Файл: Конструкция летательных аппаратов учебник..pdf

"б

77

ла и изгибающий момент. Следовательно, конструктивно кор­ невая нервюра должна быть выполнена в виде двухпоясной бал­ ки. Иногда устанавливается дополнительная усиленная нервюра 1—5, защемленная в узле 1. В этом случае часть крутящего мо­ мента по замкнутому контуру носка доходит до нервюры 1—5 и раскладывается на два сосредоточенных момента в бортовой нервюре 1—2 и в фюзеляжном участке лонжерона 1—/.

63. Поперечная сила от корневого сечения передается в узел / участком лонжерона 1—3. При этом лонжерон дополнительно нагружается изгибающим моментом.

64. Изгибающий момент лонжерона М в точке 1 раскладыва­ ется на две составляющие (см. фиг. 4.3): /Иб == М cos у и

М н — М siny.

Момент Л46 передается на фюзеляжный участок лонжерона / —1 и уравновешивается (при симметричном нагружении крыла) таким же моментом, подходящим к нему с другой консоли крыла (фиг. 4.4). При этом фюзеляжный участок лонжерона работает на чистый изгиб.

Момент Мп воспринимается бортовой нервюрой 1—2 и пере­ дается ею в виде пары сил Р н на узлы 1 и 2 крепления крыла к фюзеляжу (фиг. 4.5). При этом бортовая нервюра работает на поперечный изгиб. Бортовая нервюра является одним из наибо­ лее нагруженных элементов рассматриваемого крыла: при боль­ ших углах у максимальный изгибающий момент нервюры по ве­ личине близок к максимальному моменту лонжерона, а ее попе­ речная сила может быть даже больше поперечной силы лонжеро­ на. Поэтому бортовая нервюра должна иметь толстую стенку и мощные пояса, причем последние, как правило, имеют сечения, пропорциональные эпюре М, и обязательно должны быть связа­ ны с поясами лонжерона для передачи момента Л4Н. Конструктив­ но бортовая нервюра может принадлежать и крылу (фиг. 4.6,0)

ифюзеляжу (фиг. 4.6,6).

65.Опорные реакции однолонжеронного крыла в узлах его крепления к фюзеляжу могут быть найдены двумя способами:

—алгебраическим суммированием сил и моментов, переда­ ваемых в узлы 1 и 2 лонжероном, бортовой и корневой нервюра­

ми;

— из рассмотрения равновесия консоли крыла.

Если, например, бортовая нервюра 1—2 принадлежит крылу (см. фиг. 4.3), то равенство нулю суммы моментов всех сил от­ носительно осей 2—2, 1—1 и 1—2 дает

где Р — равнодействующая аэродинамических и массовых сил консоли крыла;

/]_2 — расстояние между узлами крепления крыла к фюзеля­ жу.

78

Здесь следует заметить, что возможно расхождение между величинами реакций, определенных этими способами, так как при рассмотрении нагружения элементов корневой части крыла местные воздушные нагрузки не учитывались.

ЬортоЬая

нербюра

Двухлонжеронное крыло. Силовая схема крыла (фиг. 4.7) со­

79

ние z /2-з> распределяются между передним и задним лон­ жеронами пропорционально их изгибным жесткостям

_ Q1 _ (

Q2 (£Y)2'

По мере приближения к корневому сечению (z < /2_3) начи­ нает сказываться разность длин переднего и заднего лонжеронов: происходит разгрузка переднего (более длинного) лонжерона и догрузка заднего. Если не учитывать участие в воспринятая изги­ бающего момента обшивки и стрингеров, то в корневом сечении крыла, согласно исследованиям И. А. Свердлова, отношение из­ гибающих моментов переднего и заднего лонжеронов будет рав­ но:

D — диаметр фюзеляжа;

/2_3— расстояние между лонжеронами в корневом сече­ нии;

FK и Еф — средние значения сечений поясов лонжеронов в корневой и фюзеляжной частях крыла;

у= У-2— средний угол стреловидности лонжеронов.

Всоответствии с перераспределением изгибающих моментов в корневом сечении произойдет и перераспределение поперечных

сил лонжеронов Q, и Q2.

Поперечная сила Qi переднего лонжерона передается в узел 1 участком лонжерона 1—3, при этом лонжерон дополнительно на­ гружается изгибающим моментом.

Изгибающий момент переднего лонжерона у борта фюзеляжа раскладывается на две составляющие: М 61 и Мн] (см. фиг. 4.7), передаваемые соответственно на фюзеляжный участок переднего лонжерона 1—/ и бортовую нервюру 1—2.

Поперечная сила Q2 заднего лонжерона передается непосред­ ственно в узел 2, а изгибающий момент М2 также раскладывает­ ся на две составляющие: УИ62 и Л/н2 (см. фиг. 4.7), передавае­ мые соответственно на фюзеляжный участок заднего лонжерона 2—2 и бортовую нервюру 1—2.

Фюзеляжные участки переднего и заднего лонжеронов рабо­ тают так же, как и фюзеляжный участок лонжерона однолонжеронного крыла (см. фиг. 4.4).

80