Файл: Алексеев, А. П. Передвижные электростанции.pdf

кого войлока. Для задержания ворсинок войлока и дру­ гих механических примесей на стакан надевается че­ хол 15 из шелковой ткани или батиста.^ В штуцере 1 установлен перепускной клапан, который при создании давления выше 0,5 /сас/сл2 начинает перепускать ^избы­ точное топливо по трубопроводу во всасывающим шту­ цер топливоподкачивающего насоса.

138

Фильтрующими элементами фильтра тонкой очистки дизеля Д40А являются три'цилиндрические катушки из хлопчатобумажной пряжи, намотанной крестообразно в несколько 'слоев на сетчатую трубку, обернутую предва­ рительно ленточкой из фильтровальной бумаги. У дизеля ЯАЗ-М204Г фильтрующий элемент состоит, из перфори­ рованного каркаса, обмотанного ситцевой оберткой, бу­ мажных фланцев и фильтрующей массы, пропитанной клеящим веществом.

Дизели 1Д6 и 1Д12В оборудованы двумя топливными фильтрами, фильтрующий элемент которых состоит из металлической сетки, шелкового или замшевого чехла, восьми тонких и семи толстых пластин из войлока. Па­ раллельное включение фильтров и наличие клапанов вы­ ключения позволяют промывать один фильтр во время работы двигателя.

Топливоподкачивающие насосы дизелей подают топ­ ливо из топливного бака к топливному насосу высокого давления. Дизели Ч-8,5/11 и Д40А имеют топливоподка­ чивающий насос поршневого типа. У дизелей 1 Дб и 1Д12В установлен насос БНК-12ТН коловратного типа с четырьмя взаимно перпендикулярными лопастями.

Топливные насосы высокого давления служат для по­ дачи топлива в цилиндры дизеля через форсунки под большим давлением для распыления топлива на мель­ чайшие частицы.

В дизелях 4-8,5/11, Д40А, 1Д6 и 1Д12 применены плунжерные топливные насосы, которые удовлетворяют следующим требованиям: за каждый ход плунжера на­ соса в цилиндр дизеля должно подаваться строго опре­ деленное количество топлива в зависимости от нагрузки; подача топлива плунжерными парами должна быть оди­ наковой для всех цилиндров дизеля (неравномерность подачи по цилиндрам при полной нагрузке допускается не более 8%); топливо во все цилиндры должно пода­ ваться с одинаковым углом опережения; уплотнительные поверхности плунжерных пар и нагнетательных клапа­ нов насоса должны обеспечивать герметичность соедине­

одном агрегате с- регулятором и топливоподкачивающим насосом.

139

Дизели 2ч-8,5/11 имеют два одноплунжерных насоса, спаренных на общем фланце; 4ч-8,5/11 — четырехплун­ жерный блочный; 1Д6 и 1Д12 — шестисекционный с ка­ тарактом. Регуляторы оборотов в этих дизелях крепятся к корпусу топливных насосов.

Насос двигателей типа 1Д6 состоит из корпуса, шести насосных секций (кулачкового вала и толкателей), меха­ низма изменения подачи топлива (зубчатой рейки и зубчатых секторов). Корпус отлит из алюминиевого сплава.

Степень неравномерности регулятора топливного на­ соса двигателя может регулироваться от 1 до 3% пере­ мещением с помощью гайки специального переводного рычага.

Заводской регулировкой устанавливается степень не­ равномерности регулятора 2%, изменение степени нерав­ номерности допускается только при согласовании степе­ ней неравномерности параллельно работающих агре­ гатов.

Для обеспечения малой степени неравномерности пружины регулятора подобраны с малой жесткостью, бо­ лее чувствительными к изменениям центробежных сил шаров и, следовательно, к изменениям скорости враще­ ния коленчатого вала, двигателя. Поэтому при малых степенях неравномерности регулятора (близких к 2%) возникает неустойчивость оборотов двигателя.

Для обеспечения устойчивой работы двигателя на всех режимах при малых степенях неравномерности при­ менен подпружиненный пневматический амортизатор рейки топливного насоса, называемый катарактом.

Установка необходимой скорости вращения коленча­ того вала осуществляется механизмом ручного управле­ ния, воздействующим на рычаг управления подачи топ­ лива.

Скорость вращения определяется электрическим тахо­ метром ТЭ-204, получающим вращение через гибкий вал.

Форсунки дизелей Ч-8,5/11 и Д40А закрытые штифто­ вые с диаметром соплового отверстия 1,5 мм и углом распыла 15°. Конструкция их аналогична. Топливо, на­ гнетаемое плунжером топливного насоса, подводится в форсунку по трубке высокого давления, затем проходит сквозь щель с большой скоростью и отражаясь от по­ верхности нижнего штифта, распиливается на мелкие капли в виде тумана.

140

Форсунки дизелей 1Д6 и 1Д12В имеют фильтрующий элемент.

Топливо поступает из соответствующей секции насоса по топливопроводу высокого давления в канал корпуса форсунки; пройдя щелевой фильтр, топливо под давле­ нием 500—600 кгс/см2 через семь отверстий в головке распылителя впрыскивается в камеру сгорания. Высокое давление впрыска обеспечивает проникновение струй топлива к самым отдаленным точкам камеры сгорания. Подъем иглы ограничивается торцом фильтрующего эле­ мента щелевого фильтра (высота подъема иглы 0,4— 0,5 мм).

На дизеле ЯАЗ-М204Г устанавливаются насос-фор­ сунки АР-20 серии 60, в которых объединены насос высо­ кого давления, подающий и дозирующий топливо, и фор-

•сунка, распыливающая топливо в камере сгорания. На­ сос-форсунки имеют два фильтра.

Регулировка подачи топлива осуществляется измене­ нием положения плунжера, т. е. его поворотом топлив­ ной рейкой. Во время работы регулировка подачи топ­ лива осуществляется однорежимным центробежным ре­ гулятором, воздействующим на рейку топливного насоса.

Электростанции мощностью 30 и более кет снабжены ручным насосом РНА-1А, который используется для заправки топливного бакатопливом из транспортной тары.

Система питания воздухом предназначена для очист­ ки воздуха от пыли и распределения его по цилиндрам дизеля. Она состоит из воздухоочистителя и воздухопро­ вода. В двухтактных дизелях ЯАЗ-М204Г система пита­ ния воздухом (рис. 2.19) обеспечивает продувку цилин­ дров от отработанных газов и наполнение их свежим воздухом. В процессе продувки дополнительно охла­ ждаются камеры сгорания и выпускные клапаны. Для

воздуха, поступающего в цилиндры. Состоит система пи­ тания из воздушного фильтра, впускного трубопровода, нагнетателя и пускового подогревателя воздуха.

Дизели 4-8,5/11 и Д40А имеют воздухоочистители комбинированного типа. Фильтр воздухоочистителя ди­ зеля 4-8,5/11 укреплен на литом патрубке. В фильтре установлен фильтрующий элемент в виде намотанной в рулон сетки, которая одевается на горловину. Воздух

141

ударяется о поверхность масла и попадает в фильтрую­ щий элемент снизу.

Воздухоочиститель дизеля Д40А имеет сухой центро­ бежный пылеулавливатель, состоящий из колпака, обте­ кателя и стакана пылесборника,

Рис. 2.19. Схема пихания воздухом дизелей ЯАЗ-М204Г:

/ — воздушный фильтр; 2 — впускной трубопровод; 3 — нагнетатель; 4 — воз­ душная камера блока цилиндра; 5 —выпускной коллектор

Воздух предварительно очищается в центробежном пылеулавливателе и поступает в масляный пылеулавли­ ватель, состоящий из поддона и чашки. Окончательная очистка воздуха происходит в сетчатом фильтре, состоя-' щем из шести гофрированных стоек, свернутых в кольца,

исеми сетчатых элементов.

Вдизелях 1Д6 применен воздухоочиститель инер­ ционный с проволочной канителью.

Благодаря значительному разрежению во всасываю­ щем трубопроводе воздух, направляемый винтовыми ло­ патками, движется с большой окружной скоростью. При этом пыль, имеющаяся в воздухе, отбрасывается центро­ бежной силой к стенкам пылесбрасывающих конусов и по ним ссыпается в цилиндрический стакан. Часть пыли

142

отделяется от воздуха при изменении направления дви­ жения, т. е. при повороте потоков воздуха вверх —

-внутрь трубок. При прохождении воздуха через сетки и проволочную канитель, увлажненные маслом, происхо­ дит дополнительная очистка воздуха от пыли.

Дизель 1Д12В на каждом впускном коллекторе имеет по два воздухоочистителя таких же, как у двигателя ЯАЗ-М204Г.

Система смазки дизелей комбинированная (под дав­ лением и разбрызгиванием). Она служит для беспере­ бойной подачи масла к трущимся деталям с целью

уменьшения их износа Иотвода тепла.

В систему смазки входят: масляный бак (только у 1Д6,1Д12); масляный радиатор (у 4-8,5/11 отсутствует);

трольные приборы и маслопроводы, клапан автоматиче­ ского выключения подачи топлива (для дизелей 1Д6 и 1Д12) и датчики контроля параметров системы (для ди­ зелей автоматизированных электростанций).

У дизелей 4-8,5/11, Д40А и ЯАЗ-М204Г масло масля­ ным насосом (рис. 2.20) подается из поддона или картера через сетчатый фильтр-приемник к фильтру грубой очистки, масляному радиатору (у 4-8,5/11 радиатора нет) и далее по магистралям к поверхностям трущихся частей кривошипно-шатунного и распределительного ме­ ханизмов и оттуда через фильтр тонкой очистки масло снова поступает в поддон или картер.

В дизелях 1 Дб и 1Д12В перед пуском масло закачи­ вается в масляную магистраль двигателя при помощи ручного маслоподкачивающего насоса поршневого типа, двойного действия. Насос устанавливается в маслопро­ воде между масляным баком и фильтром. Для разгрузки ручного насоса от давления масла в главной магистрали при работе двигателя установлен запорный клапан. Кла-

того типа. Корпус масляного насоса отлит из алюминие­ вого сплава.

При вращении шестерни масло через отверстие в

143

днище корпуса засасывается во всасывающую полость насоса, попадает в промежутки (впадины) между зубьями вращающихся шестерен и переносится в нагне­ тательную полость, где оно выдавливается из впадин входящими в зацепление зубьями шестерен. Шестерни установлены в корпусе насоса с малыми зазорами, что препятствует обратному перетеканию масла вдоль сте­ нок корпуса и крышки.

Рис. 2.20. Схема системы смазки дизеля ЯАЗ-М204Г:

зеля ЯАЗ-М204Г применены косозубые шестерни. В ди­ зелях 1Д6 и 1Д12В установлен трехсекционный масля­ ный насос.

Масляный радиатор предназначен для понижения (регулировки) температуры масла в системе смазки дви­ гателя. В двигателях Д40А, 1Д6 и 1Д 12 охлаждение

144

масла в масляном радиаторе осуществляется воздушным потоком, создаваемым вентилятором двигателя. Эти ра­ диаторы сварные трубчатые.

Радиатор состоит из нижнего и верхнего коллекто­ ров, охлаждающих трубок с припаянными к ним пласти­ нами для увеличения поверхности охлаждения и трубча­ тых стоек для соединения нижнего коллектора с верх­ ним. К нижнему коллектору приварен отводящий штуцер. В верхней части к трубчатым стойкам приваре­ ны ушки для крепления радиатора, к нижнему кол­ лектору приварено ушко для крепления радиатора снизу.

Масло в масляный радиатор поступает из отстойни­ ков картера. В дизелях ЯАЗ-М204Г корпус масляного радиатора закреплен на блоке цилиндра, масло в нем охлаждается охлаждающей жидкостью двигателя.

Масляные фильтры служат для очистки масла, по­ ступающего к трущимся частям дизеля. В дизелях 4-8,5/11, Д40А и ЯАЗ-204Г в системе смазки установ­ лены отдельно фильтры грубой и тонкой очистки, а в дизелях 1Д6 и 1Д12В они объединены. Фильтры грубой очистки щелевого или сетчатого типа.

Система охлаждения дизелей жидкостная, прину­ дительная, закрытого типа. В качестве охлаждающей жидкости применяется вода или низкозамерзающая жидкость (при температуре ниже нуля). В систему охла­ ждения дизелей входят: водяная рубашка, водяной на­ сос, водяной радиатор, подогреватель, вентилятор, ди­ станционный термометр и термостат.

Водяные насосы применены центробежного типа. Этот тип насосов имеет большие пролнвочные сечения, вслед­ ствие чего облегчается достаточно быстрый пролив воды через систему при прогреве дизеля в зимнее время.

■ Водяной насос дизелей 4-8,5/11 имеет чугунный кор­ пус, в котором на валике установлено рабочее колесо.

Уплотнение насоса осуществляется сальником, со­ стоящим из текстолитовой шайбы, манжеты и пружины, которая прижимает сальник к корпусу. Валик вращается на двух шарикоподшипниках, на его наружном кон­ це закрепляется ступица приводного, шкива вентиля­ тора.

Водяной’насос крепится к корпусу, в котором распо­ ложен термостат автомобильного типа ТС-6, в корпус ввернут штуцер для датчика указателя температуры.'

У дизеля Д40А водяной насос центробежный, лопаст­ ной н вентилятор смонтированы в одном агрегате, тер­ мостат ТС- 6 установлен в отдельном корпусе.

Рабочим органом насоса дизеля ЯАЗ-М204Г является бронзовая крыльчатка, приводимая в движение от вала нижнего ротора нагнетателя.

■ Водянойнасос дизелей 1Д6 и 1Д12В крепится на нижней части картера. Крыльчатка алюминиевая (или стальная) приклепывается к валику, который вращается в двух шарикоподшипниках. Маслоотражатель предохра­ няет подшипники от попадания на них чрезмерного ко­ личества масла, разбрызгиваемого внутри картера.

Радиаторы трубчатые автомобильного типа. Для формирования направленного потока воздуха, создавае­ мого вентилятором, радиаторы имеют диффузор. Они снабжены паровоздушным клапаном, устанавливаемым или отдельно (дизели 1Д6, 1Д12В) пли в пробке налив­ ного отверстия. Вентиляторы дизелей приводятся во вра­ щение от коленчатого вала посредством клиноременной передачи. Направление потока воздуха в целях повыше­ ния интенсивности охлаждения генератора агрегата и улучшения условий обслуживания, как правило, принято от двигателя, т. е. горячий воздух засасывается вентиля­ тором и нагнетается в радиатор. В электростанциях ку­ зовного исполнения вентиляция кузова обеспечивается вентилятором дизеля. Воздух, всасываемый в кузов через проточные люки, прогоняется через радиаторы (масля­ ной и водяной) и выбрасывается наружу через проем в задней стенке кузова. Открытие створок люков происхо­ дит или автоматически, или вручную с помощью спе­ циальных рычагов (в зависимости от положения). При дистанционном запуске кнопка «Пуск» сблокирована с механизмом открытия люков.

Система подогрева двигателей предназначена для подготовки двигателя к запуску и поддержания его в со­ стоянии постоянной готовности к запуску в зимнее время путем подогрева охлаждающей жидкости, масла и топ­ лива.

Дизели типа 4-8,5/11 снабжены безламповыми подо­ гревателями, Состоящими из котла, горелки с распыливающим конусом., вентилятором для подачи • воздуха в горелку, редуктора с установленным на нем топливным и водяным насосами.

146