Файл: Башаев В.Е. Потери присадок в автомобильных фильтрах тонкой очистки масла.pdf

замерялись

часовой расход бензина и температура

выхлоп­

ных газов.

Результаты

измерений приведены в табл.

28.

В этой же таблице

для каждого положения дросселя

газов, определенные

расчетным

путем

по формуле:

Qr = Gr-Cp.r.-^ыхл -

(17)

Т а б л и ц а 28

Полный дроссель

п O Ö jM U H

1 400

1 800

2 200

2 600

2 800

N л. с.

37,2

45,9

54,67

63,49

67,8

Gr Kzf't

9,54

12,42

15,26

17,8

19,0

t

°с

640

680

720

740

750

‘вых.т»

Q г

ккал

26 700

36 800

47 900

57 500

62 200

Ч

Холостой

ход

п O ß jM U H

1400

1 800

2 200

2 600

2 800

GT кг/'і.

2,81

3,56'

5,24

5,93

6,68

t

°г

350

400

450

500

520

^выхл*» ѵ->

Qr

ккал

4 190

6 060

10 000

12 580

14 800

Ч

мали коэффициент избытка воздуха а =

1,

а состав бензина

по весу: с = 85%,

Н = 15%.

Средняя

теплоемкость

смеси

выхлопных газов,

состоящей

из С 02,

Н20

и Ң, при

тем-

пературе 700°С получилась равной 0,2764

ккал

----------- - Из таб. 28

кг-град.

2 направляются

в

отвод 3.

Последний

связан с

внешним

кожухом-обогревателем 4, выполненным

в виде

винтового

канала. Пройдя

обогреватель 4 через патрубок 5, газы, вновь

возвращаются

в выхлопную

трубу. Масло из магистрали

двигателя направляется в зме­

евик

предварительного

по­

догрева 6, уложенный во вто­

рой винтовой канал 7, который

расположен

между

внешним

кожухом-обогревателем и кор­

пусом ФТО—8.

Пройдя

змее­

вик предварительного подогре­

ва, масло попадает в корпус

ФТО. Навстречу потоку масла,

выходящего из ФТО, установ­

лен

термобаллон 9,

заполнен­

ный

толуолом.

Этот баллон

при помощи капиллярной труб­

ки 10 связан

с сильфоном

11

Рис. 57

регулирующего клапана.

Когда

превосходит допу­

температура

выходящего

из ФТО масла

непосредственному контакту с ним и разбавляет

газы про­

ходящие через фильтр, понижая их температуру.

При паде­

нии температуры ниже нормальной, воздушный

клапан за­

крывается и поток тепла от внешнего в и н т о е о г о кожуха,

через промежуточный проходит к корпусу ФТО,

нагревая

Л И Т Е Р А Т У Р А

1.

Me D o n a l d . SAE, lournal, 44, 23—8,

1939.

2.

N u t t

H. V. SAE, lournal (Transactions),

Vol. 52, № 12, 1944.

3.

W о t

к 1n s F. M. Petrol. Refiner, 25, 1—5, 1946.

4. 3 у и д e м а Г. Г. Эксплуатационные

свойства

смазочных масел.

Гостоптехнздат. 1957. (Перевод издания. 1952).

5. С е и и ч к и и М. А. Автореф. „Исследования отфнльтровывания при­

садок из моторных масел“. Московс. Ип-ут механизации

и электрифика­

ции сельск. хоз-ва,

1952.

М о р о з о в а

Н. А.

Электро­

6. Ш о р Г. Н„

3 а с л а в с к и й Ю. С.,

химические аспекты механизма действия моющих присадок

к моторным

маслам. „Химия и технология

топлив

и масел,“

№

8,

1962.

по теме

7. АзНИИ

НП

им. Куйбышева. Научно-технический

отчет

24 „Исследование моторных

свойств

топлив,

масел

и присадок на без­

моторных установках, одноцилиндровых и. полноразмерных

двигателях“,

1956.

8. Б р у с я и ц е в Н. В. Автотракторные

топлива

и

смазочные ма­

териалы. Машгиз,

1958.

А.,

П о к р о в с к и й

Г. П.

Автомобильные

и

9. Г р и г о р ь е в М.

тракторные центрифуги. Машгиз,

1961.

10. ЦНИДИ. Отчет по

работе

17—73—19.

„Исследование

возможно­

сти повышения моторесурса дизеля Ч 8,5/11 путем

применения

масел

с

новыми присадками и возможности продления

срока службы

смазочного

масла“, 1963.

11. П а п о к

К. К. Моторные и реактивные

масла

и жидкости. Изд-во

„Химия“, 1964.

14.

Т и т о в А. Испытание масляных

фильтров тонкой

очистки. „Ав­

томобиль“, № 10, 10,

1950.

к

смазочным

маслам.

Азернефтнешр,

15.

К у л и е в

А. М.

Присадки

1960.

16.

Б л а г о в

и д о в

И. Ф., Д е р я б и и А. А.,

П у ч к о в Н. Г. О клас­

сификации смазочных

масел для

двигателей

внутреннего

сгорания. „Хи­

мия и технология топлива и масел“

№

2, 37,

1963.

мобилей на масле АС-6 из сернистых нефтей

восточных месторождений

•с присадками ЦИАТИМ-339, ВНИИ НП-360

и СБ-3“, 1961.