Файл: Контейнерная транспортная система..pdf

Количество полуприцепов, потребных для обслуживания поез­ дов, обрабатываемых ночью, равно числу контейнеров в поезде плюс один дополнительный полуприцеп на каждый кран для начала перегрузочного процесса. Первый контейнер перегру­ жается из вагона на этот свободный полуприцеп. Освободивше­ еся в вагоне место затем занимается контейнером со второго по­ луприцепа, на который далее будет установлен второй контей­ нер с поезда.

При малом объеме перегрузки контейнеров, т. е. объеме, не­ достаточном для полной загрузки одного крана, стремятся к то­ му, чтобы все контейнеры перерабатывались днем. Если этого достичь невозможно, то контейнеры, прибывшие почыо, рекомен­ дуется с целью уменьшения потребного числа полуприцепов вы­ гружать на площадку.

Поезда третьего вида, по мнению английских специалистов,

•оказывают отрицательное влияние иа работу станции, так как при таких поездах ухудшается использование контейнеров по­ времени, требуются дополнительные полуприцепы п площади для их стоянки. Однако эти поезда следуют по любым ниткам графика и могут в одних случаях разгружаться в дневное время, а загружаться ночыо, в других случаях наоборот.

Площадь для загруженных контейнеров предусматривается при поездах, загружаемых только ночыо, п при поездах, отправ­ ляемых среди дня, когда завоз контейнеров не окончен. При пе­ ревозке контейнеров в поездах, загружаемых и разгружаемых только в ночное время, складская площадь должна обеспечи­ вать хранение всех контейнеров, прибывающих в таких поездах. При этом контейнеры могут храниться на площадке в зоне дей­ ствия жрана и иа полуприцепах на стоянке. Храпение порожних контейнеров связано с необходимостью иметь достаточное коли­ чество их для покрытия колебаний потребности в процессе эк­ сплуатации. В настоящее время в Англии количество контейне­ ров, занятых под разными операциями за период оборота, в рас­ чете на 1 поезд распределяется следующим образом. Количество контейнеров, находящихся в обращении,— 120, в том числе: в движущемся поезде — 37; в поезде, находящемся на станции, ■— 37; в техническом обслуживании (ремонте) — 6 (5%); на тер­ ритории грузоотправителя — 6. Итого 86. Остается на двух стан­ циях в запасе 34. Таким образом, количество резервных кон­ тейнеров, находящихся на одной станции, равно 17.

При расчете площади полагают, что расстояние между про­ дольными осями рядом стоящих вдоль площадки контейнеров составляет 7,6 ;м. Считается, что более экономично устанавли­ вать порожние контейнеры под краном, а не на полуприцепах. Последние должны быть в запасе лишь на случай заполнения всего участка для порожних контейнеров.

Количество кранов рекомендуется брать таким, чтобы их об­ щая производительность была достаточной для: перегрузки всех

.58

контеинеров в течение суток или .перегрузки в часы «пик» наибольшего количества кон­ тейнеров с целью предотвра­ тить внутренние заторы на станции и неприемлемые про­ стои автопоездов в ожидании

маются с вагонов один за дру­ гим по направлению движения крана. Выборочная технология'

обработки вагонов кранами (второй способ) применяется при завозе-вывозе контейнеров автотранспортом. Одиночная пере­ грузка (третий способ) возникает в тех случаях, когда необхо­ димо переставить контейнер, доставленный транспортом клиен­ туры, на полуприцеп, принадлежащий железной дороге (при хранении контейнеров на полуприцепах).

Компоновка отдельных элементов контейнерного пункта и его размещение по отношению к другим станционным устройст­ вам осуществляются исходя из принятой технологии обработки вагонов с контейнерами.

На рис. 8 схематически показано расположение отдельных элементов контейнерной станции. Прибывающий поезд прини­ мается на один из путей парка 2. Вагоны с контейнерами по сое­ динительному пути 3 подаются под разгрузку на контейнерный, пункт 5; вытяжной путь 1 служит для уборки вагонов после их загрузки. После перегрузки контейнера на автополуприцеп по­ следний следует по автопроезду 8 к зданию экспедиции 6 и че­ рез соединительную автодорогу 7 переходит на внешнюю шоссей­

59

пункты погрузки-выгрузки (терминалы — конечные пункты об­ ращения специализированных железнодорожных поездов или су­ дов-контейнеровозов) и их средства механизации.К техническим средствам принадлежат также устройства автоматики, вычисли­ тельной техники, связи и другие, используемые для оптимизации технологических процессов, планирования и совершенствования оперативной деятельности.

Наиболее правильно контейнеры (контрейлеры) классифици­ ровать по четырем основным признакам: назначению, общему устройству (конструкции), величине массы брутто и сфере обра­ щения.

По и а з и а ч е н и ю контейнеры подразделяются на у н и в е р- с а л ь н ы е и с п е ц и а л и з и р о в а н н ы е . Первые пригодны для перевозки обширной номенклатуры грузов штучных в таре, без нее или в облегченной упаковке, в том числе сыпучих и жид­ ких, если они перевозятся в мелкой таре или в соответствую щей расфасовке и не загрязняют контейнеры при принятии про­ филактических мер перед погрузкой, в процессе ее выполнения и е о время разгрузки. Вторые пригодны для перевозки длинномер­ ных, громоздких, сыпучих-пылевидных, мелкокусковых и крупно­ кусковых, жидких наливом разной вязкости, полужидких, в том числе и таких грузов, которые во время -перевозки, хранения, за­ грузки-разгрузки и перегрузки требуют соблюдения специаль­ ных условий. Для этого специализированные контейнеры в за­ висимости от назначения строятся из углеродистой и нержавею­ щей стали, имеют гуммированные или эмалированные внутрен­

(охлаждения).

При выборе материалов и конструкции как универсальных, так и специализированных контейнеров учитывают также, что они должны быть пригодны для перевозки грузов в любых по­ годных условиях и надежно защищать -содержащиеся в них гру­ зы от потерь, повреждений и снижения качества. При этом кон-

61

темперы должны иметь возможность легко отделяться о г подвижного состава и при необходимости оснащаться устройст­ вами для крепления'к последнему.

сальные контейнеры обязательно должны быть крытыми н иметь прямоугольную форму. Специализированные контейнеры в зави­ симости от их назначения могут быть крытыми и открытыми, иметь прямоугольную, цилиндрическую, комбинированную или другую форму (высоту, равную половине стандартной, выпол­ няться со съемной крышей, со съемными или откидными боко­ выми и торцовыми стенками, изготовляться в виде поддонов ли­ бо в виде платформы с бортами). Оми могут также выполнять­ ся в виде цистерн или бункеров.

Специализированные контейнеры по назначению могут быть двух видов: г р у п п о в ы м и и и н д и в и д у а л ь н ы м и . Пер­ вые предназначаются для 'перевозки целых групп однородных грузов, т. е. таких, которые требуют примерно одинаковых усло­ вий загрузки, разгрузки, транспортировки и хранения; вторые — только для отдельных родов грузов, т. е. таких, которые нужда­ ются в особых условиях перевозки.

борного грузового контейнера является отсутствие разъемных и съемных элементов и деталей в его конструкции. Разборный грузовой контейнер имеет также жесткую конструкцию, как и неразборный, но в отличие от последнего состоит, как правило, из крупных элементов, которые можно легко снять, сложить п затем снова собрать для повторного многократного использова­ ния. Неразборные и разборные контейнеры могут выполняться с одностворчатой, или двустворчатой, или трехстворчатой дверью. Двери могут размещаться в торцовой стенке, в боковых стенках, либо в тех и других. Они могут заменять и соответствующие стенки. Герметизированные контейнеры, как правило, снабжа­ ются одной одностворчатой дверью.

Специализированные .контейнеры по общему устройству мож­ но также подразделять на ж е с т к и е (разборные и иеразборные), м я г к и е (эластичные) и к о м б и н и р о в а н н ы е (мягкие с жестким каркасом). Как универсальные, так и специализиро­ ванные контейнеры могут быть металлическими (стальными, алюминиевыми, из легких сплавов), из полимерных материалов, выполняться с полимерными покрытиями, с металлическим кар­ касом, с деревянными стенками, крышей и полом (многослойные

62