Файл: Воркут А.И. Автомобильные перевозки партионных грузов учеб. пособие.pdf

грузопотоков, специфическими требованиями к перевоз­ кам и другими факторами.

Партионные перевозки наиболее распространены в тор­ говле, общественном питании, коммунальном хозяйстве, связи, промышленности и строительстве. Приведем краткую характеристику партионных перевозок в некоторых отрас­ лях народного хозяйства.

Партионные перевозки в торговле и общественном питании

Основная цель общественного производства при социализ­ ме — все более полное удовлетворение потребностей народа; коммунистическое строительство и подъем народного бла­ госостояния неотделимы. Товарооборот — важнейший по­ казатель роста благосостояния народа — из года в год возрастает.

Торговые перевозки разделяются на перевозки грузов на базисные склады и развоз товаров по торговой и распре­ делительной сети.

Товарооборот общественного питания является состав­ ной частью розничного товарооборота, однако по своему содержанию деятельность предприятий общественного пи­ тания значительно отличается от деятельности предприя­ тий торговли. В предприятиях общественного питания функции торговли неотделимы от функций производства. Крупные специализированные предприятия общественного питания — фабрики-кухни, фабрики-заготовочные и дру­ гие — по оснащенности и объему производства аналогичны промышленным пищевым предприятиям.

Грузооборот торговой сети включает большой и разно­ образный ассортимент продовольственных и промышлен­ ных товаров.

Грузооборот продовольственных грузов распределяется примерно следующим образом:

16

Такие грузы, как хлеб, молоко, мясные и рыбные про­ дукты, завозят регулярно. Размер завозимой партии этих грузов определяется главным образом размером потребле­ ния за определенный период времени, обычно не превы­ шающий суток.

По большинству товаров, отпускаемых для непосред­ ственного завоза в торговую сеть, размер завоза, как пра­ вило, не обеспечивает полной загрузки даже автомобилей малой грузоподъемности. Так, по мясным продуктам обыч­ ная норма завоза колеблется в пределах 170—400 кг, по

завозов до 250 кг составляет около 20%, до 500 кг — свыше половины^ всех завозов.

В связи с необходимостью доставки ряда торговых гру­ зов мелкими партиями широко применяются развозочные

На развозочных маршрутах преобладают перевозки хлеба и хлебобулочных изделий, молока и молочных про­ дуктов, мяса и мясных продуктов, напитков и других грузов.

17

Нормы единовременного завоза хлебобулочных изделий устанавливают с таким расчетом, чтобы обеспечить их про­ дажу в свежем виде, что и определяет периодичность и раз­ меры завоза в течение суток.

Скоропортящиеся продукты в теплое время нужно пере­ возить в условиях, исключающих повышение температуры продуктов выше + 8° С. Сроки хранения таких продуктов исчисляются с момента окончания их изготовления до мо­ мента непосредственной продажи покупателю.

Для скоропортящихся продуктов установлены сроки хранения от 12 до 72 ч. Большинство из этих продуктов вообще не подлежит реализации при отсутствии охлаждае­ мых хранилищ, а также повторной перевозке. Поэтому скоропортящиеся продукты перевозят небольшими пар­ тиями непосредственно от поставщиков на предприятия торговли и общественного питания. Получателей особо мелких партий грузов на получение продуктов прикрепляют к крупным предприятиям торговли и общественного пита­ ния, расположенным в непосредственной близости к ним.

Объем завоза скоропортящихся продуктов по периодам суток должен определяться их потреблением (спросом). Например, наибольшая реализация молока и молочных продуктов в торговой сети приходится на ранние утренние и вечерние часы.

Предельная продолжительность хранения молока в

Крупные продовольственные магазины, где реализуется значительное количество молока, как правило, не распола­ гают охлаждаемыми помещениями, обеспечивающими хра­ нение молока в количествах, необходимых для бесперебой­ ной торговли в течение суток. Для таких предприятий неиз­ бежен двукратный, а по специализированным молочным магазинам — даже трехкратный завоз на протяжении су­ ток. Ночной завоз молока наиболее благоприятный для обеспечения бесперебойной торговли в утренние часы.

Для предприятий общественного питания характерна неравномерность в реализации продукции на протяжении дня. Транспортное обслуживание таких предприятий вклю­ чает завоз продуктов с продовольственных баз и перевозку

18

с предприятий готовой пищи, кулинарных изделий и полу­ фабрикатов. Особое место занимает доставка горячих завт­ раков и буфетной продукции в сеть школьных буфетов.

Небольшие предприятия общественного питания снаб­ жаются товарами, как правило, из мелкооптовых про­ довольственных баз, отпускающих продукты преимущест­ венно в нераспакованной стандартной таре.

Товары для предприятий общественного питания отпус­ кают в специальной оборотной таре, однотипной по каждой группе товаров. Стоимость амортизации оборотной тары возмещается предприятиями общественного питания.

Чтобы автомобили длительно не простаивали, на про­ довольственных базах следует организовывать сборные камеры, где к моменту прибытия автомобилей должны со­ средоточиваться товары, предварительно подготовленные к отправке каждому потребителю.

Особого внимания заслуживает перевозка готовой пищи и полуфабрикатов. При доставке готовой пищи должны строго соблюдаться установленные требования:

пища должна быть отправлена не позднее чем через час после ее приготовления;

при подаче пищи потребителю первые блюда должны иметь температуру не ниже +75° С, вторые — не ниже

65° С;

в столовых и буфетах запрещается хранение пищи сверх

Эти перевозки осуществляются по графику, который должен строго выполняться.

При перевозках пищи для школьных буфетов необхо­ димо учитывать, что отпуск горячих завтраков и обедов строго ограничен установленным временем приема пищи — обычно во время большой перемены. Поэтому время заво­ за грузов, независимо от количества обслуживаемых буфе­ тов, ограничивается 1—1,5 ч.

Общий вес продуктов, доставляемых в школьный буфет одновременно, незначителен, но разнообразен по ассорти­ менту. Доставляются преимущественно легковесные про­ дукты с объемным весом 0,20—0,25 т/м3.

Для таких перевозок целесообразно применять автомо­ били-фургоны малой грузоподъемности, но с достаточно большим удельным объемом кузова (7—9 м31т).

19