Файл: Егоров, Г. П. Устройство, монтаж, эксплуатация и ремонт промышленных электроустановок учебник.pdf

уплотнения оказываются недостаточными, то из подшипников при работе двигателя будет выбрасываться смазка.

Вибрация электрического двигателя. Вибрация электрических машин происходит в результате неуравновешенности вращающихся деталей, механических неисправностей или причин электромагнитного характера.

Неуравновешенность вращающихся частей машины может возник­ нуть вследствие усыхания изоляции и ослабления обмоток фазного ротора в пазах, смещения обмотки ротора из-за слабой бандажировки.

Рис. 266. Установка шарикоподшипников:

а — правильная, б — неправильная

При вращении неуравновешенного ротора под действием центробеж­ ных сил вал его прижимается к крышкам подшипников и подшипники испытывают дополнительные давления. Эти давления, меняющиеся по направлению, создают вибрацию, которая через подшипники пере­ дается всему агрегату.

Вибрацию устраняют путем балансировки ротора. Балансировка заключается в установлении на торцах ротора дополнительных грузов определенного веса, которые искусственно уравновешивают действие возмущающей силы.

Вибрация может возникнуть также при слишком малом или боль­ шом зазоре между шейками вала и вкладышем.

239

Характер вибрации зависит не только от величины зазора, но и от массы ротора, наличия в нем неуравновешенности, от вязкости и тем­ пературы масла; с увеличением температуры масла вибрация может уменьшиться или совсем исчезнуть. Для устранения вибрации зазоры следует привести к норме.

В разъемных подшипниках нужно следить за тем, чтобы верхние вкладыши плотно прижимались крышками подшипников, в противном случае при наличии зазора между вкладышем и крышкой подшипника вибрация не будет устранена.

Нормальные зазоры в неразъемных и разъемных вкладышах под­ шипников приведены в табл. 20 и 21.

В подшипниках с принудительной смазкой верхние зазоры равны 0,25—0,40% диаметра шейки вала.

Для подшипников качения зазоры (в мм) должны быть не выше:

Величину вибрации измеряют вибрографом.

Допустимые величины вибрации подшипников в зависимости от скорости вращения двигателя приведены в табл. 22.

Т А Б Л И Ц А 22

Допустимые величины вибрации подшипников электрических машин

Э л е к т р и ч е с к и е н е и с п р а в н о с т и . Электрические не­ исправности двигателей происходят по многим причинам, излагаемым ниже.

Неисправности двигателей переменного тока. 1. Д вигат ель при пуске не разворачивается или скорость его вращ ения ненормальная.

240

Причинами указанной неисправности могут быть механические и электрические неполадки.

К электрическим неполадкам относятся: внутренние обрывы в об­ мотке статора или ротора, обрыв в питающей сети, нарушения нор­

работы двигателя, он может продолжать работать с номинальным вра­ щающим моментом, но скорость вращения сильно понизится, а сила

1—3 сопротивление будет равно сумме сопротивлений обмоток двух фаз. Обрыв в цепи статора, обмотка которого соединена в звезду, может быть определен мегомметром (рис. 268). При этом мегомметр включают поочередно между фазами обмотки 1—2, 2—3 и / —3. При обрыве в фазе 1 мегомметр, включенный между фазами 2 и 3, покажет нуль, а между

фазами 1—2 и 1—3 покажет наличие сопротивления.

241

Обрыв в катушках поврежденной фазы определяют вольтметром. Поврежденную фазу присоединяют к сети и замеряют поочередно па­ дение напряжения на ее катушках (рис.

269). При обрыве в катушке вольтметр покажет полное напряжение, а на исправ­

ков, а при холостом ходе превышает номинальное значение. Это воз­ можно при неправильном соединении обмоток двигателя между собой.

На рис. 270 и 271 показаны правильное и неправильное соединения обмотки статора в звезду и треугольник. Как видно из рисунков, одна из фаз оказалась «перевернутой». Для того чтобы правильно включить

обмотку статора, необходимо знать начало и конец каждой фазы этой обмотки. Если маркировка концов обмотки отсутствует, ее можно восстановить, пользуясь схемой, приведенной на рис. 272.

Предварительно мегомметром или контрольной лампочкой опреде­ ляют выводы отдельных фаз двигателя. Затем через сопротивление начало обмотки одной фазы (С4 — С4) подключают к плюсу, а конец — к минусу источника постоянного тока. При этом в момент включения тока на концах других фаз двигателя будет индуктироваться э. д. с. полярностью «минус» на началах и полярностью «плюс» на концах.

* Пункты 2 и 5 относятся только к двигателям с фазными роторами.

242