Файл: Контейнерная транспортная система..pdf

надводную консоль перегружателя обычно выполняют непод­ вижной.

На рис. 82 представлена классическая схема причального перегружателя с подъемной консолью в сторону воды и неболь­ шим вылетом в сторону тыла.

Основные параметры перегружателя выбираются с учетом

36 м); вылет в сторону берега 13 рекомендуют принимать равным 7—10 м для обслуживания некоторой площади склада при произ­ водстве судовых работ и при обработке наземных видов тран­

хвате с учетом возможных отклонений контейнеров при про­ дольном перемещении крана; высота подъема контейнера /г должна соответствовать параметрам судов и обычно составля­ ет 19—25 м над уровнем головни подкранового рельса. Осталь­ ные параметры перегружателя получают в зависимости от при­ нятых выше размеров. Глубина опускания грузозахватного приспособления зависит от осадки судна и изменения уровня воды.

203

Грузоподъемность перегружателя на тросах зависит от ти­ па контейнера и массы грузозахватного приспособления.

Основные теоретические параметры перегружателей в зави­ симости от типа обрабатываемых контейнерных судов приве­ дены в табл.38.

Таблица 38. Техническая характеристика причальных перегружателей (теоретические параметры)

Перегружатели могут быть установлены на имеющихся при­ чалах, предназначенных для портальных кранов, или на вновь строящихся. Монтаж перегружателя на обычном причале тре­ бует снижения его общей массы и нагрузки на морскую нитку подкранового пути, что достигается установкой лебедки подъе­ ма груза на металлоконструкцию портала. При этом макси­

ду осями колес 1500 мм.

В ряде случаев применяются перегружатели с расположе­ нием грузовой лебедки непосредственно на грузовой тележке. Преимуществом последней конструкции является высокая точ­ ность работы лебедки и грузовой тележки благодаря отсутствию сложной системы тросов и дистанционного управления. Одна­ ко масса такого крана больше, так как масса грузовой тележ­ ки увеличивается примерно в 2 раза. Нагрузка на каток в этом случае обычно повышается до 40—42 т при расстоянии между осями колес 1100—1200 мм. В одной опоре, как правило,, шесть колес.

204

В СССР первые причальные перегружатели установлены в портах Ленинграда и Находки; их основные параметры ука­ заны в табл.39.

в морских и речных портах, аналогична кранам, применяемым на железнодорожном и автомобильном транспорте и рассмот­ рена в соответствующих разделах данной книги.

205

4. Специальные подъешго-транспортиые машины и оборудование

П о р т а л ь н ы е к о н т е й н е р о в о з ы . Для пе­ реработки контейнеров в портах, на железнодорожных терми­ налах н других пунктах широкое распространение за послед­ ние годы получили портальные контейнеровозы. Контейнеровоз в общем виде представляет собой два портала, связанных меж­ ду собой продольными балками, - причем на них, как правило, устанавливается двигатель, топливный бак, гидронасос н элек­ трооборудование. На верхних балках монтируется грузоподъем­ ный механизм, снабженный спредером. К одному из порталов крепится кабина водителя. Обычно контейнеровоз оборудован четырьмя или более управляемыми колесами на пневмошинах.

Портальные контейнеровозы могут штабелировать контей­ неры в 2—3 яруса, грузить их на автомобили .и вагоны.

Типичным представителем этого класса машин является пор­

ния 250 об/мин. Двигатель прямо связан с гидронасосом, с ко­ торым образует единый блок, смонтированный на амортизато­ рах. Привод на ведущие колеса обеспечивается цепной переда­ чей, все остальные механизмы, включая механизм подъема, имеют гидравлический привод. Главный цилиндр механизма подъема через полиспастную систему блоков связан со спреде­

206

контейнеры в два яруса, вторая — в три. Контейнеровозы обо­ рудуются двумя дизелями мощностью 105 л. с. с частотой вра­ щения 2250 об/мин. Контейнеровоз снабжен спредером с раз­ движной рамой, позволяющей перегружать контейнеры различ­ ной длины. Спредер может поворачиваться вокруг вертикаль­ ной оси, создавая таким образом лучшие условия наводки на контейнер. Система блокировки обеспечивает выполнение каж­ дой последующей операции только после правильного выпол­ нения предыдущей. Рулевое управление с приводом на все че­ тыре колеса с гидроусилителем обеспечивает хорошую манев­ ренность машины. Внутренний радиус ее поворота 3760 мм, наружный 10 290 мм. Два механизма подъема с гидроприводом могут управляться раздельно, позволяя осуществлять наклон контейнера на требуемый угол. Четыре дисковых тормоза с ножным управлением приводятся в действие пневмогидравлической системой. Скорость подъема 8,8 м/мин. На всех коле­ сах установлены гидростатические двигатели, позволяющие быстро достигать рабочие скорости и осуществлять точную ос­ тановку машины. На высокой скорости привод осуществляется на два колеса, на низкой — на четыре. Максимальная скорость передвижения 24 км/ч.

Рабочие скорости и маневренность машины обеспечивают ее высокую производительность. На рис. 84 приведено среднее время рабочего цикла контейнеровоза в зависимости от рассто­ яния перемещения. Типовой рабочий цикл включает операции по подъезду к контейнеру и его застропке, ускорению до эк­ сплуатационной скорости, передвижению на рабочей скорости, замедлению и остановке, отстропке контейнера.

Контейнеровоз имеет общую длину 8780 мм, а при раздви­ нутом на 30-тонный контейнер спредере — 12 220 мм. Общая ши­

207

рина машины 4900 мм, высота модели 3042 — 7150 мм, модели 3043 — 10 130 мм. Колесная база 5640 мм, колея 3910 мм, шири­ на в свету 3000 мм, масса модели 3042 (включая спредер) — 32 660 кг, модели 3043 — 35 600 кг, масса в нагруженном состоя­ нии — соответственно 63 140 и 66 090 кг.

В Англин производятся три модели контейнеровозов «Clark», особенностью которых является конструкция порталов, выпол­ ненных из труб. Поперечные балки, на которых монтируется спредер, поднимаются на штоках с помощью гидравлической системы, обеспечивая подъем груза по принципу, используемо­ му в автопогрузчиках.

Среднее время рабочего цикла составляет 3—4 мин, а в пор­ ту Филикстоу (Англия) производительность машины дости­ гает 26 контейнеров в час. В среднем расчетная производитель­ ность составляет 10 контейнеров в час.

Контейнеровоз модели 512 на 6 колесах позволяет штабели­ ровать 20-тонные контейнеры в три яруса, а 30-тонные — в два яруса. Контейнеровоз модели 520 имеет те же характеристики, что и модель 512, но смонтирован на 8 колесах, обеспечивая пониженное давление на дорожное покрытие. Машина модели 521 может штабелировать контейнеры массой брутто 20 и 30 т в три яруса. Все модели этих машин могут обеспечивать попе­ речное смещение спредера от вертикальной оси на 150 мм в обе стороны и его поворот вокруг вертикальной осп на 3,5° в каж­

По аналогичной конструктивной схеме решена модель пор­ тального контейнеровоза «Valmet» в Финляндии (табл. 41). Кон­ тейнеровоз оборудован двумя шестицилиндровыми дизелями

208