Файл: Филатов, А. С. Электропривод и автоматизация реверсивных станов холодной прокатки.pdf

05). Амплитуда высокочастотной составляющей разно­ толщинности достигает на этих полосах величины по­ рядка 0,03—0,05 мм, а характер колебаний близок к пе­ риодическому с периодом Т=12 м.

Основной причиной появления низкочастотной со­ ставляющей является «наследственная» разнотолщин­ ность подката, которая возникает на предшествующих стадиях обработки полосы, т. е. на станах горячей про­ катки.

Разнотолщинность полосы из низкоуглеродистых ста­ лей (08, Ст. 10 и др.) имеет характер, существенно от­ личный от рассмотренного выше. Как видно из рис. 105, частота высокочастотной составляющей для стали 08 значительно выше, амплитуда меньше. Это объясняется

202

тем, что высокочастотная составляющая вызвана в данпом случае эксцентриситетом опорных валков. В общем случае разнотолщинность полосы из низкоуглеродистой стали несколько меньше, чем из высокоуглеродистой стали.

Отклонения толщины полосы на концах значительно больше, чем в середине. Это справедливо как для полос из высокоуглеродистых, так и для полос из низкоугле­

стаиа). Уменьшение скорости прокатки в этих режимах приводит к дополнительному утолщению концов полосы.

Таким образом на двадцативалковый стан поступает подкат толщиной 0,7—0,9 мм, характеризующийся пе­ риодическим и клинообразным законами изменения разнотолщинности. При клинообразном изменении макси­

изменение разиотолщинности характеризуется периодом 9—12 м и амплитудой 0,02—0,05 мм. Имется также вы­

значения при прокатке высокоуглеродистых сталей. Сту­ пенчатое изменение разиотолщинности в результате об­

менение в металлургической промышленности. На Ле­ нинградском сталепрокатном заводе он используется для производства лезвийной ленты, которая прокатыва­ ется из подката толщиной 1,6 мм на стане кварто, а с толщины 0,7 мм до 0,1 мм — на двадцативалковом стане 400, техническая характеристика которого приведена

втабл. 2.

Врезультате большого числа замеров установлено, что биение опорных роликов обычно не превышает

203

4—12 мкм, хотя имеются отдельные случаи, когда бие­ ние достигает 15—16 мкм. Определены также биения других элементов, входящих в валковую систему. На­ пример, биение рабочих валков равно 2—3 мкм, опор­ ных 6—8 мкм. Амплитуда суммарного биения валковой системы по практическим наблюдениям ие превышает

Т а б л и ц а 14

15—17 мкм. Установлено, что наибольшее влияние на суммарное биение валковой системы оказывает точ­ ность изготовления подшипников опорных роликов и ка­ чество шлифовки их наружных колец. В этом смысле на стане имеются резервы снижения составляющей разнотолщинности от биения валковой системы. Анализ, полученных осциллограмм с записью толщины прокатан­ ной ленты, показывает, что биение валковой системы, главным образом биение опорных роликов, проявляется в первом проходе, когда лента является еще мягкой. На ленте отчетливо видны периодические колебания состав­ ляющей разнотолщинности с периодом, равным длине окружности опорного ролика.

В последующих проходах происходит сложение со­ ставляющих от биения, образовавшихся в каждом из пропусков. Периодическая составляющая, полученная на ленте в первом пропуске, деформируется в соответст­

204

Значительно более серьезное влияние на толщину ленты оказывает натяжение, особенно заднее, о чем убе­ дительно говорят экспериментальные кривые, приведен­ ные на рис. 52. Существует несколько причин изменения натяжения.

Биение рулона на барабане моталки приводят к ци­ клическим колебаниям натяжения ленты. Период этих колебаний определяется диаметром рулона, а амплиту­ да колебаний не превышает обычно 5—10% от полного (абсолютного) значения натяжения.

При ускорении и замедлении стана также наблюда­ ется изменение натяжения. Величина отклонения натя­ жения от заданного значения в данном случае опреде­ ляется качеством работы системы автоматического ре­ гулирования. Нередко изменения в переходных режи­ мах достигают 12—25%.

Колебания толщины ленты при постоянном полном натяжении приводят к колебаниям удельных натяже­

3. ГРАФОАНАЛИТИЧЕСКИЙ МЕТОД ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА САМОВЫРАВНИВАНИЯ РАЗНОТОЛЩИННОСТИ

Выше установлены закономерности изменения про­ дольной разнотолщинности при холодной прокатке. Уточнены источники возмущений, к числу которых от­ носятся: «наследственная» (исходная) разиотолщинность от станов горячей прокатки, изменения натяжения, скорости прокатки, механических свойств ленты вдоль рулона и биение валков. Степень влияния перечислен­ ных источников возмущения на продольную разнотолщинность различна.

Экспериментально подтверждено, что величина раз^ нотолщинности от биения валковой системы, главным образом опорных роликов двадцативалкового стана 400, увеличивается на 1,5—2 мкм. Причем имеется возмож­ ность эти значения уменьшить еще на 10—15% в резуль-

205