Файл: Балякин, О. К. Технология и организация судоремонта учеб. пособие.pdf

стей винта, снижению величины разряжения и, следовательно, к уменьшению подъемной силы. Последнее вызывает снижение ве­ личины упора и момента гребного винта.

Регулированием количества подаваемого воздуха можно соз­ дать любой режим работы главного двигателя, вплоть до ходо­ вого.

Действие кольцевого разгрузочного устройства основано на ис­ кусственном сокращении площади активной части диска гребного

винта, что приводит к уменьшению упора и момента винта. Сокра­ щение площади активной части винта достигают с помощью коль­ цевой насадки коробчатого сечения, которую навинчивают на греб­ ной винт.

Кольцевое разгрузочное устройство (рис. 141) состоит из по­ лого кольца трапецеидального сечения, на внутренней обечайке которого имеются винтовые пазы 1, а на носовой стенке—вырезы 2, количество которых равно числу лопастей гребного винта. Угол подъема винтовых пазов равен углу подъема сопрягающегося се­ чения лопастей винта, а ширина вырезов обеспечивает свободное вхождение лопастей в винтовые пазы. Благодаря этому устройство легко навинчивается на гребной винт.

Крепление кольцевого разгрузочного устройства осуществляют расклиниванием лопастей в винтовых пазах металлическими клиньями, которые, в свою очередь, закрепляют винтовыми сто­ порами.

345

Изменение момента и упора гребного винта можно обеспечить также искусственным изменением направления и величины скоро­ сти потока воды, подтекающей к периферийной части лопастей. Это достигают прикрытием концов лопастей винта неподвижным кольцевым желобом, который закрепляют к корпусу судна. Такое устройство называется циркуляционным разгрузочным устройством, при установке которого происходит следующее.

При установившемся режиме работы гребного винта в кольце­ вом желобе образуется циркуляционный ноток, увлекаемый кон­ цами лопастей винта и вращающийся примерно с той же ско­ ростью, что и винт. В этом случае часть гребного винта, прикрытая кольцевым желобом, работает как центробежный насос с нулевой производительностью. Мощность, затрачиваемая на вращение при­ крытой части лопасти винта, будет меньше мощности, затрачивае­ мой на вращение этой же части в свободной воде. В результате суммарный крутящий момент и упор, развиваемые на швартовах обеими частями лопасти (прикрытой и не прикрытой), будет мень­ ше, чем при работе свободного гребного винта.

Путем подбора степени прикрытия концов лопастей гребного винта можно получить такие значения момента и упора, которые будут равны или близки по значению ходовым. Для дополнитель­ ного регулирования предусматривают подвод в кольцевой желоб сжатого воздуха.

Как уже отмечалось, во время швартовных испытаний грузовьГе суда могут не иметь достаточной осадки из-за отсутствия, штатного груза. Поэтому величина углубления оси гребного винта у этих судов меньше 1,7 радиуса, а у больших судов лопасти винта часто оголены. В таких условиях главный двигатель испытывать на спецификационных параметрах нельзя из-за того, что при работе греб­ ного винта вблизи свободной поверхности воды или с частично оголенными лопастями гидродинамические характеристики винта значительно изменяются и он становится «легким».

Разгрузка гребного винта при уменьшении его погружения объ­ ясняется:

подсосом воздуха из атмосферы, что приводит к уменьшению плотности среды, в которой работает винт, и уменьшению его подъемной силы;

уменьшением активной площади диска винта (при углубления оси винта менее 0,5 его радиуса);

понижением уровня воды в районе работающего винта. Используя принцип изменения гидродинамических характери­

стик гребного винта от величины заглубления его оси (путем изме­ нения осадки кормы судна), можно нагрузить главный двигатель до спецификационной величины. Величину заглубления гребного винта в этом случае приближенно определяют расчетом и уточ­ няют в процессе испытаний.

Необходимое заглубление оси гребного винта обеспечивают дифферентованием судна на корму путем принятия водяного бал­ ласта в кормовые цистерны, танки и трюмы.

345

СОДЕРЖАНИЕ

§5. Непрерывное классификационное освидетельствование

§6. Контроль технического состояния судов судовла­

§7. Накопление информации о качестве судовых техни­

349

РАЗБОРКА, РЕМОНТ И СБОРКА МЕХАНИЗМОВ,

350