Файл: Буряков А.Т. Новая техника для земледелия.pdf

замка без деталей крепления сельскохозяйственных

АВТОМОБИЛИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННО­

ГО НАЗНАЧЕНИЯ

Технологические процессы возделывания и уборки сельскохозяйственных культур неразрывно связаны с транспортировкой различных грузов. В 1971 г. в колхо­ зах и совхозах на транспортных работах было занято 1300 тыс. грузовых автомобилей и 900 тыс. тракторных поездов. В девятой пятилетке сельскому хозяйству бу­ дет поставлено еще 1100 тыс. грузовых автомобилей и 1500 тыс. тракторных прицепов.

В сельском хозяйстве используются грузовые авто­ мобили марок ГАЗ-53А и ЗИЛ-130, а также самосвалы ГАЗ-53Б и ЗИЛ -М М З. Ш ироко применяются также тракторные поезда с тележками 1ПТС-4, 1ПТС-9, 2ПТС-4, 2ПТС-6, ЗПТС-12 и автомобильные поезда.

Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-555Б. Используется для перевозки минеральных и органических удобрений, зерна и различных сыпучих грузов. Автомобиль — двух­ осный с приводом на заднюю ось. На автомобиле уста­ новлен карбюраторный Ѵ-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый двигатель мощ ностью 150 л. с. Ш ас­ си такое же, как и у автомобиля ЗИЛ-130, но имеет уменьшенную базу. Для обеспечения достаточного тягового усилия при работе в тяжелых условиях на ав­ томобиле увеличено передаточное отношение главной передачи. Кузов — сварной, металлический, полуоваль­ ной формы в поперечном сечении; при разгрузке опро­ кидывается назад с пом ощ ью гидроподъемного меха­ низма. Кабина — трехместная, цельнометаллическая.

Техническая характеристика ЗИЛ-ММЗ-555Б

Грузоподъемность 4500 кг Вес снаряженного автомобиля 4500 кг База 3200 мм

Колея колес:

передних 1800 мм

задних 1790 мм Дорожный просвет 255 мм

габариты:

длина 5550 мм ширина 2390 мм

высота 2315 мм

Максимальная скорость 80 км/час Расход топлива 27 л на 100 км пути

При транспортировке минеральных и известковых пылевидных удобрений применяют специальное приспо­ собление ППУ-1, позволяющее герметизировать кузов и увеличить его объем. Это приспособление применя­ ют и при перевозке легковесных грузов, когда грузо­ подъемность обычного самосвала используется только на 50— 70% . Приспособление съемное, состоит из четы­ рех металлических надставных бортов и створчатой крыши. Последняя состоит из двух соединенных шар­ нирно двустворчатых дверок; при открывании крыши створки складываются и устанавливаются вертикально, что увеличивает высоту боковых бортов. Привод их осуществляется от гидросистемы автосамосвала посред­ ством двух гидромеханизмов.

Загружают автосамосвал с приспособлением любым погрузчиком при поднятой крыше, а из бункеров при

при открытой крыше — 2720 мм, при закрытой крыше (через лю к)— 2250 мм; время открытия приспособле­

Автомобиль-самосвал с предварительным подъемом платформы ГАЗ-САЗ-3502. Предназначен для перевозки и загрузки корней сахарной свеклы в высадко-посадоч­ ные машины, удобрений в разбрасыватели и других грузов в бурты высотой до 2,2 м. Автомобиль м о­ жет использоваться и как обычный самосвал. Платфор­

ханизм от телескопического гидроцилиндра с четырьмя выдвижными звеньями.

Гидросистема включает в себя насос НШ -32Э, кото­

нии фиксируется автоматически при его опускании. От­ ключаются механизмы автоматически тр и включении насоса гидросистемы.

Продольную устойчивость автомобиля при разгрузке предварительно поднятого кузова обеспечивают два опорных устройства, закрепленных в задней части ниж­ него надрамника и приводимых в действие от гидроси­ стемы.

Техническая характеристика ГАЗ-САЗ-3502

Грузоподъемность автомобиля 3200 кг

Вес 4020 кг

Габариты; длина 5810 ММ

ширина 2470 мм

высота 2270 мм

Объем кузова:

сосновными бортами 3,8 м3

снадставными 6,8 м3

Высота подъема кузова (по полу) 2400 мм Заправочная емкость гидросистемы 40 л Время подъема кузова 15 сек Время опрокидывания кузова 15 сек Время опускания кузова 40 сек

Максимальное смещение кузова назад при предвари­ тельном подъеме 990 мм

Максимальная скорость 80 км/час

Автопоезд (автосамосвал ЗИЛ-ММЗ-554В-}- прицеп ГКБ-819]. Предназначен для перевозки минеральных удоб­ рений, зерна и других сельскохозяйственных грузов.

Автомобиль ЗИЛ-ММЗ-554В оборудован металличе­ ским кузовом и гидравлическим опрокидывающ им уст­ ройством для его разгрузки на три стороны. Самосваль­ ный прицеп ГКБ-819 — двухосный, кузов его металличе­ ский, разгружается на боковые стороны. Для перевозки грузов с малым объемным весом на самосвале и при­ цепе устанавливают съемные надставные борта.

Автопоезд оборудован устройствами для защиты грузов от атмосферных осадков и потерь при транспор­ тировке.

Техническая характеристика автопоезда

Загрузчик сеялок автомобильный ЗСА-40. Исполь­ зуется для транспортировки и перегрузки минеральных удобрений и семян в комбинированные зерновые и ту­ ковые сеялки, а также в кузовные разбрасыватели.

Загрузчик смонтирован на шасси автомобиля ГАЗ-53 и состоит из рамы с продольными ленточными транспор­ терами, бункера со съемной деревянной перегородкой, ш некового поперечного транспортера, наклонного ловоротного скребкового транспортера и механизма при­ вода.

Для защиты семян и туков от осадков и устранения их потерь при транспортировке бункер после загрузки закрывают тентом. На транспортировке загрузчик ' об­ служивает шофер, а при загрузке сеялок — шофер и се­ яльщик.

ПОЧВООБРАБАТЫВАЮ ЩИЕ

М АШ И Н Ы И ОРУДИЯ

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ НОВЫХ ПЛУГОВ

в'се новые плуги просты по конст­ рукции, имеют меньш ую металлоемкость, легче регу­ лируются, более удобны для обслуживания, чем старые. Плуги новой конструкции м ожно использовать в на­ весном и полунавесном вариантах, комплектовать раз­ личными рабочими органами.

Полунавесной шестикорпусный плуг ПП-6-35. Пред­ назначен для вспашки почв с удельным сопротивлением до 0,9 кг/см 2. Укомплектован корпусами с лемехами, наплавленными твердым сплавом, и приспособлением для прицепки борон.

На плуг могут быть установлены следующие корпу­ са: с культурной рабочей поверхностью отвалов, ско­ ростные с полувинтовой рабочей поверхностью отвалов, для безотвальной вспашки на глубину до 40 см, с вы­ движными долотами и двухслойными самозатачивающи­ мися лемехами, вырезные почвоуглубительные, скорост­ ные с рабочей поверхностью отвалов культурного типа. Плуг может работать и с почвоуглубителями.

Применяется в различных зонах страны, причем на разных полях (за исключением засоренных камнями).

Плуг ПП-6-35 м ожно переналадить в полунавесной пятикорпусный, навесной пятикорпусный и навесной че­ тырехкорпусный. А это значит, что он м ож ет агрегатироваться с тракторами класса 3— 4 ,т. Разработан же он для агрегатирования с трактором Т-4А.

Плуг имеет плоскую прядильную раму, скрепленную составной балкой жесткости. іК передней части балки

Техническая характеристика ПП-6-35

Ширина захвата 210 см Наибольшая глубина пахоты, см:

культурными корпусами 27 безотвальными корпусами с учетом вспушенности 40 корпусами с почвоуглубителем 35

Производительность за час чистой работы 1,3— 1,6* га Габариты:

длина 6050 мм

ширина 2600 мм

высота 1500 мм

Вес 1335 кг

* Эта производительность характеризует работо­ способность машины. Для получения фактической про­ изводительности с учетом местных условий ее надо умножить на коэффициент использования времени сме­

ны.

Новые плуги характеризуются максимальной унифи­ кацией, позволяющ ей использовать их рабочие органы и основные узлы на всех машинах, входящих в данную группу. Такая группа машин называется обычно семей­ ством унифицированных машин.

Семейство унифицированных плугов общего назна­ чения. Включает в себя унифицированные трех-, Четы­ рех-, пяти-, шести- и восьмикорпусные плуги к тракто­ рам классов 1,4; 3; 4; 5 т. В семейство входят прицеп­ ной плуг ПЛ-5-35, полунавесные плуги ПЛП-5-35, ПЛП-6-35, ПЛП-8-35 и навесные ЛЛН-3-35, ПЛН-4-35 и ПЛН-5-35.

Все плуги семейства предназначены для вспашки на глубину до 30 см с удельным сопротивлением до 0,9 кг/см 2. Их универсализация обеспечивается примене­ нием сменных корпусов и возможностью агрегатиро­ вания с тракторами разных классов. Например, прицеп­ ной плуг ПЛ-5-35 переоборудуется в полунавесной ПЛП-5-35; полунавесной ПЛП-6-35 может быть четырех­ корпусным навесным и пятикорпусным полунавесным, агрегатироваться с тракторами классов 3 и 4 т.

Все плуги комплектуются сменными корпусами шести типов и могут выполнять следующие операции: отваль­ ную (обычную) и безотвальную вспашку старопахотных земель на обычных и повышенных скоростях; вспашку с углублением пахотного слоя вырезными корпусами; вспашку с рыхлением подпахотного горизонта почво­ углубителями.

По сравнению со старыми плугами эти плуги имеют безгрядильную рам у треугольной формы, сваренную из низколегированных пустотелых профилей прямо­ угольного сечения; стойки корпусов — штампованные со сменными штампосварными башмаками для креп­ ления отвалов разных типов; отвалы — составные со сменной грудью; колеса — с пневматическими шинами и улучшенной пылезащитой; в корпусах ступиц дисковых ножей установлены шарикоподшипники с одноразовой смазкой.

Скоростные корпуса крепятся без предохранительных штырей. Для уменьшения забивания растительными ос­ татками расстояние м ежду ними в продольном направ­ лении увеличено с 750 до 800 мм.

По эксплуатационным показателям новые плуги обе­ спечивают значительное сокращение затрат труда на те­ хническое обслуживание: коэффициенты технического обслуживания находятся в пределах 0,93— 0,99. Надеж­ ность технологического процесса у всех орудий доста­ точно высокая.

Плуги этого семейства просты в изготовлении, так как состоят из штампованных, а не литых деталей.

ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НОВЫХ

ПЛУГОВ

Основные регулировки

Плуг является очень энергоемким орудием, поэтому состоянию его рабочих органов необходимо уделять особое внимание. Толщина лезвия лемеха не должна превышать 1 мм, а угол заточки — 40°. Установлено, что увеличение толщины лезвия лемеха на 1 мм увеличива­ ет тяговое сопротивление плуга на 20% и ухудшает ка­ чество вспашки.

Поверхность отвалов не должна выступать над леме­ хами. Выступание поверхности лемехов над отвалами в месте их стыка и зазор между ними допускается в пределах 2 мм. Головки болтов на лемехах, отвалах, предплужниках и полевых досках должны быть запод­ лицо с их поверхностями или немного ниже. Расстоя­

ние от носков лемехов предплужников до носков леме­ хов основного корпуса, измеренное по горизонтали,— 28— 30 см. Глубина хода предплужников — 10— 12 см.

Плуг должен быть укомплектован корпусами одного типа, а также предплужниками, дисковым ножом, при­ цепом для борон или катков.

Для пахоты на глубину до 27 см при удельном сопро­

ПЛН-3-35С шириной захвата 105 или 90 см целесообраз­ но с трактором МТЗ-80. Плуг шириной захвата 105 см следует использовать при вспашке почв с удельным со­ противлением до 0,5 кг/см 2 на глубину до 22 см.

Основные регулировки плуга — установка на задан­ ную глубину обработки и проверка правильности уста­ новки корпусов, предплужников и дискового ножа.

У прицепных плугов эти регулировки производят на специальной площадке отдельно от трактора (без при­ соединения к трактору). Для этого плуг ставится в ра­ бочее положение, т. е. полевое колесо ставится на под­

го и заднего колес выравнивается рама. При этом носки лемехов должны лежать на одной линии и опираться на площадку, а концы полевых досок и пятки лемехов могут иметь зазор до 10 мм. Для уменьшения сопро­ тивления плуга под задний корпус ставится прокладка толщиной 2— 3 см, а заднее колесо опускается на пло­ щадку.

Соответственно устанавливают глубину погружения почвоуглубителей, переставляя их стойки по высоте. На стойках для крепления к верхнему и нижнему звеньям четырехзвенника имеется по пяти отверстий.

Прицеп регулируется так, чтобы поперечная планка плуга находилась на линии, соединяющей след центра тяжести и точку опоры прицепа на скобе трактора, а линия тяги трактора проходила через след центра тя­ жести. При пахоте любых -почв прицеп плуга следует