Файл: Алексеев, А. П. Передвижные электростанции.pdf

121

120

Распределительный вал дизелей изготовлен из угле­ родистой стали. Своими опорными шейками он устанав­ ливается в бронзовые подшипники, запрессованные в от­ верстие блока-картера, и приводится во вращение через шестерни распределения. Осевому перемещению вала препятствует шестерня привода топливного насоса, кото­ рая вследствие осевых усилий, образующихся от косозу­ бых шестерен, при работе дизеля прижимается к фланцу бронзовой втулкой. Перемещение в противоположном направлении предупреждается специальным упором.

При работе в строго определенной последовательно­ сти кулачки распределительного вала приводят в дей­ ствие толкатели и штанги. Штанги сообщают качательное движение коромыслам, а последние, преодолевая со­ противление пружин, открывают клапаны. Для облегче­ ния проворачивания коленчатого вала при запуске ди­ зели имеют декомпрессионное устройство, состоящее из валика и рукоятки с фиксатором.

Валик монтируется в торцевых стенках блока-карте­ ра, при его повороте тарелки вместе со штангами при­ поднимаются вверх и открывают впускные клапаны.

Дизель Д40А является модификацией тракторного' дизеля Д-48М, переоборудованного для работы в ста­ ционарном режиме. Внешний вид этого дизеля приведен на рис. 2.14. По диаметру цилиндра, ходу поршня и дру­ гим характеристикам он унифицирован с дизелями ряда 410,5/13. Мощность дизеля в стационарном режиме при скорости вращения вала 1500об/мин увеличена до40л.с.

В отличие от тракторного дизеля дизель Д40А имеет ряд конструктивных особенностей: регулятор топливного насоса установлен с одной пружиной вместо двух; лопа­ сти вентилятора повернуты на 38° в обратную сторону, поток охлаждающего воздуха направлен от двигателя на водяной радиатор; применен трубчатый водяной ра­ диатор, используемый на тракторе «Беларусь», установ­ лен генератор постоянного тока типа Г-21 с реле-регуля­ тором напряжения; предусмотрено подогревательное устройство для запуска при температуре от + 5 до —40° С; картер маховика двигателя имеет посадочные центрирующие поверхности для соединения с фланцевым щитом генератора агрегата электростанции, что обеспе­ чивает необходимую соосность коленчатого вала двига­ теля и вала генератора. Валы двигателя и генератора' соединяются муфтой, текстолитовая , зубчатая шестерня

126

тере — коренные подшипники коленчатого вала. В верх­ ней части блока размещены гильзы, являющиеся цилин­ драми двигателя. Между ними и стенками блока имеют­ ся полости, образующие водяную рубашку блока.

Головка блока отлита из малолегированного чугуна и является общей для всех цилиндров. В ней устанавли­ вается клапанный механизм и декомпрессионное устрой­ ство, В нижней части головки над каждым цилиндром расположены сферические вихревые камеры, вставки ко­ торых выполнены из жароупорной стали.

Распределительные шестерни находятся внутри щита распределения. Они выполнены со спиральным зубом,

.что обеспечивает бесшумность и более плавный ход в работе. Распределительный вал, изготовленный из угле­ родистой стали, установлен внутри блока на трех под­ шипниках скольжения. К задней стенке блока крепится чугунный литой картер маховика.

К верхней обработанной поверхности картера махо­ вика болтами крепится пусковой двигатель, а к торцевой плоскости — кожух муфты сцепления пускового двига­ теля.

Посредством картера маховика жестко соединяются дизель с фланцем генератора агрегата электростанции.

Коленчатый вал штампованный из стали 45 имеет пять коренных н четыре шатунные шейки. Шатунные шейки расположены под углом 180° и имеют сверленые полости.

На заднем конце вала крепится маховик. От про­ дольного перемещения коленчатый вал фиксируется пя­ той коренной шейкой.

Шатуны выполнены из стали 45 двутаврового сече­ ния. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. В четырех верхних канавках поршня помещаются компрессионные кольца прямоугольного сечения (верхнее хромируется, остальные фосфотпруются) и в двух нижних — масло­ съемные кольца коробчатого сечения.

Запуск дизеля осуществляется пусковым бензиновым двигателем ПД-10М. Такой способ пуска крайне неудо­ бен. В ближайшие годы он будет заменен на электростаргерное пусковое устройство. Двигатель ПД-10М карбюраторный, двухтактный, одноцилиндровый, верти­ кальный с кривошипно-камерной щелевой продувкой. Диаметр цилиндра и ход поршня — 72X85 мм, степень сжатия — 6,2, номинальная мощность— 10 л. р. при но­

128