Файл: Соломонов, П. А. Надежность планера самолета.pdf

деления возможного снижения статической выносливости в ре­ зультате нарушения технологии изготовления агрегатов плане­ ра самолета целесообразно в процессе серийного производства проводить испытания на повторные нагрузки только отдельных слабых (в смысле прочности при повторных нагрузках) основ­ ных элементов конструкции, от прочностных характеристик ко­ торых зависит безопасный срок службы планера самолета. В этом случае сократятся сроки испытаний, будут сэкономлены значительные средства. Часть этих средств можно было бы ис-

Рис. 89. Результаты испытаний на повторные нагрузки крыльев маневренных и ограниченно маневренных самолетов по односту­ пенчатой программе Р =0,5Я расч

пользовать для испытания на повторные нагрузки отдельных наиболее слабых с точки зрения статической выносливости эле­ ментов конструкции планера. При этом, без сомнения, количе­ ство испытанных агрегатов может быть значительно большим, чем количество целых самолетов.

Кроме того, своевременное (в процессе серийного производ­ ства) проведение испытаний на повторные нагрузки отдельных элементов конструкции планера позволит сделать обоснованные выводы о сроках службы этих элементов и принять необходимые меры по улучшению технологии их изготовления в процессе се­ рийного производства.

Следует также отметить, что с увеличением налета самоле­ тов в большинстве случаев происходит рассеивание характери­ стик выносливости. В связи с рассеиванием характеристик выно­ сливости элементов конструкции планера (рис. 89 и 90) для установления безопасного срока их службы по результатам ис­ пытаний или расчетов необходимо вводить достаточно большие

2 1 4

коэффициенты безопасности. Это может привести в некоторых случаях к значительному увеличению веса конструкции планера. Для уменьшения рассеивания характеристик выносливости не­ обходимо совершенствовать конструкцию, улучшать технологию ее изготовления.

рукции планера самолета с увеличением налета, а также не­ большим количеством испытываемых агрегатов.

большое значение для определения технического ресурса планера самолета имеют статистические материалы о повторя­ емости перегрузок в центре тяжести самолетов. Эти данные не­ обходимы для составления программ испытаний планера само­ лета на повторные нагрузки, для обоснования норм прочности, а также для расчета статической выносливости элементов кон­ струкции планера. На основании сбора статистических данных о повторяемости перегрузок устанавливаются величины и количе­ ство перегрузок самолетов в зависимости от характера полета, интенсивности вертикальных порывов ветра при полетах самоле-

215

Глава VI

МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ОТКАЗАВШЕЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

6.1. Организация исследования отказавших объектов авиационной техники

Исключительное значение в обеспечении безопасности поле­ тов летательных аппаратов и эффективности их применения име­ ет своевременное и объективное установление причин отказов и оперативное проведение мероприятий по их предупреждению. Сроки и объективность установления причин отказов летатель­ ных аппаратов во многом зависят от организации исследований отказавших и аварийных объектов авиационной техники, нали­ чия и постоянного совершенствования методов ее исследования.

Современные самолеты и вертолеты имеют высокие скорости полета, большую массу и большую удельную нагрузку на крыло, следовательно, большие вертикальные скорости вынужденного снижения в случае какого-либо отказа, связанного с утратой ра­ ботоспособности силовых установок, системы управления или других жизненно важных систем. Поэтому повреждения конст­ рукции летательного аппарата в результате столкновения с препятствием могут быть, значительными. Исследование совре­ менной авиационной техники, поврежденной или разрушенной, проводится с использованием специально предназначенного для этого комплекса методов и технических средств, а также специ­ альных методик. На каждом этапе исследования применяются такие методы и средства, которые позволяют получить макси­ мальное количество объективной информации по исследуемому объекту и летательному аппарату в целом.

Организация и методы исследования отказавшей, но не пов­ режденной, сохранившей свою целость, авиационной техники имеют свои особенности и принципиальные отличия от ор­ ганизации и методов исследования поврежденной авиационной техники. Если повреждений нет, работоспособность агрегатов и даже целых систем можно проверить и на специальных стен­ дах и установках с измерением их рабочих параметров. Кроме

221

того, имеются возможности моделирования условий отказа не­ посредственно на проверяемых агрегатах и системах. Вторич­ ные повреждения отказавшего узла или детали при этом обычно незначительны и легко отличаются от повреждений, вызвавших отказ.

Повреждения в отдельных случаях могут быть значительны­ ми и скрывать или уничтожать неисправности, вызвавшие отказ. Организация исследования поврежденных агрегатов и систем авиационной техники имеет свои особенности. Сложность иссле­ дования поврежденной авиационной техники обусловливается еще и тем, что сведения об отказе и особенностях его проявле­ ния часто бывают очень скудными или совсем отсутствуют, а не­ обходимость принятия 'срочных мер по предупреждению повто­ рения подобных отказов, требует самых сжатых сроков исследо­ вания.

При исследовании поврежденной авиационной техники в са­ мом общем случае требуется последовательно решать три ос­ новных задачи:

—определить, какое положение в пространстве занимал са­ молет до удара о препятствие и в каких положениях при этом находились подвижные детали его органов и систем;

—установить, была ли работоспособна техника в полете до удара о препятствие, т. е. не было ли ее отказа;

—если отказ был, определить отказавший агрегат, найти причину отказа и разработать предложения по ее предотвраще­ нию в дальнейшем.

При обследовании и изучении места столкновения самолета

спрепятствием решаются следующие задачи:

—устанавливается курс и угол (ж поверхности) падения или вынужденной посадки летательного аппарата;

—определяется, не было ли разрушения летательного аппа­ рата в полете;

—составляются схемы разброса деталей.

Обследование и изучение места столкновения самолета с препятствием начинается с тщательного описания и фотографи­ рования положения и состояния авиационной техники, всех мест­ ных повреждений (деревьев, зданий и т. д.) и поверхности грун­ та, произведенных летательным аппаратом при падении или вынужденной посадке. Тщательное измерение с помощью теодо­ литов высоты и направления местных повреждений, например на деревьях, дает возможность определить с достаточной точностью курс и угол вынужденной посадки летательного аппарата. Информация о направлении полета и положении самолета перед вынужденной посадкой может быть получена при тщательном обследовании места удара летательного аппарата о препятствие, отпечатков от крыльев на поверхности грунта, следов от балан­ сиров и т. д. В последующем при наличии зафиксированных в момент разрушения показаний авиагоризонта, данных о поло­

2 2 2