Файл: Полосин-Никитин, С. М. Механизация дорожных работ учебник.pdf

их почти у населенного пункта, и проезжающие, останавливаются там, где их застанет ночь, получают комнату и место для автомобиля в боксе или под на­ весом.

На дорогах с большой интенсивностью движения организуют патрулирование машин технической помощи, милиции с использованием наземного транспорта и вертолетов.

О р г а н и з а ц и я и р е г у л и р о в а н и е д в и ж е н и я на д о р о г а х . Для организации потока транспортных средств разработаны соответствующие ме­ ры. Движение автобусов должно подчиняться расписаниям, утвержденным Мини­ стерством автомобильного транспорта и публикуемым в справочниках. Центра­ лизованные грузовые перевозки осуществляются организованно и плавно, подчи­ няясь режимам движения.

При регулярных перевозках грузов на большие расстояния целесообразно организовать их прохождение по участкам, где грузы передаются с участка на участок. Такая организация движения особенно выгодна при перевозке автопоез­ дами с прицепами к одноили двухосным мощным тягачам. На станциях (уча­ стках) прицепы отцепляют, и другие водители на своих тягачах продолжают дальнейшее движение. Планирование таких перевозок позволяет загружать при­ цепы в одном и другом направлениях. Отдохнув, водители заберут вернувшиеся прицепы и доставят их обратно к месту назначения. Такую организацию движе­ ния называют системой «тяговых плеч». Грузы, передаваемые одним водителем другому на границах участка, практически перемещаются непрерывно, так как переприцепка к другим тягачам требует немного времени.

Большое значение для организации движения по дороге играет надежная связь. Она создается от управления дорогой до подразделений дорожно-эксплуа­ тационной службы, а в ряде случаев и до каждой машины, занятой содержанием и ремонтом дороги, до каждого автомобиля.

На дорогах I и II категорий связь устанавливается с гостиницами, мотеля­ ми, автостанциями, станциями технической помощи, медицинским пунктом.

Обязательным элементом современной дороги должна быть телефонная связь, доступная для проезжающих, которая позволяла бы в случае поломки ав­ томобиля или дорожного происшествия связаться с дорожно-эксплуатационной организацией, милицией и вызвать помощь. На автомобильных дорогах с боль­ шой интенсивностью движения целесообразна радиолинейная связь, обеспечиваю­ щая надежную связь на расстоянии 40—50 км без промежуточных ретранслято­ ров. По сравнению с кабельными магистралями радиолинейная связь намного дешевле, устанавливается быстрее, с меньшими капитальными затратами, обслу­ живающий персонал немногочислен.

Большой интерес представляют технические решения для обеспечения без­ опасности движения. В Англии разработана система оповещания водителей о приближении к опасным участкам дороги. Система состоит из устанавливаемого на дороге передатчика и приемника, выполняемого в виде приставки к радиопри­ емнику автомобиля. Приставка может оповещать о 46 различных опасных ситуа­ циях. Сигналы об опасных участках даются соответствующим передатчиком. Си­ стема обеспечивает оповещение при выключенном и включенном приемнике. В ряде стран на перекрестках устанавливают автоматические фотокамеры, ко­ торые фиксируют машины, проезжающие на красный свет. Для выявления авто­ мобилей, превышающих скорость движения, применяют радиолокационную систе­ му из двух фиксирующих устройств. При помощи первого фотографируется ав­ томобиль — нарушитель, его номерной знак и фиксируется скорость движения, фотографируется также циферблат контрольных часов (точное время). Второе устройство фиксирует на карточке скорость автомобиля и его основные данные, необходимые для органов надзора. Оба устройства могут работать вместе или независимо друг от друга. Интересно, что радиолокационная антенна наклонена, и луч локатора отражается от дорожного полотна. В результате он не пересека­ ет противоположную сторону дороги, поэтому на работу системы не влияют авто­ мобили, движущиеся в противоположном направлении.

На дорогах мира с каждым днем появляется все больше автомобилей с при­ цепами и полуприцепами, поэтому острой становится проблема предотвращения заноса полуприцепа относительно тягача при торможении. А это происходит вследствие блокировки задних ведущих колес тягача.

325

§8. Охрана природы и улучшение использования природных ресурсов . . 42

§9. Общие сведения о производственных предприятиях дорожного строи­

3 2 7