Файл: Воркут А.И. Автомобильные перевозки партионных грузов учеб. пособие.pdf

В розничной торговле сбыт многих товаров часто описы­ вается законом распределения, достаточно близким к пуас­ соновскому (рис. 4) или показательному. Другим рас­ пределением вероятностей сбыта (потребления) с удобными свойствами является нормальное распределение, часто описывающее сбыт (потребление) продукции на промышлен­ ном предприятии [6].

Распределение Пуассона и показательное распределение полностью определены, если известны математические ожи­ дания; среднеквадратическое отклонение в распределении

деления легко определить вероятность того, что величина сбыта превысит любое определенное значение.

При определении вероятностей сбыта удобно поль­ зоваться следующими практическими правилами.

Вслучае пуассоновского распределения только в двух процентах случаев сбыт превысит величину, равную сред­ нему сбыту, плюс удвоенный квадратный корень из этого среднего.

При показательном распределении сбыт превысит ве­ личину, равную тройному среднему сбыту, т. е. величину, равную математическому ожиданию плюс удвоенное сред­ неквадратическое отклонение (о), лишь примерно в 5% случаев.

Вслучае нормального распределения сбыта значение, равное математическому ожиданию плюс 2ст, будет превзо­ йдено лишь в 2,5% случаев.

Количественная оценка возможного ущерба, причиняе­ мого потребителям несвоевременным их обеспечением, является наиболее серьезным вопросом, требующим тща­ тельного изучения при принятии той или иной системы

11

завоза грузов. Одним из показателей функционирования си­ стемы управления запасами является задалживание спросу, представляющее собой возможный спрос при нулевом уров­ не запасов.

В рассмотренной нами модели управления запасами при­ нималось, что издержки на собственно транспортировку не зависят от размера перевозимой партии грузов. Это спра­ ведливо только в случае, если с изменением размера заво­ зимой партии тип и грузоподъемность автомобиля, а также степень использования грузоподъемности не меняются.

Обычно увеличение размеров завозимых партий грузов создает условия для использования автомобилей более вы­ сокой грузоподъемности, при применении которых снижается себестоимость перевозок. Однако снижение себестоимости недостаточно учитывается в тарифах на перевозку грузов. Плата за доставку 1 т груза при местных перевозках не зависит от размера перевозимой партии. •

Размер партии груза и грузоподъемность автомобиля должны назначаться согласованно. Если с увеличением размера завозимой партии груза соответственно увеличи­ вается грузоподъемность автомобиля, то снижается себе­ стоимость перевозок и, как правило, капиталовложения в подвижной состав, но одновременно увеличиваются мате­ риальные средства в обороте и капиталовложения в склад­ ское хозяйство.

Как показали исследования, проведенные в ГосавтодорНИИ Г. Д. Луцкером, в конкретных условиях можно установить взаимосвязь между расстояниями перевозок грузов, размером дневного потребления грузов, стоимостью груза и оптимальной' грузоподъемностью подвижного со­ става, при которой суммарные затраты (с учетом затрат на перевозку грузов, материальных средств в обороте и капи­ таловложений в подвижной состав и складское хозяйство) достигают минимума. Конкретный пример выражения та­ кой взаимосвязи по данным этих исследований приведен в табл. 1.

Пусть, например, необходимо перевезти облицовочные

12

шее к 790. Таким является 800, ему соответствует в заголовке таблицы оптимальная грузоподъемность автомо­ биля 5 т.

Таблица 1

Определение оптимальных размеров партий груза

*Размер партии груза и соответствующая ей грузоподъемность

Таким образом, груз целесообразно доставлять партия­ ми весом g = 5 пг на автомобиле грузоподъемностью q = 5 m.

Расчетный интервал времени между очередными достав­ ками /д = g/Pc.р = 5/1,2 = 4,16 суток. Так как интервал обычно выражается в целых сутках, то поставки будут за­ планированы с изменяющимся интервалом от 4 до 5 суток.

При перевозке металлоизделий ценой Цт = 300 руб/т среднесуточном расходе у потребителя ЯС.Р = 0 , 1 т и

расстоянии 1Г = 10 км (Цт /Рс.р = 300/0,1 = 3000) опти­ мальным размером завозимой партии будет 1 т, в соответ­ ствии с чем должны выбираться периодичность завоза и подвижной состав грузоподъемностью около 1 т. Интер­ вал времени между очередными доставками /д = 1,0/0,1 =

=10 дней.

Если перевозить кирпич Цт = 5 руб/т при среднесу­

60 т при такой же грузоподъемности подвижного состава. Если такой подвижной состав отсутствует или неприменим по условиям движения, заезда на пункт погрузки или раз­ грузки, то выбирают подвижной состав из имеющегося наи­ большей грузоподъемности при условии возможности его использования по условиям перевозок.

13

§ 3. РАЗВОЗОЧНЫЕ МАРШРУТЫ

Существуют различные методы организации движения при партионных перевозках, которые выбирают в зависимости от характера грузовых потоков, размеров перевозимых партий грузов, взаимного расположения грузоотправите­ лей и грузополучателей и имеющихся типов подвижного состава.

При доставке груза на маятниковом маршруте движение автомобиля осуществляется между двумя пунктами. Пере-

Рис. 5. Развозочный маршрут.

возка малых партий грузов на маятниковых маршрутах малоэффективна, так как при этом должны использоваться автомобили небольшой грузоподъемности.

Развозочным (рис. 5) называется маршрут, на котором происходит постепенная разгрузка грузов. Если на мар­ шруте постепенно увеличивается количество груза, погру­ жаемого в каждом последующем пункте маршрута, то мар­ шрут называется сборным. В случае одновременного раз­ воза и сбора грузов маршрут называют развозочно-сборным *

(рис. 6,а).

Некоторые грузы (обычно тара, порожние контейнеры) на развозочно-сборных маршрутах могут быть собраны об­ ратным пробегом (рис. 6,6). В этом случае автомобиль,

* Для упрощения (если конкретно не рассматривается вид маршрута) развозочные, сборные и развозочно-сборные маршруты именуются развозочными.

14

например, оставляет по одному или несколько контейнеров

НЕКОТОРЫХ ОТРАСЛЕЙ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА

В основе организации партионных перевозок грузов раз­ личных отраслей народного хозяйства лежат общие прин­ ципы. Но вместе с тем организация перевозок в разных условиях имеет некоторые особенности, определяемые родом и характером грузов, размерами и структурой

15