Файл: Контейнерная транспортная система..pdf

мощностью 120 л. с. при 2400-об/мин. Крутящий момент 37,3 кгм при 1450 об/мин. Оба дизеля сбалансированы таким образом, что во время работы развивают одинаковую скорость и мощность. Каждое колесо подвешено раздельно на двойных спиральных рессорах, перемещающихся в гнездах штоков. Телескопичес­ кие амортизаторы обеспечивают плавный ход машины. Гидрав­ лические тормоза с пневматическим усилением образуют две раздельные системы, каждая из которых воздействует на два колеса. На контейнеровозе применена действующая на все че­ тыре колеса гидравлическая Система управления. Гидравличес­ кая система машин включает два сдвоенных гидронасоса высокого давления, гидрораспределитель с самовозвращающимися в нейтральное положение золотниковыми клапанами двой­ ного действия, два масляных бака емкостью 150 л каждый, шланги высокого давления, усиленные плетенкой из высоко­ прочной проволоки, фильтры. Подъем и опускание спредера осуществляются цепями с помощью двух синхронных гидроци­ линдров двойного действия. Скорость подъема при полной на­ грузке 9,6 м/мин. Подъем верхней рамы шасси машины (ско­ рость подъема 7,6 м/мин) при выполнении операций по шта­ белированию осуществляется четырьмя вертикальными гидроцилиндрами. Поперечные валы на обоих торцах машины синхронизируют скорость подъема. Валы в свою очередь синхро­ низированы с помощью цепей. Регулируемый по длине спредер обеспечивает захват 20, 25 и 30-тонных контейнеров. Для об­

ловые фитинги происходит автоматически, а в кабине операто­ ра загорается сигнальная лампочка.

Кабина водителя расположена на левой стороне верхней части рамы. Застекленные со всех сторон безосколочным стек­ лом стенки кабины и окно в полу обеспечивают хорошую об­ зорность во все стороны и видимость контейнера. Отопление и вентиляция кабины осуществляются подогретым воздухом. По­ ворачивающееся на 180° вместе с рулевым колесом сиденье во­ дителя упрощает вождение машины в обоих направлениях. Си­ денье водителя обрессорено, а его высота регулируется по ро­ сту водителя.

Все основные узлы контейнеровоза имеют удобный доступ для обслуживания.

Портальные контейнеровозы «Peiner», выпускаемые в ФРГ, имеют оригинальную конструкцию ходовой части, состоящей из 8 колес. Их основные технические характеристики приведе­

зелем мощностью 200 л. с., скорость подъема груза 9 м/мин. Га­ баритная ширина машины 4700 мм, высота 8000 мм, колесная база 5700 мм.

209

210

Особенностью японских контейнеровозов «Mitsubishi» яв­ ляется наличие шестиколесного шасси. Жесткость конструкции обеспечивается диагональными стяжками. Энергетическое обо­

подвеской на цилиндрических пружинах, .многодисковой муфтой сцепления, гидравлическими тормозами на всех ко­ лесах.'

Техническая характеристика и основные размеры японских контейнеровозов приведены в табл. 43.

Интересно решена проблема повышения эффективности пор­ тального контейнеровоза итальянскими конструкторами. Кон­ тейнеровозы Belotti моделей В67В и В71 снабжены выносными

их в три яруса. Под порталом контейнеры штабелируются в два яруса. Контейнеровозы снабжены аутригерами с гидрав­ лическим приводом, которые устанавливаются в рабочее поло­ жение при выполнении погрузочно-разгрузочных операций вне

портала.

Оригинальной конструктивной схемой (рис. 86) отличаются портальные контейнеровозы «Takraf» типа DFT20002C1, вы­ пуск которых освоен в ГДР. Основу конструкции составляют две Г-образные рамы, с которыми через шарнирные складные

смещаться относительно рамы в поперечном направлении на

17,3 км/ч, база 6550 мм, общая длина 9420, высота 4800, ширина 5200, ширина колеи 4100 мм, масса 24,3 т.

Львовским головным специализированным конструкторским бюро Министерства автомобильной промышленности СССР

разработана конструкция отечественного портального контейне­ ровоза, обеспечивающего штабелирование контейнеров в два яруса. Контейнеровоз имеет грузоподъемность 20 т, высоту подъема контейнера 2800 мм, максимальную скорость подъе­ ма 8 м/мин, скорость передвижения 25 км/ч, длину 7400, высо­ ту 7400, ширину 4400 lmm, массу 27 т. Внешний радиус поворота 9000 мм. Захват для контейнеров может перемещаться в попе­ речном направлении на ±150 мм и в продольном на ±200 мм.

211

Рис. 85. Портальный контейнеровоз с выносной консолью

Рис. 86. Портальный контейнеровоз «Takraf» DFT