Файл: Помухин, В. П. Дизельные установки, механизмы и оборудование промысловых судов.pdf

В. П. ПОМУХИН

9

ДИЗЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ,

МЕХАНИЗМЫ

ИОБОРУДОВАНИЕ

ПРОМЫСЛОВЫХ

СУДОВ

ИЗДАТЕЛЬСТВО „СУДОСТРОЕНИЕ"

ЛЕНИНГРАД

1974

:нностях конструкции дизельныхэнергетических установок и основных механизмов промысловых судов различных типов. Рассмотрены основные типы дизелей, применяемых на судах флота рыбной промышленности, даны описания их систем, узлов и деталей, приведены ре­ зультаты специальных исследований и сравнительных испытаний в различных про­ мысловых условиях и бассейнах наиболее распространенных моделей.

На базе приведенного материала проведено сравнение преимуществ и недостат­ ков описанных конструкций и даны краткие сведения о тенденциях их дальнейшего

развития и совершенствования.

Специальные разделы книги посвящены описанию механизмов и устройств, входящих в состав судовой электростанции, вспомогательных механизмов машин­ ного отделения и механизмов, обеспечивающих работу общесудовых и промысловых устройств, холодильного и морозильного оборудования. Особое внимание уделено рассмотрению и анализу опыта эксплуатации новых типов машин и механизмов и

вопросам их комплексного использования.

Книга охватывает все типы и группы механизмов, обеспечивающих многофунк­ циональное использование современных промысловых судов, при этом различные типы и группы механизмов, входящих в состав рефрижераторного, промыслового и технологического оборудования, а также группы общесудовых, рыбопоисковых и ряда других потребителей рассматриваются как части общей системы, обеспечиваю­ щей функционирование промысловых судов как единого инженерного комплекса.

В отдельных разделах дано описание новых типов механизмов и устройств, еще не нашедших должного освещения в технической литературе.

Книга предназначена для инженерно-технических работников проектно-кон­ структорских организаций и предприятий судостроительной и рыбной промышлен­ ности, может быть использована лицами, связанными с эксплуатацией и ремонтом промысловых судов, а также в качестве учебного пособия студентами высших и сред­ них специальных учебных заведений.

Илл. 190. Табл. 40. Литерат. 12 назв.

Рецензенты:

С. М. Авсиевич, И. Б. Варлинский

Научные редакторы:

Е. В. Каменский, канд. техн. наук В. А. Карпович

31804— 043

П 048 (01)—7441

(6) Издательство «Судостроение», 1974 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ГЛАВА I

•

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СУДОВЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВКАХ

Энергетической установкой судна называется комплекс механиз­ мов, устройств и систем, обеспечивающих выработку энергии, необ­ ходимой для движения судна и выполнения всех предусмотренных проектом и условиями эксплуатации производственных операций — добычи рыбы, переработки и сохранения улова, погрузочно-разгру­ зочных работ, выработки электроэнергии и пара для технических и общесудовых нужд и т. д.

Основными требованиями, которым должны удовлетворять судо­ вые установки, являются: обеспечение необходимой мощности при минимальных массе и габаритах, надежность и долговечность, эко­ номичность и относительная простота в изготовлении, эксплуатации и ремонте.

Типы и конструкции энергетических установок, их компоновка и состав зависят от назначения судна, условий промысла и эксплуа­ тации. В отличие от энергетических установок обычных транспорт­ ных судов установки судов флота рыбной промышленности (добываю­ щих, обрабатывающих и приемотранспортных) должны обеспечивать работу большого количества механизмов и устройств, связанных с до­ бычей, переработкой и сохранением улова. Это вызывает необходи­ мость резкого увеличения мощности вспомогательных дизель-гене­ раторов, а также более гибкой схемы использования мощности отдельных механизмов.

Данные о соотношении мощности главных и вспомогательных двигателей основных типов траулеров приведены на рис. 1, справа суда более поздней постройки. Видно, что наиболее старый средний рыболовный траулер (СРТ) по распределению мощности прибли­ жается к обычным транспортным судам. Наоборот, на консервном траулере «Наталья Ковшова», относительно недавно вступившем

5

в эксплуатацию, 50% мощности энергетической установки, т. е. около 2944 кВт (4000 л. с.), что равняется мощности установок де­ сяти СРТ, используется на привод технологического и перерабаты­ вающего оборудования.

В состав любой энергетической установки независимо от типа

иназначения судна входят:

—главный двигатель;

—энергетические агрегаты судовой электростанции, предназна­ ченные для выработки электроэнергии;

Рис. 1. Соотношение мощности главных и вспомогательных двигателей дизельных траулеров.

□-мощность главных двигателей, — мощность двигателей судовой электро­

станции.

—парогенераторы для обеспечения паром технических и быто­ вых нужд судна;

—главный распределительный щит (ГРЩ);

'— вспомогательныемеханизмы и приборы для обслуживания главных и вспомогательных двигателей;

—вспомогательные механизмы, обеспечивающие работу судовых систем и устройств;

—пульты и посты управления с необходимыми контрольно­ измерительными приборами;'

—движители (винты) и валопровод.

Энергетической частью дизельной установки являются главные и вспомогательные двигатели, а также парогенераторная установка. Главные двигатели работают на винт (прямо или через соответствую­ щие передачи) и обеспечивают движение судна. Вспомогательные

6

Дйзель-генераторУ и парогенераторная установка вырабатывают энергию для общесудовых и технологических нужд.

Главные двигатели с обслуживающими их вспомогательными механизмами, валопроводом и гребными винтами (движителями) представляют собой движущий комплекс судна. Вспомогательные дизель-генераторы совместное ГРЩ и обслуживающими их механиз­ мами и устройствами составляют судовую электростанцию, судовые парогенераторы с обслуживающими их механизмами и приборами — парогенераторную установку.

Основой, определяющей общий состав, габарит и компоновку судовой энергетической установки, является движительный ком­ плекс.

По роду главного двигателя установки современных судов де­ лятся на паровые, дизельные и газотурбинные.

Паровые установки в свою очередь подразделяются на паромашин­ ные и паротурбинные. Установки с паровой машиной в качестве главного двигателя уступили место более удобным в эксплуатации и экономичным дизельным и в настоящее время встречаются только на старых судах.

Установки с паровыми турбинами или турбозубчатыми агрега­ тами (ТЗА) применяются на крупных быстроходных судах — пас­ сажирских лайнерах, крупных сухогрузах, комбинированных пла­ вучих рыбозаводах («Восток»), танкерах и супертанкерах. В диа­ пазоне больших мощностей (порядка нескольких десятков тысяч киловатт) эти установки в настоящее время наиболее экономичны и выгодны.

Дизельные установки в ограниченных пределах мощностей яв­ ляются наиболее удобными. Они применяются на судах почти всех типов, начиная от моторных лодок и катеров и кончая крупнотон­ нажными с мощностью на гребном винте до 30 тыс. кВт. В настоящее время этот тип энергетических установок следует считать наиболее распространенным и перспективным.

Газотурбинные установки, несмотря на ряд положительных ка­ честв и удовлетворительные данные эксплуатации на судах различ­ ного класса, в том числе на крупной серии отечественных транспорт­ ных судов, пока еще не получили широкого распространения в оте­ чественном и зарубежном рыболовном флоте.

Как в дизельных, так и в газотурбинных установках может использоваться электрическая передача мощности к гребному винту. В этом случае установки представляют собой комбинацию двигателей указанных типов с генераторами и гребными электродви­ гателями. Такие установки имеют несколько меньший к. п. д., который уменьшается вследствие двойного преобразования энергии, однако они более удобны для размещения. При электроприводном варианте отпадает необходимость в длинной линии вала, отнимающей часть помещения трюма. Энергетический комплекс и исполнительный гребной электродвигатель могут быть размещены в мало используе­

7

Таблица 1

8