Файл: Балякин, О. К. Технология и организация судоремонта учеб. пособие.pdf

По окончании регулирования и наладки проводят режимные испытания механизмов по программе на исправность действия при нагрузках, соответствующих эксплуатационным. Во время испы­ таний следят за показаниями контрольно-измерительных приборов и внешними признаками работы механизмов.

Время и режим испытаний определяют в зависимости от типа и назначения механизма. Например, главные ДВС испытывают в течение 6—8 ч, в том числе при полной нагрузке в течение '3—4 ч и на задний ход в течение 0,5 ч. Насосы испытывают по прямому назначению при полном давлении нагнетания в течение 2 ч.

При режимных испытаниях сначала испытывают вспомогатель­ ные механизмы и обслуживающие системы, а затем — главные дви­ гатели. В паротурбинной установке испытаниям ГТЗА предшест­ вуют испытания главных котлов и обслуживающих систем и ме­ ханизмов.

К моменту завершения швартовных испытаний подготавливают судно к ходовым испытаниям (принимают топливо, смазочные ма­ териалы, пресную воду, продовольствие, запасные части и инстру­ мент, получают навигационные карты и лоции, проверяют исправ­ ность действия навигационных приборов, сигнальных устройств и т. д.).

На швартовных испытаниях обязательно проверяют действие рулевого и якорного устройств. У рулевого устройства проверяют электрический и ручной приводы и соответствие показаний аксио­ метров действительному положению пера руля при перекладках; отклонение показаний аксиометров допускают не более 1°. У якор­

ностью отдают и выбирают якорные цепи на фактической глу­ бине акваторий в районе стоянки судна на швартовах. Проверяют также действие ленточных тормозов, винтовых стопоров и креп­ ление якорей по-походному.

После окончания режимных испытаний проверяют отдельные вспомогательные механизмы и узлы главных двигателей, устраняя обнаруженные мелкие дефекты. Контролю подвергают обычно те механизмы и узлы, работа которых вызывала сомнение. Затем про­ водят контрольные швартовные испытания по сокращенной про­ грамме.

Ходовые сдаточные испытания. Цель ходовых испытаний — комплексные испытания всех механизмов и систем судовой энерге­ тической установки (и судна в целом) на безотказность действия в ходовых условиях, а также определение основных характеристик

тацию.

Готовность судна к ходовым испытаниям определяет СРП по согласованию с заказчиком и Регистром СССР.

Администрация судна оформляет все необходимые документы для выхода в море (временное свидетельство Регистра СССР на

По окончании ходовых режимов испытывают якорное устрой­ ство на глубине, указанной в программе (не менее 40 м). При ис­ пытании поочередно отдают якоря, отрывают их от грунта и подни­ мают, а также отдают и одновременно поднимают два якоря с но­ минальной глубины. При этом проверяют скорость подъема и наи­ большую силу тока, потребляемую электродвигателем брашпиля, а также работу ленточных тормозов, винтовых стопоров и креп­ ление якорей по-походному.

Ревизия механизмов. По окончании ходовых испытаний произ­ водят ревизию тех механизмов и узлов главного двигателя, по которым в процессе испытаний были сделаны замечания. Перечень механизмов и узлов, подлежащих ревизии, составляет комиссия.

Параллельно с ревизией механизмов выполняют окончательную окраску и отделку помещений судна, комплектуют штатное снаб­ жение, запасные части, инструмент и приспособления.

Контрольные испытания. В зависимости от объема ревизии и характера работ при устранении обнаруженных дефектов назнача­ ют контрольные ходовые или швартовные испытания. На контроль­ ных испытаниях энергетическую установку испытывают на режи­ мах полной нагрузки.

При прогрессивных методах испытаний (применении средств имитации и др.), позволяющих испытывать различное оборудова­ ние судна на швартовах по ходовым характеристикам, порядок и объем приемо-сдаточных испытаний может быть изменен. Напри­ мер, испытание главных двигателей на швартовах по ходовым характеристикам с помощью разгрузочных устройств гребного винта и ревизия обслуживающих механизмов могут быть выпол­ нены до выхода судна в море. В этом случае судно выходит в мо­ ре с минимальным объемом испытаний и обычно не возвраща­ ется на СРП, а сразу идет к причалам порта.

§100. МЕТОДЫ НАГРУЖЕНИЯ ГЛАВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ

На швартовных испытаниях при номинальной мощности глав­ ный двигатель может развить частоту вращения только на 70% полной. Это объясняется тем, что при отсутствии аксиального пере­ мещения гребной винт становится «тяжелым», и, чтобы, обеспе­ чить ему полную нагрузку, необходимо развить значительно большую мощность, чем номинальная. Следовательно, при обыч­ ных условиях на швартовных испытаниях можно произвести только’ обкатку и предварительное регулирование главных двигателей, а на ходовых испытаниях — окончательное регулирование и про­ верку безотказности на рабочих режимах.

Таким образом, для испытания главного двигателя на швар­ товах по ходовым характеристикам необходимо, чтобы поглощае­ мая гребным винтом мощность при полной частоте вращения рав­ нялась номинальной мощности двигателя. Это возможно при ис­ пользовании специальных разгрузочных.устройств.