬ НЕСУЩЕГО ВИНТА

Вертолет имеет два соосных трехлопастных несущих винта про­

тивоположного вращения. Лопасти каждого винта взаимозаменяе­

мы. Лопасти верхнего и нижнего винтов между собой невзаимозаменяемы.

Основные характеристики

Основным силовым элементом лопасти (рис. 38) является лон­ жерон, изготовленный из стеклопластика. Лонжерон имеет форму носовой части лопасти. В комлевой части лонжерона установлен стальной узел крепления лопасти к втулке. Он крепится к лонже­

рону на болтах и клее.

Носовая часть лонжерона защищена от абразивного износа ре­ зиновым покрытием. В носовой части лонжерона расположен цент­ ровочный груз.

Вместе с лонжероном контур лопасти образует хвостовые сек­ ции. На лопасти верхнего винта имеется 16 секций, на лопасти ниж­

него винта— 14. Хвостовая секция состоит из тонкой стеклопласти­

ковой обшивки и легкого заполнителя. Металлический триммер служит для динамической регулировки несущей системы при уста­

новке лопастей на вертолет.

Лопасть имеет защитное перхлорвиниловое лакокрасочное по­ крытие. Нижняя поверхность окрашена матовой эмалью во избежа­ ние бликов, верхняя — белой эмалью. В носовой части лонжерона

Она состоит из расположенной в комлевой части распределитель­

ной камеры и двух трубок, подводящих спирт к носку лопасти.

Спирт поступает на поверхность лопасти через отверстия в трубах.

ные покрытия; удалять следы коррозии при их появлении; соблю­

дать правила хранения лопастей.

После окончания летного дня следует очищать лопасти от гря­ зи, пыли и потеков масла. Очистку производить с помощью чистой салфетки, бесщелочного мыла и теплой (40—50° С) водой. После

мытья лопасти необходимо протереть сухой и чистой салфеткой.

Пользоваться различными синтетическими моющими средст­

вами, смывками, растворителями и бензином не рекомендуется.

При нормальной регулярной эксплуатации лопасти следует хранить на вертолете в навешенном состоянии и пришвартованны­

ми к передним и главным стойкам шасси. В случае ожидания ат­

мосферных осадков или при многочасовой стоянке под прямыми

6 8