Файл: Контейнерная транспортная система..pdf

На грузоподъемной тележке, кроме механизма передвижения, установлен опорно-поворотный круг с механизмом вращения. Механизм подъема оборудован шунтовым электродвигателем постоянного тока мощностью 60 квт. Площадка с механизмом подъема, а также шахта для колонны жесткого подвеса имеют возможность поворачиваться на угол 7,5° в обе стороны. Ниж­

до 5°. Опоры крана снабжены четырьмя двухколесными балан­ сирными тележками, из которых две приводные. Механизмы крана приводятся в движение электродвигателями постоянного

но 18), тележки 30—60 (предельно 90), крана 40—50 (предель­ но 75—120), поворота 0,25—1,5 м/мин. Способы регулирования скоростей по системе Леонарда (или посредством тиристорногопреобразователя). Наклон захвата 3,2—5°. Наименьшая масса

Схема крана с жесткой подвеской показана на рис. 80. В кра­ нах данной конструкции подъем (опускание) захвата осущест­ вляется с помощью колонны прямоугольного сечения, переме-

Рис. 80. Схема крана с «жесткой» подвеской захвата для контейнера

198

щающейся вертикально вверх (вниз) в направляющих, закреп­ ленных на поворотной тележке. Вместе с этими направляющи­ ми при необходимости поворачивается колонна с захватом, ко­ торый с помощью коротких цепей подвешивается к коробча­ той раме ее нижней части. Принятая подвеска захвата устра­ няет жесткие удары при опускании его на контейнер.

стрела, смонтированная на вращающейся колонне, установлен­ ной на четырехопорном портале, обеспечивает горизонтальность перемещения груза при изменении вылета стрелы. Кран может работать как в грейферном, так и в крюковом режиме. Грузо­ подъемность крана при весьма тяжелом грейферном режиме составляет 5 т, а при среднем крюковом — 6 т. Привод крана электрический.

Основные технические характеристики крана «Ganz» для перегрузки среднетоннажных контейнеров: вылет стрелы .макси­ мальный 30 и минимальный 8 м; высота подъема крюка над головкой подкранового рельса без уравнительного блока 32,5, с уравнительным блоком 23 м; глубина опускания крюка ниже головки подкранового рельса 15 м; ширина колеи портала 10,5; рабочие скорости: подъема 70 м/мин, горизонтального пере­ мещения при изменении вылета стрелы 60 м/мин„ передвиже­

Наиболее сложную проблему в морских и речных портах представляет перегрузка крупнотоннажных контейнеров. Краны, применяемые для этих целей, наряду с высокими скоростями перемещения должны обладать высокой точностью установки груза на судне или причале, обеспечивать минимальное раска­ чивание груза. Во время погрузки и разгрузки судна возмож­ но отклонение его палубы от горизонтальной плоскости. Поми­ мо этого, яри загрузке контейнера центр тяжести может отклоняться от его геометрического центра, что вызывает раз­ личные натяжения на подвесных канатах. Чтобы компенсиро­ вать эти явления, кран должен обеспечить наклон груза в пре­ делах 4—5°. При перегрузке крупнотоннажных контейнеров необходимо обеспечить хорошее регулирование скоростей, по­ скольку захват груза осуществляется исключительно из' каби­ ны крановщика. При сравнительно большой массе груза и

199

■(Финляндия), установленный в порту Мальмё (Швеция), об­ служивающий фидерные линии (рис. 81). Кран снабжен авто­ матическим грузозахватным устройством, способным поднимать

во время подъема в горизонтальном положении при любом вы­ лете стрелы. Грузозахватный орган поворачивается вокруг своей вертикальной оси, благодаря чему контейнеры можно по­ ставить в любое положение в отношении линии причала (в ко­ личестве примерно 400 шт. 6-метровых), рядом друг с другом и один над другим на площадке длиной 100 м.

Средняя производительность крана составляет примерно 15— 20 контейнеров в час. Для обслуживания крана требуется один вспомогательный рабочий на судне и второй на складе в качест­ ве сигнальщика.

Для работы со штучным грузом кран имеет 10-тонный и 40тонный крюки, для работы с навалочными грузами — 4-канат- ный грейфер, который можно быстро присоединить или отсое­ динить от канатов крана. Грузоподъемность при грейферном режиме составляет 16 т. К. хоботу и опорной стреле крана сде­ ланы шарнирные штанги, которые сопряжены с перегнбочнымн блоками подъемных канатов. При этом грузозахватный ор­ ган контейнера подвешен на четырех точках. Подвод канатов к грузозахватному органу осуществлен под углом, что позво­ ляет быстро успокоить раскачивание груза. Для точной посад­ ки груза подъемный механизм снабжен регулятором вихревых токов, при помощи которого достигается желаемая скорость подъема или спуска (10—35% номинальной скорости).

На грузозахватный орган электроэнергия подводится по­ средством многожильного кабеля через конец хобота стрелы. Кабель поддерживается во время работы в натянутом состоя­ нии при помощи кабельного барабана с приводом, снабжен­ ным двигателем, которые и размещены в стреле. При изменении ветровых условий крановщик может регулировать натяжку кабеля, чем предотвращается запутывание кабеля с подъемными канатами. В нормальных условиях работы этим предотвращается слишком сильное натяжение кабеля.

201

контейнеров, масса которых превышает номинальную грузо­ подъемность крана.

На специализированных контейнерных причалах в настоя­ щее время наибольшее распространение получили так назы­ ваемые причальные п е р е г р у ж а т е л и . По конструкции пролетного строения различают перегружатели с подъемной и те­

202