Файл: Итинская, Н. И. Топливо, смазочные материалы и технические жидкости учеб. пособие.pdf

прикосновении с открытым огнем. Во избежание взрывов необходимо хорошо вентилировать все помещения, где может скапливаться пыль.

§ 7. Условное топливо

Различные виды топлив при полном сгорании единицы массы вещества выделяют разное количество тепла, по­ этому 1 т торфа не равноценна 1 т каменного угля, а тем более бензина. Чтобы сравнивать тепловую ценность раз­ личных видов топлив, введено понятие условного топлива. За единицу условного топлива для жидких и твердых ви­ дов топлив принят донецкий коксовый уголь, при полном сгорании дающий 7000 ккал/кг тепла, а для газообразных топлив газ, выделяющий 7000 ккал/м3. Для перевода лю­ бого топлива в условное нужно количество тепла, выде­ ляемого 1 кг топлива, разделить на 7000. Частное от деле­ ния называется эквивалентом, который показывает, во сколько раз теплота сгорания данного топлива меньше или больше условного. Например, если топливо при сго­ рании выделяет 3500 ккал/кг, то оно по своей тепловой ценности соответствует 3500/7000=0,5 условного.

Понятием условного топлива приходится пользоваться при составлении годовых заявок на топливо, подсчетах израсходованных количеств тепла, определении запасов

190

и других работах. Значения эквивалентов для некоторых видов жидких, твердых и газообразных топлив приведены в таблице 24.

ТИПОВЫЕ ЗАДАЧИ И ВОПРОСЫ ДЛИ ПОВТОРЕНИЯ

воды W BH = 7,0% и И’л = 5,5%. Кокс спекающийся, сплавленный. Определить название топлива, возможность использования.

Подсчитать <2дИЗ и определить, сколько требуется воздуха для сжи­ гания 1 кг топлива?

Ре ше н и е

1.Определяем Wp

=6211,0 ккал/кг.

5.Определяем расчетное количество воздуха:

= 2,67CP + 8H P + SP—Ор_

191

Г л а в а Vi!

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛАХ

§ 1, Назначение смазочных материалов

Величественная программа строительства коммунизма, принятая XXIV съездом КПСС, предусматривает постоян­ ный технический прогресс во всех отраслях народного хозяйства. Сельское хозяйство во все больших количест­ вах оснащается машинами, работающими на повышенных скоростях, под большими нагрузками, с высокой тепловой напряженностью. Повышается долговечность и технико­ экономическая эффективность не только постоянно соз­ даваемых новых образцов, по и существующих машин. Современные, особенно перспективные, машины очень требовательны к качеству применяемых смазочных .мате­ риалов. Проблема борьбы с трением и износом различных деталей машин и механизмов — одна из наиболее важных задач современной техники. От успешного изучения и ре­ шения этой проблемы зависят надежность, эффективность и долговечность работы тракторов, комбайнов, автомоби­ лей, дорожных и других машин.

Износ трущихся деталей машин зависит от многих фак­ торов, которые можно объединить в три группы:

1) материал и технология изготовления трущихся пар (физико-химические свойства металлов и других материа­ лов, чистота их обработки, геометрическая форма, вели­ чина зазоров и многое другое);

2) условия эксплуатации трущихся пар: температура, скорость, давление, агрессивность или запыленность ок­

ружающей среды и т. д.; 3) соответствие и качество применяемых смазочных ма­

териалов.

Если при проектировании и создании новой машины первые две группы играют очень важную роль, то в ре­ альных условиях эксплуатации машин износ трущихся пар в значительной степени зависит от правильного под­ бора и качества смазочных материалов.

Основное назначение смазочных материалов, исполь­ зуемых в различных машинах и механизмах,— уменьше-

ние износа трущихся деталей и снижение затрат энергии на преодоление трения. Кроме этих функций, смазочные материалы в зависимости от условий их применения вы­ полняют и другие: отводят тепло, предохраняют детали от коррозии, очищают поверхности трения от продук­ тов износа и других примесей, герметизируют узлы трения.

В зависимости от условий работы трущейся пары под­ бирают смазочный материал, а так как эти условия очень разнообразны, то выпускается громадный ассортимент смазочных масел и смазок. Не только для разных, но даже для одной машины часто требуются различные сорта сма­ зочных материалов. Можно сказать, что правильно подоб­ ранным смазочным маслом можно добиться наилучших результатов ценой наименьших затрат.

В сельскохозяйственном производстве за последние годы все шире применяется зимняя эксплуатация тракто­ ров и других машин, что еще больше расширяет ассорти­ мент смазочных материалов, так как для зимних условий

требуются масла с хорошими вязкостными и низкотемпе­ ратурными свойствами.

Кроме масел и смазок, предназначенных для тракторов, комбайнов, автомобилей и других машин, снабженных двигателями внутреннего сгорания, в сельскохозяйствен­ ном производстве широко применяются различные ин­ дустриальные, трансмиссионные, трансформаторные, ком­ прессорные и другие масла. Из всех смазочных материалов наиболее широко используются моторные масла, ежегод­ ный расход которых только в сельском хозяйстве состав­ ляет более 1,5 млн. т. Чтобы рационально использовать такое громадное количество масел, т. е. снижать их расход и увеличивать долговечность машин, нужно знать физи­ ко-химические свойства масел и эксплуатационные тре­ бования, предъявляемые к их качеству, сорта и марки масел, наиболее часто используемые в сельскохозяйствен­

ном производстве, и то влияние, которое оказывает ка­ чество масла на работу машины.

Итак, одно из основных назначений смазочного мас­ ла - уменьшение трения между трущимися поверхнос­ тями. 1 рение — это сопротивление перемещению одной поверхности относительно другой. Чтобы сообщить покоя­ щемуся телу движение, нужно приложить усилие, всегда Оолынее, чем для поддержания этого движения. Как из­ вестно, при движении возникает трение скольжения или

194

качения. Трение скольжения И1геет место при поступа­ тельном движении одной поверхности по другой или при вращении одной детали внутри другой. Трение скольже­

ния может быть: сухое, жидкостное, граничное и полужидкостное.

Трение качения возникает в тех случаях, когда одно тело перекатывается по поверхности другого (перекаты­ вание колеса, шариковые и роликовые подшипники), здесь контакт может быть только точечным или линейным. Сила трения качения значительно меньше трения скольжения,

поэтому там, где это возможно, стремятся заменить сколь­ жение качением.

скольжения: перемещение поршня в цилиндре двигателя, вращение коленчатого вала в коренных и шатунных под­ шипниках и т. п. В таблице 25 приведены примерные зна­ чения коэффициентов трения.

Хороший смазочный материал должен обладать спо­ собностью заполнять все микровпадины, имеющиеся на трущихся поверхностях. Это обеспечивается маслами, не­ которыми пластичными смазками и микрокристалличес­ кими порошками (графит, дисульфид молибдена). Необ­ ходимо, чтобы смазочный материал оказывал возможно большее сопротивление сдвигу в направлении, нормаль­ ном к трущимся поверхностям, и возможно меньшее в ка­ сательном направлении.

Данное требование обеспечивается органическими сое­ динениями, в составе которых находятся поверхностноактивные вещества, способные образовывать скользящие слои, а также графит и дисульфид молибдена.