Файл: Контейнерная транспортная система..pdf

Автомобили ■модели ГАЗ-53А используются преимуществен­ но для перевозки малотоннажных контейнеров иа внутригород­ ских и пригородных маршрутах, а также могут применяться для доставки одиночных некомплектуемых в партию контейнеров массой брутто 2,5 (3) при завозе-вывозе с контейнерных пло­ щадок. Для доставки среднетоннажных контейнеров часто при­

эффективно выполнять автопоездами грузоподъемностью 15— 25 т и, в частности, автопоездом в составе автомобиля МАЗ-500 и прицепом МАЗ-5243 или автопоездом в составе тягача МАЗ-504

сполуприцепом МАЗ-5245, а также в составе тягача МАЗ-504В

сполуприцепом 5205.

Ш

183-

Краткие технические характеристики автомобилей, седель­ ных тягачей, прицепов и полуприцепов общего назначения, ре­ комендуемых для использования при контейнерных перевозках грузов, приведены в табл. 32, 33, 34.

Выбор варианта подвижного состава для перевозок контей­ неров зависит от ряда эксплуатационных факторов, а также от типа и параметров применяемых контейнеров. При этом важ­ ными показателями, которые необходимо учитывать при реше­ нии такой задачи в практике эксплуатации, являются: расстоя­ ние перевозок, величина коптейнеропотока, дорожные условия. Однако окончательное заключение о целесообразности исполь­ зования возможного варианта подвижного состава для достав­ ки контейнеров может быть принято только после установления его соответствия технологическим особенностям контейнерных перевозок и минимальным транспортным затратам в заданных условиях эксплуатации.

4. Самолеты

Развитие воздушного транспорта привело к по­ стройке мощных реактивных лайнеров, способных транспорти­ ровать на большие расстояния значительные количества гру­ зов. Один из самых больших в мире самолетов, созданных для этой цели — «Антей» — построен в СССР.

грузоподъемность 120 т при дальности полета 4000 км п 70 т при дальности полета 7000 км. Максимальная ширина фюзеляжа са­ молета 6480 мм, ширина пола 5840 мм, внутренняя длина 57 м. Внутреннее устройство фюзеляжа показано на рис. 74.

новленными в них тремя катками, на которые контейнер опира­ ется нижней поверхностью. Между секциями рольгангов нахо­ дятся приводные обрезиненные колеса 5, с помощью которых контейнер перемещается по рольгангам. Контейнер опирается на пороговые ролики 7 и направляется с помощью рельсов 8 n i l , которые могут перемещаться поперек фюзеляжа. Для удержа­ ния контейнера имеются боковые Г-образные упоры 2 и 9 и тор­ цовые упоры 6, 10, 12, которые входят в пазы, устроенные в нижней раме контейнера (минимальная ширина упора 25,4 мм, максимальная 63,5, толщина его горизонтальной части —12,7 мм).

184

По центру фюзеляжа в его носовой части устроены направляю­ щая панель 13, удерживающая панель 14 и направляющий

рельс 15.

В той же части фюзеляжа имеются стопор 16 и запорные уст­ ройства 17 и 18. Управление приводными колесами и запорными устройствами осуществляется с пульта 1, а в носовой части фю­ зеляжа также — с локального пульта 19. Для стыковки с.погру­ зочными устройствами имеются приспособления 3. Такое обору­ дование в самолете позволяет загружать и выгружать контей­ неры за 30 мин.

Контейнеры могут перевозиться как самолетами, так и вер­ толетами. В самолетах контейнеры перевозятся только во внут­ ренних помещениях. При перевозке на вертолетах они могут

185