Файл: Балякин, О. К. Технология и организация судоремонта учеб. пособие.pdf

Для центробежного способа - окраски мокрой поверхности ис­ пользуют краски повышенной вязкости.

Согласно данным исследований акад. П. А. Ребиндера, окраска мокрой твердой поверхности основана на явлении избирательного смачивания. Некоторые жидкости легко растекаются по поверхно­ сти твердого тела или по поверхности не смешивающейся с ней жидкости и образуют тонкую пленку, другие, наоборот, скатыва­ ются, сохраняя форму капли, и не смачивают поверхность.

Способность жидкости смачивать поверхность зависит от энер­

краска (при окраске на воздухе), а также от соотношения между силами сцепления с окрашиваемой поверхностью (адгезией) и по­ верхностным натяжением жидкости (когезией). Чем больше адге­ зия и меньше когезия, тем лучше жидкость смачивает твердое тело. Поэтому жидкость с низким поверхностным натяжением рас­ текается по поверхности жидкости с высоким поверхностным натяжением, вытесняет ее с поверхности твердого тела и хорошо смачивает его.

Применяемые для окраски под водой этинолевые краски и ка­ менноугольный лак имеют поверхностное натяжение в пределах 17—25 эрг./см2, в то время как у воды при температуре 20° С по­ верхностное натяжение равно 72—75 эрг/см2. Вода, таким образом, хуже смачивает твердые тела, чем углеводороды, а это создает основу для удаления микропленки воды с окрашиваемой поверх­ ности.

Окраска в пресной воде или по мокрой поверхности возможна без ограничений, но окраска в соленой морской воде указанными красками возможна при условии, если соленость воды не превыша­ ет 2%. С увеличением солености краска перестает смачивать по­ верхность.

Производительность центробежной подводной окраски ориенти­ ровочно составляет: этинолевыми красками 16—20 м2/ч, каменно­ угольным лаком — около 27 м2/ч.

Зарубежные фирмы для подводной окраски применяют обыч­ ные и валиковые кисти с механической подачей краски.

§ 98. РЕМОНТ ПОДВОДНОЙ ЧАСТИ СУДНА НА ПЛАВУ

При отсутствии или перегрузке судоподъемных сооружений не­ которые ремонтные работы по подводной части судна производят на плаву (устранение небольших повреждений корпуса, ремонт рулей, дейдвудных устройств и т. д.). Для этого судно кренуют или дефферентуют, или выполняют работы с помощью водолазов; реже используют кессоны.

Для кренования судна принимают водяной балласт в цистерны, расположенные на одном борту, а цистерны со стороны борта, под­ водная часть которого должна быть обнажена, освобождают от балласта. Возможную высоту обнажения борта (с условием со­

336

хранения достаточной остойчивости судна) определяют по фор­ муле

, В tg0

h = — 2— м ,

2

где В — ширина судна, м;

0 — угол крепа, град.

Всвою очередь, возможный угол крена определяют по выра­

жению

Дифферентование судна производят приемом водяного бал­ ласта в емкости носовой или кормовой оконечности (форпик или ахтерпик, носовые или кормовые танки или трюмы и т. д.) и вы­ качиванием воды из емкостей противоположной оконечности.

Допустимое изменение осадки судна в его оконечностях опре­ деляют по приближенной формуле

Y— плотность морской воды (у = 1,026);

S — площадь грузовой ватерлинии, м2;

I — плечо центра тяжести груза от миделя судна, м;

К — коэффициент, зависящий от коэффициента полноты гру­ зовой ватерлинии а(/(=0,1-т-0,138);

L — длина судна, м.

Ремонтные работы под водой выполняют специалисты-водола­ зы. Для электросварочных, а также газорезательных работ под водой существует специальная аппаратура.

Кессоны (рис. 140) представляют собой металлические ящики, изготовленные по обводам той или иной поврежденной части судна. Водолаз по месту снимает шаблоны, по которым изготавливают лекальную часть кессона. Прилегающие к корпусу судна торцевые стенки кессона окантовывают подушками.

Кессон устанавливают и прижимают к борту с помощью подкильных концов, после чего откачивают из него воду. Давлением воды кессон плотно прижимается к борту судна, после чего в нем производят необходимые работы.

Г л а в а XIX

ИСПЫТАНИЯ СУДОВЫХ МЕХАНИЗМОВ ПОСЛЕ РЕМОНТА

§ 99. ЦЕЛЬ ИСПЫТАНИЙ, ИХ ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ

После' окончания всех ремонтных работ судовые механизмы подвергают стендовым, швартовным и • ходовым сдаточным испы­ таниям. Программы испытаний представляет заказчик или состав­ ляет технический отдел СРП по согласованию с заказчиком и Ре­ гистром СССР.

Испытания судна являются завершающим и ответственным эта­ пом ремонта, от качества проведения которого во многом зависит надежность судна в эксплуатации. Цель испытаний — проверка ка­ чества ремонта, взаимодействия и надежности судовых механизмов

исудна в целом в условиях, близких к эксплуатационным.

Сразвитием науки и техники конструкция судового оборудо­ вания усложняется, автоматизируются процессы управления от­ дельными механизмами, энергетическими установками и судами в целом, все шире применяется электронная техника. Все это значи­ тельно усложняет испытания и ведет к удлинению сроков их про­ ведения.

Необходимость сокращения длительности испытаний требует совершенствования и внедрения новых методов и технических средств. Основным направлением является применение имитирую­ щих (нагрузочных и разгрузочных) устройств, обеспечивающих проведение испытаний механизмов на швартовах по ходовым ха­ рактеристикам. Это позволяет сократить прежде всего длитель­

ность ходовых испытаний и затраты на их проведение.

Состав испытаний определяется объемом работ по судовой энер­ гетической установке и видом ремонта судна. Например, после большого ремонта испытания проводят в полном объеме, после малого ремонта можно проводить только швартовные испытания, которые в этом случае считаются сдаточными.

338

Проведение стендовых испытаний механизмов определяется на­ личием соответствующих испытательных стендов на СРП. Во всех случаях стендовые испытания желательны, так как они в значи­ тельной мере способствуют сокращению швартовных и ходовых испытаний.

В общем Т:лучае испытания складываются из следующих основ­ ных этапов: стендовые испытания, швартовные, ходовые сдаточ­ ные, ревизия механизмов, контрольные испытания.

Выборочную ревизию механизмов и узлов и последующие конт­ рольные испытания делают после каждого вида испытаний.

Стендовые испытания ответственных механизмов (главных дви­ гателей, дизель-генераторов и др.), а также швартовные испыта­ ния проводят в присутствии представителя заказчика и инспекто­ ра Регистра СССР.

На ходовых сдаточных испытаниях судно сдают комиссии за­ казчика, назначенной приказом начальника пароходства. В состав комиссии, кроме представителей заказчика (представителей адми­ нистрации судна, механико-судовой службы и т. д.), входит ин­ спектор Регистра СССР. Председателем комиссии назначается ка­ питан судна.

Если швартовные испытания являются сдаточными, то их про­ водят в присутствии комиссии.

Окончание каждого этапа испытаний оформляют актом за под­ писью членов комиссии и представителей СРП. После окончания сдаточных испытаний, ревизии и контрольных испытаний оформля­ ют приемо-сдаточный акт, дата подписания которого является да­ той окончания ремонта судна.

Часть механизмов, для испытания которых не требуется ходо­ вых режимов и условий моря, окончательно сдают на швартовных испытаниях (дизель-генераторы, пожарные, балластные, осуши­ тельные насосы и др.). На котлы, ответственные механизмы и су­ довые устройства по мере окончания сдаточных испытаний инс­ пектор Регистра СССР выдает свидетельства на право эксплуа­ тации.

Стендовые испытания. В условиях СРП стендовым испытаниям чаще всего подвергают двигатели внутреннего сгорания небольшой и средней мощности (до 2000 и. л. с.), электрические машины, а также некоторые вспомогательные механизмы (палубные меха­

мов, устранение мелких дефектов. Испытания проводят на спе­ циализированных стендах, устройство которых и условия проведе­ ния испытаний максимально приближают к судовым натурным ус­ ловиям. Конструкция и состав оборудования стенда определяются видом, типом и назначением механизма.

Цех СРП может иметь в своем составе отдельные испытатель­ ные стенды (по испытанию топливной аппаратуры, приборов ав­ томатики и т. д.) и специализированные испытательные участки

(по испытанию двигателей внутреннего сгорания, электрических машин, насосов и т. д.).

Стендовые испытания, проводимые по специальной программе для данного механизма, складываются из: пробных пусков, об­ катки, регулирования и устранения мелких дефектов; режимных испытаний.

Во время режимных испытаний проверяют достижение механиз­ мами паспортных характеристик (мощности, частоты вращения, напора, производительности и т. д.), при необходимости регулиру­ ют.'Время и режим испытаний определяют в зависимости от типа и назначения механизма. Например, главные ДВС испытывают в течение 6—14 ч, в том числе на малых и средних ходах — в тече­ ние 2—3 ч, на полных — в течение 4—8 ч и с перегрузкой — в те­ чение 0,5—1 ч.

По окончании стендовых испытаний частично разбирают ме­ ханизм для осмотра, обмера деталей и устранения мелких дефек­ тов (задиров, натиров, натягов белого металла подшипников и т. д.). Собранный механизм подвергают контрольному испыта­ нию в течение 0,5—1 ч.

Если стендовые испытания не проводят, то увеличивают время швартовных и ходовых испытаний.

Особое внимание как при стендовых, так и при швартовных испытаниях (если стендовые испытания не проводили) обращают на обкатку механизмов, так как от качества обкатки во многом зависит безотказность и долговечность механизма.

Швартовные испытания. Цель швартовных испытаний судовой энергетической установки •— обкатка, регулирование и наладка ме­ ханизмов, устройств и систем при работе их во взаимодействии на соответствующих режимах, а также проверка готовности установ­ ки и судна в целом к ходовым сдаточным испытаниям.

Швартовные испытания начинают после окончания монтаж­ ных работ и готовности установки к испытаниям. Например, го­ товность паротурбинной установки определяется готовностью глав­ ных котлов к подъему пара и приемом его механизмами и глав­ ным конденсатором.

Швартовные испытания включают: внешний осмотр, проверку регулирования, наладку и обкатку механизмов и систем установ­ ки; режимные испытания согласно программе.

Прежде всего испытывают те механизмы и системы, которые обеспечивают пожарную безопасность судна и его непотопляе­ мость (аварийные дизель-генераторы, пожарные и водоотливные системы, сигнальные и предохранительные устройства).

Внешним осмотром проверяют наличие и исправность конт­ рольно-измерительных приборов и отсутствие внешних поврежде­ ний механизмов и обслуживающих систем и устройств. После внешнего осмотра производят пробные пуски и обкатку механиз­ мов, в процессе которых проверяют настройку и регулирование си­ стем автоматики, предохранительных и сигнальных устройств. На­ лаживают механизмы, устраняя мелкие дефекты.

340