Файл: Маринов, И. А. Устройство и эксплуатация преобразовательных подстанций городского электротранспорта учеб. пособие.pdf

Прямоугольные шины могут крепиться к изоляторам плашмя или на ребро (рис. 7). При расположении прямоугольных шин плашмя допустимая нагрузка на них снижается на 5% при ширине шины до 60 мм и на 8% при ширине более 60 мм. Уменьшение до­ пустимой нагрузки вызвано худшими условиями охлаждения при расположении шин плашмя по сравнению с расположением на ребро.

Выбранные по допустимому току нагрузки шины проверяются на термическую и динамическую устойчивость току короткого за­ мыкания. В распределительном устройстве 600 в шины не прове­ ряются на динамическую и термическую устойчивость, так как

обычно положительная и отрицательная шины территориально рас­ положены далеко друг от друга и сечение шин, выбранное по на­ грузке, обладает достаточным моментом сопротивления и доста­ точной термической устойчивостью.

В распределительном устройстве шины могут располагаться го­ ризонтально, вертикально и наклонно (рис. 8).

Крепление шины к изолятору производится болтом через сквоз­ ное отверстие в шине к колпачку изолятора (рис. 9) или при по­ мощи специального шинодержателя (рис. 10). Для компенсации изменения длины шины от нагрева или охлаждения при креплении ее болтом к колпачку изолятора отрерстие в шине для болта делает­ ся овальным и под головку болта устанавливается пружинная шай­ ба. При креплении с помощью шинодержателя между верхней план­ кой и шиной или пакетом оставляют зазор 1,5—2 мм. Если шины многополосные, между полосами в месте крепления ставятся про­ кладки («сухари»), обеспечивающие большую жесткость и улуч­ шение условий охлаждения.

Шины соединяют сваркой, при помощи сквозных болтов (рис. 11) или специальных сжимных накладок (рис. 12). На тяго­ вых подстанциях применяют чаще всего два последних способа сое­ динения.

Площадь контактной поверхности обычно берется равной 8—10 площадям поперечного сечения шины. Контактные поверхности шин не шлифуют, они должны быть шероховатыми, для чего их обраба-

21

тывают драчеЕым напильником. Зачистку алюминиевых шин после обработки производят под слоем технического вазелина, так как алюминий на воздухе очень быстро покрывается непроводящей

пленкой окиси. Непосредственно перед сборкой контактная поверх­ ность алюминия протирается тряпочкой, смоченной в бензине, пос­

!)•

Конструкции присоедине­ ний алюминиевых шин к вы­

Рис. Болтовые соединения шин пря­ водам аппаратов показаны моугольного сечения на рис. 13. Для болтовых

присоединений алюминиевых шин к плоским выводам применяются стальные шайбы, для при­

соединения к круглым выводам (стержням)— латунные (медные) шайбы.

22

Величина сопротивления участка шины, содержащего контакт­ ное соединение, должна быть не более чем в 1,2 раза больше сопро­ тивления участка такой же шины равной длины, но без соединения.

г)

Рис. 12. Соединение шин при помощи сжимных яакладок:

а —накладка из полосовой стали, б и в — накладка из неферромагнитного металла, г — со­ единение при помощи накладки в, д — соединение при помощи стальной накладки (разме­ ры а, б, в, г даются в справочных таблицах)

Т А Б Л И Ц А 1

Размеры специальных (увеличенных) шайб

23

Измерение переходного сопротивления производится выборочной проверкой до 5% контактов. Плотность прилегания контактных по­ верхностей можно проверить щупом 0,05X 10 мм, который не дол­ жен входить между контактными поверхностями глубже 5—6 мм. Болтовые соединения подвергаются выборочной проверке на каче­

ство затяжки болтов и вскрытию 2—3% соединений.

После монтажа шины окрашивают эмалевыми красками.

В соответствии с ПУЭ шины трехфаз­ ного переменного тока окрашивают в жел­ тый (фаза А), зеленый (фаза В) и крас­ ный (фаза С) цвета. При любом распо­ ложении шин ближайшую к персоналу шину окрашивают в красный цвет, сред­

ных соединений. Допустимая температу­ ра нагрева контактных соединений составляет 75° С. Контроль за температурой осуществляется путем наблюдения за состоянием цвета краски около контактных соединений. Появление цветов по­ бежалости или сгоревшая краска свидетельствует о недопустимом перегреве шин. Контроль за температурой можно также вести с по­ мощью термопленок и термокраски, наносимых на шины и меняю­ щих свой цвет при повышении температуры до определенной вели­ чины. Когда требуется срочно проверить температуру контактного соединения без отключения установки, можно пользоваться маяком из воска или свечами, укрепляемыми на изолирующих штангах. Если свеча при прикосновении к шине или контактному соединению оплавится, это значит, что шина или контактное соединение нагре-

24