Файл: Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах.pdf

Особенно велико время задержки подачи масла к трущимся поверхностям цилиндро-порлшевой группы двигателя, которые смазываются разбрызгиванием. Известно, что смазка разбрызги­ ванием возможна только после достаточного разогрева двигателя й масла.

При прочих равных условиях снижение температуры пуска ди­ зельного двигателя от 15 до —15°С приводит к уменьшению коли­ чества прокачиваемого масла в 5—6 раз, а повышение вязкости масла от 100 до 500 п при пуске карбюраторного двигателя вызы­

Это, в свою очередь, приводит к снижению скорости вращения вала при пуске, что затрудняет или вообще делает невозможным

пуск двигателя.

12

У Х У Д Ш Е Н И Е П Р О Ц Е С С А В О С П Л А М Е Н Е Н И Я В Ц И Л И Н Д Р А Х Д В И Г А Т Е Л Е Й

Процесс питания двигателей и воспламенения .топливо-воздуш­ ных смесей зависит как -от свойств топлив (особенно низкотемпера­ турных), так и от пусковых скоростей вращения коленчатого .вала. Оба эти параметра заметно вл.ияют на процессы смесеобразования, существенно различающиеся в карбюраторных и дизельных двига­ телях.

Топливо для дизельных двигателей. Условия смесеобразования в дизельном двигателе более сложные и менее благоприятные, чем в карбюраторном. Важнейшими факторами, определяющими ка­

Зимнее дизельное топливо прежде всего характеризуется тем­ пературой его самовоспламенения, температурой выкипания (ис­ паряемостью) и вязкостью. Чем ниже (в определенных пределах) абсолютные значения параметров, определяющих указанные пока­ затели топлива, тем оно больше соответствует условиям работы автомобиля при низких температурах.

1*

t°c

при —20°С

Ухудшение работы дизельного двигателя при низкой темпера­ туре воздуха, поступающего в цилиндры, объясняется резким охлаждением камеры сгорания. Кроме того, .воздух при сжатии на­ гревается недостаточно и его температура не достигает необходи­ мого значения. В результате топливо воспламеняется с большим запозданием и к моменту .воспламенения оно в большом количест­ ве накапливается в камере сгорания. Это сопровождается высокой скоростью нарастания давления и неполным сгоранием топлива, в результате чего показатели рабочего процесса дизельного двигате­ ля заметно ухудшаются.

Пуск дизельного двигателя зависит в значительной степени от давления и температуры топливного заряда в конце такта сжатия, которые, в свою очередь, определяются скоростью вращения вала двигателя (рис. 3). Эксперименты показали, что при температуре наружного воздуха —20°С (кривая 4) температура заряда сни­ жается до 220-н280°С при пусковых скоростях вращения вала 100—150 об/мин. При снижении температуры в цилиндре ниже 300—350°С дизельное топливо не .воспламеняется и пуск двигателя становится невозможным.

Температура самовоспламенения топлива оказывает влияние на величину периода задержки .воспламенения и зависит от скорости

присущ тем типам топлива, которые термически менее устойчивы и склонны к образованию перекисей. Входящие в состав дизельного топлива углеводороды с кольцевой структурой, в том числе .нафтены и ароматаіки, отличаются большой стойкостью внутримолеку­ лярных связей и менее склонны к образованию перекисей. Пара­ финовые же углеводороды обладают меньшей стойкостью моле­ кул, легче поддаются расщеплению, более склонны к образованию перекисей и поэтому способность их к воспламенению выше, чем у нафтенов и ароматиков.

Таким образом, химическая структура топлива существенно влияет на продолжительность периода запаздывания воспламене­ ния. Увеличение количества парафинов в топливе уменьшает, а

14

Т а б л и ц а 2

Характеристики зимних топлив для автомобильных дизельных двигателей

Марка топлива

Показатель качества

Топливо для карбюраторных двигателей. Работоспособность автомобилей при низких температурах .в решающей степени зави­ сит от пусковых и эксплуатационных качеств применяемых бензи­ нов. Правильный выбор оптимального состава зимнего или север­ ного сортов бензина зависит от целого ряда факторов. Ниже изла­ гается точка зрения автора по вопросу обоснования оптимального состава бензина для северных условий эксплуатации, принятая в НИИАТе.

Северлые бензины должны обеспечивать быстрый пуск холод­ ных двигателей (в определенном диапазоне температур) без пред­ варительного разогрева, а также последующую нормальную их ра­ боту на всех режимах при температуре воздуха до —60°С.

Скорость и полнота испарения бензина на рабочих режимах двигателя зависят главным образом от температуры выкипания 50% и 90% фракций, а возможность обеспечения пуска холодного двигателя —от температуры выкипания 10% фракций. Кроме то­ го, .на испаряемость бензина оказывают влияние давление насы­ щенных паров топлива, скрытая теплота испарения, вязкость и не­ которые другие свойства. Давление насыщенных паров тесно свя­ зано с фракционным составом топлива и значительно изменяется с изменением температуры.

16