Файл: Хордас, Г. С. Техническое кондиционирование воздуха и инертных газов на судах.pdf

чивающих интенсификацию процессов массообмена, позволяют счи­ тать этот тип систем для определенных случаев перспективным.

К системам этого типа относятся также системы с воздухоосуши­ тельными установками фирмы Каргокэйр, где в качестве влагопогло­ тителя применен триэтиленгликоль (кайрколь), системы с установ­ ками фирмы Катабар, в которых влагопоглотителем служит раствор хлористого лития (катена), и др. Системы типа В целесообразно применять на судах, где требуется тепловлажностная обработка зна­ чительных количеств воздуха (более 10 000— 12 000 м3/ч).

В этом случае можно ожидать уменьшения массогабаритных характеристик.

К первой группе относятся также местные и местноавтономные системы соответственно т и п о в Г и Д. В них предусматривается механическое осушение воздуха с помощью холодильных машин.

Системы типа Г, в которых хладоснабжение осуществляется с по­ мощью промежуточного хладоносителя, особенно удобно приме­ нять на рефрижераторных судах с закрытой схемой хладоснабжения и на судах, где установлены теплоиспользующие холодильные ма­ шины (см. гл. IV). К таким системам относятся, в частности, системы технического кондиционирования воздуха на судах-банановозах типа «Арагви» [34].

Местноавтономные системы типа Д включают в себя автономные воздухоосушительные установки. В состав этих механических осу­ шителей воздуха входят холодильные машины с воздушными кон­ денсаторами, позволяющие достигнуть высокой степени автомати­ зации процесса тепловлажностной обработки воздуха. Производи­ тельность установок по осушенному воздуху ограничена габаритом воздушного конденсатора холодильной машины и колеблется в пре­ делах 400— 1500 м3/ч. Ограничение производительности позволяет,

всвою очередь, использовать герметичные компрессоры различной конструкции, что повышает надежность работы системы (см. гл. IV).

Вторая группа систем технического кондиционирования воздуха охватывает системы т и п о в Ей Ж, которые являются универсаль­ ными и обеспечивают поддержание ряда параметров микроклимата

вобслуживаемых помещениях независимо от наружных условий. Тепловлажностная обработка воздуха производится в местных (обслу­ живающих одно-два грузовых помещений) и центральных (обслужи­ вающих несколько помещений) кондиционерах. В центральных кон­ диционерах устанавливают охладители воздуха с циркуляцией про­ межуточного хладоносителя, а в местных — охладители воздуха как с циркуляцией промежуточного хладоносителя, так и с непо­ средственным испарением хладагента.

Впоследнем случае холодильные машины обслуживают, как правило, один местный кондиционер (местноавтономные системы типа Е).

Вбудущем возможно применение и других способов и видов тех­

нического кондиционированиявоздуха на судах (например, его осушение непосредственно в воздушных холодильных машинах, изменение газового состава атмосферы в грузовых помещениях —

59

о

понижение концентрации кислорода и повышение концентрации нейтральных составляющих, в том числе путем использования инертных газов). Эти способы пока находятся в стадии исследования

иразработки и в настоящее время не применяются.

Втабл. 14 показаны наиболее характерные схемы систем различ­

ных типов и их основное оборудование.

Как видно из рисунков таблицы, особенностью схем систем ти­ пов Г, Д, Е, Ж является подача на обработку рециркуляционного воздуха с целью снижения нагрузки на холодильные машины.

§5. СИСТЕМЫ С ОБРАБОТКОЙ ВОЗДУХА ДЛЯ ПОДМЕШИВАНИЯ

Вгруппу систем с обработкой только воздуха, подмешиваемого

кприточному воздуху, входят системы типов А, Б, В, Г и Д. Как

указывалось в § 4, совершенствование систем т и п а А происхо­ дит за счет применения воздухоосушительных установок роторного

в обычных адсорберах с твердым сорбентом. Форма и размеры кана­ лов, ограниченных сорбентом, таковы, что и при высоких скоростях

63